Cilo Kyano C2 anmeldelse: Kraftig motor – lille batteri – et alsidigt koncept?

Test / E-MTB: Med Kyano C2 vender det traditionelle schweiziske mærke Cilo tilbage til el-mountainbike-segmentet og vælger en tilgang, der bevidst positionerer sig mellem de etablerede kategorier. I stedet for at stole på et rent lysassistentsystem eller en klassisk fuld-power-maskine kombinerer Kyano C2 en kraftfuld Shimano EP801-motor med et kompakt 400 Wh-batteri. Målet er at forene det bedste fra begge verdener: lav vægt og adræt håndtering uden at ofre fuld kraft på stigninger. Vi har grundigt testet 160 mm endurocyklen med dens carbonstel.

Cilo: Genfødslen af ​​et traditionelt brand

Mange cykelentusiaster forbinder primært navnet Cilo med en lang historie inden for landevejscykling. Det schweiziske mærke, der blev grundlagt i 1920'erne, var en fast bestanddel af feltet i årtier og fejrede adskillige succeser i 70'erne og 80'erne, herunder i Tour de France. Efter konkurs og års inaktivitet forsøger mærket nu en relancering – men i et helt andet segment. Det nye Cilo fokuserer udelukkende på markedet for el-mountainbikes.

Porteføljen er moderne, og Kyano C2 repræsenterer toppen i enduro-segmentet. Det er en cykel, der skiller sig ud ikke kun konceptuelt, men også visuelt, og som sigter mod at differentiere sig fra den nuværende monotoni af e-MTB'er.

Konceptet bag Cilo Kyano C2: Motor med fuld effekt møder letvægtsbatteri

Hjertet i Kyano C er uden tvivl dens drivlinjekoncept. Mens markedet i stigende grad deler sig i to lejre – lette cykler med lysassistance og motorer omkring 50-60 Nm (som TQ, Fazua eller Bosch SX) og tunge cykler med fuld effekt og store batterier – placerer Cilo Kyano C præcis midt imellem.

Cilo bruger Shimano EP801, en fuldgyldig motor med 85 Nm drejningsmoment og 600 watt peak power. Denne drives af et bevidst lille batteri på 400 Wh, der er integreret i underrøret.

Denne tilgang forfølger et klart mål: at reducere vægten og opnå det lavest mulige tyngdepunkt. Testcyklen i størrelse L vejer 21,4 kg – et respektabelt tal for en e-enduro med 160 mm vandring og fuldt drejningsmoment, selvom den ikke slår nogen vægtrekorder.

For ryttere, der prioriterer rækkevidde over hvert eneste gram, tilbyder Cilo søstermodellen Kyano HC. Denne model har en meget lignende ramme, men huser et større 708 Wh batteri, som også er aftageligt – en velkommen funktion for touringryttere og dem, der oplader deres cykler derhjemme. Til C-modellen, der testes her, er en valgfri 200 Wh rækkeviddeforlænger tilgængelig, som passer i flaskeholderen og øger den samlede kapacitet til 600 Wh.

Detaljer om carbonrammen på Cilo Kyano C2

Kyano C2 er baseret på en stel i fuld kulfiber; både hovedstellet og bagtriangelen er lavet af kulfiber. Designet er slående og har organiske, flydende linjer, der visuelt adskiller cyklen fra mange konkurrenter.

Design og fokus

Hele steldesignet er optimeret til det lavest mulige tyngdepunkt. Alle tunge komponenter – motor, batteri og den lavt monterede dæmper – er koncentreret i krankboksområdet. Selv den valgfrie range extender er placeret dybt inde i steltrekanten. Dette layout lover en stabil og kontrolleret kørsel på stien.

Rammefunktioner og kinematik

Cilo udstyrer Kyano med 160 mm vandring både for og bag. Ifølge producenten er baghjulsophængets kinematik optimeret for effektivitet: 100% anti-squat er designet til at forhindre pedalvibrationer, mens 50% anti-rise sikrer aktiv affjedring under opbremsning.

