Test / E-MTB: Med den nye Cube AMS Hybrid 177 til sæsonen 2026 bevæger Cube sig ind i premiumsegmentet af kraftfulde el-mountainbikes. Konceptet: en letvægtsramme i fuld carbon, 170 mm vandring og det kraftfulde Bosch Performance Line CX-drev. Den nye model, der er positioneret som en lettere high-end-modpart til den velkendte Stereo Hybrid 177, er beregnet til at veje under 22 kg og appellere til krævende ryttere. Vores første test vil afklare, om denne beregning betaler sig, og om cyklen på en sammenhængende måde udfylder hullet i producentens portefølje.
Efter at Cube fundamentalt omstrukturerede sin e-MTB-portefølje sidste år, syntes der ikke at være meget plads til yderligere nyudvikling. Producenten fra Oberpfalz så dog et hul i high-end-segmentet til en potent full-power e-MTB optimeret til letvægtskonstruktion og maksimal ydeevne. Resultatet er Cube AMS Hybrid 177, en e-enduro-cykel, der minder meget om den velkendte Stereo Hybrid One77 i navn og koncept , men som henvender sig til en helt anden målgruppe. AMS-serien, tidligere kendt for den lette Cube AMS Hybrid One44 trailcykel med en Bosch SX-motor, udvides dermed med en højtydende model, der prioriterer lav samlet vægt frem for ren drivkraft.
Konceptet: eksklusiv og let konstruktion
Ved første øjekast er lighederne med Stereo Hybrid One77 slående: 170 mm vandring for og bag, en Bosch-motor og en carbonramme. Men fokus er anderledes. AMS Hybrid 177 positionerer sig som den lettere og mere eksklusive modpart. Nøglen til dette ligger i den konsekvente letvægtskonstruktion, som er gennemgående i hele konceptet. Mens Stereo Hybrid er designet til maksimal robusthed og alsidighed, inklusive et stort, aftageligt batteri, går AMS Hybrid 177 på kompromis for at spare vægt.
En af disse beslutninger vedrører batteriet: et 600 Wh-batteri er permanent integreret i skrårøret og kan ikke fjernes for opladning. Dette trin, som andre producenter i premiumsegmentet også forfølger, muliggør et lukket, slankere og frem for alt lettere skrårør. Cube oplyser, at de tre konfigurationer af AMS Hybrid 177 skal veje mellem 21,4 og 21,9 kg. Topmodellen Super TM, udstyret med en tung upside-down forgaffel og downhill-dæk, vejer imponerende 21,6 kg i stelstørrelse L - omkring tre kg mindre end den sammenlignelige Stereo Hybrid One77.
En anden lighed er hjulstørrelsen: den nye model bruger også en mullet-opsætning på tværs af alle stelstørrelser, med et 29-tommer forhjul for optimal rulningsadfærd og et adræt 27,5-tommer baghjul.
Stellet i detaljer: fuldkulfiber og smarte løsninger
Et unikt træk ved Cubes e-MTB-portefølje er dens stel i fuld carbon. I modsætning til de fleste andre modeller, der har en bagtrekant i aluminium, har AMS Hybrid 177 både hovedrammen og bagtrekanten lavet af carbon. Dette bidrager betydeligt til vægtreduktionen. Designsproget er en blanding af den lette AMS Hybrid One44 og tidligere modeller med fuld power. Dæmperen er elegant placeret under overrøret, hvilket giver cyklen et rent og dynamisk udseende.
Cube vælger dog også den kontroversielle løsning at føre kabler og ledninger gennem headsettet med denne model. Selvom dette sikrer et ekstremt rent cockpit, komplicerer det vedligeholdelsesarbejdet på headsetlejet betydeligt – en detalje, som hobbymekanikere sandsynligvis vil kritisere. Dog fortjener velgennemtænkte detaljer som den generøse, gummibelagte skrårørsbeskytter og den boltede kædestagsbeskytter en særlig omtale. Føringen af gearkablet til SRAM-transmissionen er også en smart løsning, da det løber gennem en tunnel i kædestagsbeskytteren, hvilket eliminerer behovet for en ekstra åbning i carbonstellet.
