Specialized Aethos 2 2026: Efter fem år er den første opdatering til den kompromisløse letvægtsracer her. Med integrerede kabler, en lidt mere afslappet geometri og mere dækfrigang er den nye model tydeligvis gearet til "all-road" - og bør dermed indfange tidsånden og bevæge sig ud over sin eksotiske status.
Da Specialized introducerede Aethos i 2020, var entusiasmen enorm. Den lette racercykel med en stelvægt på under 600 gram var kompromisløst tunet til køreglæde takket være dens aggressive geometri og den høje komfort med slanke runde rør og en bred sadelpind. Komplette cykler med Shimano Dura-Ace og SRAM Red gruppe vejede omkring seks kilogram, hvilket gjorde dem for lette til racerløb, selvom racerløb bestemt ikke var Aethos' tilsigtede anvendelse. Og derfor spillede aerodynamikken heller ingen rolle – udover de klassiske konturer var de udvendigt ført kabler på cockpittet også mærkbare, hvilket gjorde cyklen til en favorit blandt alle dem, der ønskede at bygge deres egne racercykler i de kommende år.
Specialized Aethos 2 2026: Ny udgave med moderne funktioner
Mens de to første modeller havde femcifrede priser og derfor var et sjældent syn, fulgte Specialized op med mere overkommelige versioner i de følgende år, herunder "Sport"-versionen med Shimano 105 til €3.400, hvor denne models stel kun vejede 800 gram. Producenten ændrede dog ikke udseendet eller funktionerne, så flere og flere fans spekulerede på, hvordan en Aethos 2.0 kunne se ud. Nu ved vi det – og nogle af spekulationerne er gået i opfyldelse. Den anden udgave af Specialized Aethos forbliver tro mod sig selv på mange måder, samtidig med at den skærper sin profil og repositionerer sig selv inden for modelprogrammet.
Det første, man bemærker ved 2026 Aethos, er det, man ikke ser: Fra nu af er bremseslangerne ført indvendigt og forsvinder ind i headset-dækslet, som er cirka 10 mm højt. Kronrørets dimensioner er uændrede, og en traditionelt formet frempind kan stadig bruges – bremseslangerne føres derefter under frempinden ind i headset-dækslet. Denne kabelføring bør give mulighed for en vis fleksibilitet, for eksempel i frempindens længde, og den ekstra indsats under monteringen bør begrænses, især da slangerne ikke nødvendigvis er installeret. im skal løbe langs verandaen.
UDH standard og interne bremseslanger
En anden ny funktion er UDH-bagtrekanten, som gør Aethos kompatibel med SRAMs full-mount bagskiftere. Den nye Specialized Diverge 4 har også den nye standard – men denne cykel vil kun blive tilbudt med en 1x drivlinje, mens Aethos 2 kun vil blive lanceret i en 2x-version. Det er sikkert at antage, at flere og flere producenter vil skifte til UDH på racercykler – selve tilgængeligheden af en standard gearbøjle er en fordel ved den nye teknologi.
UDH-billedet antyder noget andet her – nemlig et subtilt skift af Aethos mod all-road-kategorien. Tidligere svarede Aethos' sæde- og styregeometri præcis til Tarmac SL8 aero-racercyklen; begge modeller havde 32 mm dækfrigang. Tarmac var stivere og mere aerodynamisk, Aethos lettere og mere komfortabel.
Men nu har Specialized givet Aethos en unik geometri: Stakken er blevet hævet ved at forlænge kronrøret; på næsten alle størrelser er den forreste 2026 15 mm højere. I betragtning af at stort set alle tidligere Aethos har været udstyret med en eller flere afstandsstykker under frempinden, burde denne ændring passe de fleste brugere. Desuden er rækkevidden blevet forkortet med et par millimeter, hvilket resulterer i en lidt mere oprejst og noget mere kompakt kørestilling. Mens den gamle Aethos havde et noget mere aggressivt snit end Crux cyclocross/gravel racercyklen, er kørestillingen i mellemstørrelserne nu endnu en smule mere afslappet end på Crux. Akselafstanden på Aethos er vokset med 7 mm, og kronhjulsvinklen er en halv grad slappere, hvilket burde dæmpe den agile håndtering noget.
Optimering på alle veje med mere dækfrigang
Og noget andet er nyt: Aethos 2 kan køres med 35 mm brede dæk, hvor grænsen tidligere (som nævnt) var 32 mm. På den ene side betyder det, at du nu kan vælge mellem et bredere udvalg af dæk, da 35 er en mere almindelig bredde end 32. På den anden side undrer du dig måske over, hvorfor producenten ikke gik over til 40 mm med det samme.
En åbenlys forklaring er, at Aethos måske er en all-road cykel, men bestemt ikke en gravelcykel. Stellet er stadig ekstremt let med sine under 600 gram, så den bør ikke behandles for hårdt – det er her Crux kommer ind i billedet, som også er uovertruffen i sin kategori med hensyn til lethed, men alligevel er tunet til belastningerne ved off-road kørsel. Til særligt ujævn vejbrug er der Specialized Roubaix med affjedringsfrempind, som kan bruges med 40-tommer dæk.
Den nye Aethos udfylder dermed et hul i Specializeds portefølje, som mange måske ikke engang har bemærket. Men dette giver producenten mulighed for at løfte modellen ud af den eksotiske rolle, den har haft siden den første introduktion. En renraset racermaskine uden aerodynamisk optimering er endnu sværere at sælge i dag end den var for fem år siden; en komfortabel, let cykel til ujævn asfalt og endda lette grusstier er meget mere i tråd med tidsånden.
Fem modelvarianter fra 6.299 euro
Specialized tilbyder Aethos 2 i fem versioner ved lanceringen. Topper serien er to S-Works-modeller med henholdsvis Shimano Dura Ace Di2 og SRAM Red AXS, hvortil der er udviklet nye komponenter specifikt: Roval Alpinist Cockpit II vejer kun 270 gram, mens Roval Alpinist CLX III med flade fælge og DT Swiss navteknologi kun vejer 1.131 gram. Det er ikke underligt, at disse to komplette cykler kun vejer omkring seks kilogram. De to topmodeller koster også de forudsigelige €13.499.
Nedenunder dem er der to Pro-modeller, denne gang med Shimano Ultegra Di2 og SRAM Force AXS, og igen med et carbon cockpit og hjulsæt. De er angivet til €8.499 stykket og vejer omkring 6,7 kg. Med en vægt på €6.299 er Aethos Expert Di2 betydeligt billigere, også udstyret med Ultegra, men med et enklere carbon hjulsæt og en konventionel styr-frempind-kombination (ca. 7 kg). Den tilsvarende AXS-model med SRAM Force er i øjeblikket ikke beregnet til det tyske marked. Der findes også et S-Works stelsæt til €5.499 og et standard stelsæt til €3.799. Stellerne er angivet til henholdsvis 595 og 705 gram (56 cm).
Med S-Works-modellen kan Specialized stadig tilbyde en, hvis ikke dag Verdens letteste serieproducerede racerstel. Og dem, der kender den gamle Aethos, vil sætte pris på de jævne, komfortable køreegenskaber og en lidt mere afslappet kørestilling. For dem, der ønsker at køre på racercykler uden pres fra ydeevne og ud over aerodynamisk optimering, men stadig værdsætter en high-end racercykel, kan Aethos 2 være et endnu bedre valg end den første version.