Gennemtænkte detaljer skiller sig ud: Sadelrøret er kort og tilbyder en usædvanlig dyb indstiksdybde. En 230 mm dropper-sadelpind passer nemt ind i testcyklen i størrelse L – en velsignelse for højere ryttere og stejle nedkørsler. Standover-højden er også ekstremt lav (ca. 729 mm for størrelse L), hvilket giver rigelig bevægelsesfrihed og selvtillid i teknisk terræn. Bagtrekanten har generøse beskyttere på baggaflerne og sadelgaflerne.

Kritik af rammerne

Trods sine velgennemtænkte detaljer har stellet nogle ulemper. Cilo følger den nuværende trend med fuldt integreret kabelføring, hvor alle kabler og slanger føres gennem headsettet og ind i stellet. Selvom denne løsning skaber et rent udseende, gør den vedligeholdelse, især udskiftning af headsetlejer, unødvendigt kompliceret.

Et andet kritikpunkt vedrører rammebeskyttelse: Mens bagerste trekant er godt beskyttet, mangler underrøret en beskytter. Kulfiberstellet er dermed udsat for stenslag nedefra.

Geometri: Moderne enduro-layout

Cilo klassificerer klart Kyano som en endurocykel, og geometridataene bekræfter i vid udstrækning denne påstand. Cyklen bruger et mullet-setup med et 29-tommer hjul foran for at sikre væltningsevne og et 27,5-tommer hjul bagpå for at sikre smidighed.

Geometrien er moderne og diskret nedkørslens orientering:

• Styrevinkel: 64,5 Grad
• Sædevinkel: Meget stejl 77,3 grader (i størrelse L)
• Nå: Lang (501 mm i størrelse L)
• Kædegatter: 440 mm (konstant på tværs af alle størrelser)

Kombinationen af ​​en lang hovedramme og (for en e-MTB) kompakte kædestag lover stabilitet ved høje hastigheder, kombineret med en adræt bagende. Den stejle sædevinkel placerer rytteren i en central og effektiv position til stejle stigninger. Kyano C tilbydes i tre stelstørrelser (S, M, L).

Udstyrsvarianter og priser

Cilo Kyano C tilbydes i tre udstyrsvarianter med priser i premiumsegmentet.

Topmodellen Kyano C2 (8.499 €)

Topmodellen C2, som vi testede, koster 8.499 euro og er smart og præstationsorienteret udstyret.

• Landingsstel: Til affjedringen bruger Cilo Fox Performance Elite-serien, som funktionelt svarer til Factory-serien, men mangler Kashima-belægningen. En Fox 36 med 160 mm vandring og den meget roste Grip X2-dæmper håndterer forenden. En Fox Float X luftstøddæmper sørger for dæmpning bagpå.
• Køre: Gearskiftet håndteres af en mekanisk Shimano XT 12-speed gruppe. I betragtning af prisen på €8.500 virker en mekanisk XT-drivlinje noget undermotoriseret i 2025, hvor elektronisk gearskift ofte er standard i denne klasse.
• Bremser: Bremsningen håndteres af robuste Shimano XT firestemplede bremser og 203 mm IceTech-skivebremser for og bag.
• pumpehjul: Cilo bruger et solidt aluminiumshjulsæt, DT Swiss HX1700.
• dæk: De valgte dæk er en Schwalbe-kombination af Magic Mary (for) og Big Betty (bag), begge i den bløde gummiblanding og med Super Trail-karkasse.
• Cockpit/Support: Et Raceface Era carbonstyr og Limotec H1 Vario sadelpinden (230 mm slaglængde i L) fuldender pakken.

De billigere modeller

Under C2 er der en model til en pris på omkring €7.000, udstyret med funktioner som Fox Rhythm-affjedring, DT Swiss H-1900-hjul og en blanding af Deore/SLX/XT-komponenter. Basismodellen til en pris på €5.500 bruger en Suntour-affjedring, Deore-komponenter og den tungere, mindre kraftfulde Shimano EP6-motor.