Drivsystem: Bosch CX i to versioner
Kernen i den nye e-MTB er det gennemprøvede Bosch-drivsystem. Afhængigt af modellen er den udstyret med enten Performance Line CX eller den kraftigere Performance Line CX-R (Race). En interessant funktion: Modeller med standard CX-motor leveres som udgangspunkt med en effektgrænse på 85 Nm. Ejerne kan dog selv frigøre det fulde potentiale på 100 Nm ved hjælp af Bosch Flow-appen. Med dette skridt sigter producenten mod at øge rytternes bevidsthed om, at højere effekt også medfører højere batteriforbrug og slitage.
Topmodellerne AT (Action Team) og Super TM er fabriksudstyret med CX-R-motoren, som udover fuldt drejningsmoment også tilbyder den eksklusive "Race"-tilstand. Denne tilstand er kendt for sin ekstremt direkte og aggressive gasrespons. Den minimalistiske Mini Remote på styret fungerer som styreenhed, mens Kiox 400C-displayet er integreret i en plastikramme i det buede overrør. Denne pragmatiske løsning er ikke helt så visuelt elegant som nogle andre producenters.
Overblik over udstyrsvarianterne
Cube AMS Hybrid 177 fås i tre versioner til priser mellem 5.999 Euro og 9.999 Euro og træder dermed ind i nye prisregioner for Cube.
- AMS Hybrid 177 TM (Trail Motion): Basismodellen, der koster €6.000, er TM-versionen. Den har den standard Bosch CX-motor. Affjedringen er fra Fox' Performance-serie med en 38 mm forgaffel og en X2-dæmper. Gearskiftet er mekanisk via en SRAM Eagle 90-transmission, og bremsningen sker via en SRAM Maven Silver. Højkvalitets Newmen Beskar 30 aluminiumsfælge fuldender pakken.
- AMS Hybrid 177 AT (Action Team): For €7.500 tilbyder AT-versionen en meget spændende samlet pakke. Den leveres med CX-R-motoren allerede installeret, kombineret med den nye elektroniske Shimano XT Di2-drivlinje, der muliggør funktioner som frigear og autogear. Fox Factory-affjedringen består af en 38 mm forgaffel og Float X2-dæmperen. Bremsningen leveres af den nye Shimano XT.
- AMS Hybrid 177 Super TM: Topmodellen til 9.999 Euro lader ikke meget tilbage at ønske. Affjedringen består af den nye Fox Podium upside-down forgaffel og en Fox Float X2 Factory dæmper. Gearskiftene håndteres af den elektroniske Sram XX Eagle transmission. Sram Maven Ultimate sørger for brutal deceleration. Lette Newmen Phase 30 carbonhjul og et Race Face carbon cockpit fuldender high-end-pakken, som også drives af Bosch CX-R motoren.
Cube AMS Hybrid 177 Super TM i testen
På stierne omkring Finale Ligure måtte den nye Cube AMS Hybrid 177 Super TM bevise, om den var mere end blot summen af sine imponerende dele. Forventningerne var høje, da de vigtigste specifikationer - 170 mm vandring, slackgeometri og en vægt på under 22 kg - lovede en potent downhill-maskine. Men testens største overraskelse var ikke dens rene downhill-præstationer, men snarere dens enorme alsidighed.
