Specialized Mondo TLR anmeldelse: Dette langdistancedæk fra den amerikanske producent ruller ret jævnt, tilbyder masser af greb og lover at være mere punkteringsbestandigt end standard landevejsdæk takket være dets forstærkede sidevægge. Det burde være det rigtige valg til krævende ruter med dårlig asfalt, brosten eller grusafsnit.
Moderne racercykler kan nu montere dæk, der var utænkelige for bare få år siden. Selv italienske racercykler i den høje ende kan montere 30 mm brede dæk; mere "allroad"-orienterede cykler har tilstrækkelig frihøjde til 32 mm brede dæk. Og når man hører "endurance"-cykler, kan man forvente dæk helt op til 35 til 40 mm brede.
Hvad er fordelene ved så meget dækfrigang? Helt enkelt, betydeligt mere frihed i rutevalg. Hvor du allerede kan montere et smalt cyclocross-dæk, kan du klare passende terræn (i hvert fald i tørre forhold) – landevejscyklen bliver i bund og grund en "gravelcykel let". Og selvfølgelig kan du begive dig ud på terræn, der, selvom det betragtes som "asfalt", har lidt til fælles med normale veje – for eksempel de legendariske brostensveje i Belgien og Nordfrankrig.
Specialiseret Mondo TLR-test: Bevist i Paris-Roubaix
Og det er præcis her, Specialized Mondo TLR allerede har bevist sit værd: Den belgiske verdensmester i cykling, Lotte Kopecky, kørte til sejr i Paris-Roubaix i foråret 2024 på dette dæk, der repræsenterer stort set den ultimative udholdenhedstest for racerdæk. Dette burde vække interessen hos alle, der leder efter et robust dæk til dårlig asfalt og moderat krævende grusveje.
Hvad er så specielt ved den amerikanske producents "langdistancedæk"? Det er værd at bemærke, at Specialized ikke har ændret dette dæk som en del af deres opdaterede racercykelserie – kun logoet på sidevæggen er nyt. 2024 "Mondo 2BlissReady", der vises her, er derfor topmoderne med hensyn til karkassekonstruktion og gummiblanding.
Gribende skuldre, robust slidbane
Specialized har også valgt "Gripton T2/T5"-gummiblandingen til dette dæk, der har et slidstærkt slidbanemønster og gode skuldre. Mondos unikke salgsargument er dog polyamidstoffet, der forstærker sidevæggen, hvilket gør den cirka 50 % tykkere end for eksempel det nye Specialized S-Works Turbo TLR. Mange grusdæk mangler også Mondos beskyttelsesniveau på dette område.
For Mondos tilsigtede anvendelse er den forstærkede sidevæg en stor fordel. Uanset om det er mellemrummene mellem kantede brosten, de hårde kanter af huller eller skarpe sten, der stikker ud fra en komprimeret grusvej: alle disse kan udgøre en fare for et racerdæk med relativt lav volumen, hvorimod et bredt grusdæk simpelthen ruller over dem uden at dets sider kommer i kontakt med potentielle skadespunkter. Dækket fås i bredder på 32 eller 35 mm (Mondo tilbydes også i 28 mm), og kan køres med relativt lavt tryk, hvilket yderligere reducerer risikoen for punkteringer. Hvis det rammer en hård genstand, vil det komprimeres i stedet for at blive beskadiget.
Nem slangeløs montering
Så den kører på fælgen, hvilket efter min erfaring fungerer uden problemer med Specialized-dæk. Mondo glider over fælgkanten uden større besvær og tætner øjeblikkeligt under slangeløs opsætning; du behøver ikke engang en kompressor. Åh, og vægten viser 360 gram for 32 mm-versionen, hvilket er lidt mere end producentens angivne vægt. Det gør den dog stadig kun omkring 30 gram tungere end nogle 30 mm landevejsdæk fra kendte producenter.
Køreoplevelsen er ikke så forskellig fra disse. Mondo'ens greb er pålideligt godt, især med let reduceret dæktryk; i terræn giver det fine slidbanemønster mærkbart vejgreb. Vi oplevede fordelene ved dette på første hånd under "Toerversie" i Amstel Gold Race i april 2025: Når man skal trække ind på græskanten på en hældning på næsten 20% for at overhale en langsommere rytter, ønsker man bestemt ikke, at baghjulet skal spinde – ellers bliver man nødt til at skubbe cyklen resten af vejen op.
Sammenlignet med den nye Specialized Turbo ruller Mondo en smule mindre jævnt, uden at føles langsom på nogen måde. Dette indtryk bekræftes af testresultaterne fra platformen Bicyclerollingresistance.com: ved et relativt lavt tryk (3,7 bar) adskiller Specialized Turbo TLR 28 og Mondo 28 sig med omkring 2,5 bar. 32-tommer Mondo ruller sandsynligvis en smule lettere end 28-tommeren på grund af dens bredde.
Du vil sandsynligvis bruge det, når et letvægts racerdæk ikke er det rigtige valg: på lange vintertræningsture eller, som nævnt, når du tjekker ruterne for de nordlige forårsklassikere; dybest set, når du hellere vil undgå et fladt dæk og kan støde på mudder og glatte klipper. Den eneste ulempe ved Specialized Mondo er dens typisk høje pris. Selv onlineforhandlere tilbyder sjældent billigere end den vejledende udsalgspris på €69; dækkets høje kilometertal kan dog tjene som en trøst.