Prisen er generelt ambitiøs, især for et mærke, der stadig er ved at genetablere sig i e-MTB-segmentet. På den anden side får du en visuelt og konceptuelt unik cykel, der på en behagelig måde skiller sig ud fra mængden.

Cilo Kyano C2 i praksis

Kyano C2 blev testet på de udfordrende stier omkring Finale Ligure, som tilbyder ideelt terræn til en 160 mm endurocykel.

Drivsystem og rækkevidde

Cilo leverer cyklen med to forudkonfigurerede motorprofiler. Den ene profil ("Pure") er mere rettet mod "let assistance" og reducerer effekten for at maksimere rækkevidden på 400 Wh-batteriet. Den anden profil ("PurePower"), som primært blev brugt i testen, tilbyder syv fint graduerede supportniveauer, fra en minimal Eco-tilstand til fuld Boost-tilstand med 85 Nm drejningsmoment.

Shimano EP801 viser selv sin alder i nogle detaljer – for eksempel slukker displayet under opladning, hvilket gør det umuligt at kontrollere batteriniveauet. Dens ydeevne er dog dokumenteret.

I en sporty praktisk test (med en relativt høj køreindsats) nåede 400 Wh-batteriet en restkapacitet på 5 procent på en tur på over 30 kilometer og omkring 960 højdemeter (for det meste stejle grusbakker). Dette viser, at batteriet er tilstrækkeligt til en sporty tur efter arbejde, men til lange dagsture bliver en rækkeviddeforlænger eller en meget økonomisk kørestil afgørende.

Op ad bakke præstation

Cilo overraskede os positivt på opstigningen. Trods den lange hovedramme (501 mm rækkevidde) og kompakte 440 mm kædestag – en kombination, der ofte fører til forhjulsløft – klatrer Kyano C2 fremragende. Nøglen til dette er den stejle sædevinkel, som placerer rytteren langt fremme og centralt over krankboksen. Forhjulet forbliver pålideligt plantet, selv på stejle stigninger. Den 100% anti-squat kinematik, kombineret med motoren, sikrer effektivt trækkraft.

Håndtering og affjedring ned ad bakke

Kyano C2 skinner dog virkelig på nedkørsler, især ved høje hastigheder.

Håndteringen er cyklens mest fremtrædende træk. Det ekstremt lave og centrale tyngdepunkt er tydeligt mærkbart på stien. Cyklen føles utroligt stabil og afbalanceret, uden at føles tung hverken for eller bag. Den udstråler en høj grad af selvtillid og kontrol. Denne afbalancerede fornemmelse får Kyano C2 til at føles betydeligt lettere, end dens vægt på 21,4 kg antyder.

Valget af Fox 36-gaflen er interessant. Selvom den stivere Fox 38 ofte bruges i enduroklassen, passer 36'eren godt til det overordnede koncept. Den sparer vægt og tilbyder en vis grad af fleksibilitet, hvilket kan reducere armtræthed på lange, ujævne nedkørsler. Den er måske for lille til tungere ryttere eller ren racing, men den er et smart valg til sporty trailkørsel.

Bagenden med Float X-dæmperen er lidt hård. Hvis du leder efter en blød "sofa", er dette ikke cyklen for dig. Baghjulsophænget tilbyder masser af støtte, giver klar feedback fra terrænet og opfordrer til en aktiv, sporty kørestil. Den svæver ikke og tilbyder gode reserver til hårde stød.

Kritik: Støjniveau

Den største kritik i testen var støjniveauet. Shimano EP801-motoren er altid hørbar op ad bakke, selv ved de laveste assistanceniveauer. Dedikerede lysassistancemotorer har en fordel her.

Mere alvorligt var dog dens opførsel ned ad bakke: motoren i testcyklen raslede og klaprede højlydt over ujævnheder. Denne "Shimano-klaprende lyd" er et kendt, omend variabelt, problem med EP801-drivenheden. På den testede C2 var den så udtalt, at den forringede det samlede kvalitetsindtryk og køreglæden på de ujævne stier i Finale Ligure betydeligt.