| ramme | C:62® Monocoque |
| gaffel | Fox Podium GripX2 |
| kørsel | Bosch CX-R |
| akkumulator | 600 Wh |
| stum | Fox Float X2 fabrik |
| Løbehjul | Newmen Fase 30 Kulstof |
| Dæk VR | Continental Argotal Super Soft Enduro |
| Dæk HR | Continental Kryptotal Soft Downhill |
| Bagerste derailleur | Sram XX T-type |
| gearstang | Sram AXS Pod |
| krank | Race Face Era Carbon |
| Forderailleur | Ohne |
| Brake | Sram Maven Ultimate |
| bremseskiver | Sram HS2 200/200 |
| Sadelpind | Fox Transfer Factory 200 mm (L) |
| sadel | Acid Venec EMTB Trail 140 |
| Stilk | Race Face Turbine R35 |
| Lenker | Race Face Era 35 |
Køreindtryk: Overraskende alsidig og adræt
Enhver, der frygtede, at AMS Hybrid 177 ville være en temmelig tung "stor motorcykel" ligesom dens tungere søskende, Stereo Hybrid One77, vil tage fejl. Trods identisk affjedringsvandring og lignende geometri kører AMS mærkbart mere let og adræt. Årsagen til dette er sandsynligvis den betydeligt lavere vægt og det lavere tyngdepunkt takket være det kortere, permanent installerede 600 Wh batteri.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Rækkevidde (mm) | 427 | 452 | 477 | 507 |
| Stabler (mm) | 631 | 631 | 636 | 654 |
| sæderør (mm) | 370 | 405 | 420 | 480 |
| Styrevinkel (i °) | 63.6 | 63.6 | 63.6 | 63.6 |
| Sædevinkel (i °) | 77.1 | 77.1 | 77.1 | 77.1 |
| toprør (mm) | 571 | 596 | 622 | 658 |
| kædestag (mm) | 443 | 443 | 443 | 443 |
| hovedrør (mm) | 105 | 105 | 111 | 131 |
| BB-fald (mm) | 7 | 7 | 7 | 7 |
Cyklen indgyder selvtillid fra den allerførste meter og har en enorm robusthed. Den skinner virkelig på stejle, klippefyldte og tekniske stier. Affjedringen, der består af Fox Podium-gaflen og Fox Float X2-dæmperen, fungerer følsomt og tilbyder enorme reserver. Mod slutningen af vandringen bliver bagenden behageligt progressiv, hvilket effektivt forhindrer bottoming out. Den kunne dog stadig bruge lidt mere progression til en meget aktiv tur, men dette kan nemt justeres med volumenafstandsstykker i dæmperen.
Men selv på mere flydende og hurtige stier føles cyklen ikke sløv. Den er overraskende let at trække op i luften og manøvrerer adræt gennem sving. Denne håndtering gør den til en overraskende stærk allrounder, der er sjov selv hvor 170 mm vandring normalt ville være overkill. Geometrien er moderne og downhill-orienteret, med en meget slap kronvinkel på 63,6 grader i slack-indstillingen, hvilket sikrer enorm jævnhed ved høje hastigheder.
AMS Hybrid 177 beviser også sin klasse på tekniske opadgående stigninger. Bosch CX-R-motoren leverer kraftfuld acceleration i Race-tilstand, og systemets respons er enestående og muliggør præcise manøvrer på stejle stigninger.
Udstyr og detaljer i praksis
Specifikationerne for topmodellen til €10.000 er ubestridelige. SRAM Maven Ultimate-bremserne tilbyder massiv kraft og holdbarhed, men deres digitale natur kræver en kort tilpasningsperiode. SRAM XX Eagle Transmission-gearskiftesystemet fungerer fejlfrit som forventet og drives direkte af motorbatteriet. Valget af dæk fortjener også ros: Continental-kombinationen af Argotal foran og Kryptotal med en downhill-kasse bagpå giver fremragende greb og høj punkteringsbeskyttelse.
Cyklens støjniveau er eksemplarisk. Den nye Bosch-motor er meget stille op ad bakke, og ned ad bakke er den absolut stille. Hverken raslende bremseklodser eller andre lyde ødelægger kørslen – kun en svag knirken fra headsetlejet var hørbar på testcyklen.
Der er kun et par detaljer, der fortjener kritik. Integrationen af Kiox-displayet i overrøret virker ikke særlig høj kvalitet for en cykel i denne prisklasse på grund af den store plastikramme. Ladeportdækslet sidder heller ikke helt plant og mangler en ekstra tætning, hvilket kan forårsage problemer i vådt føre.
