BH GravelX 1.8 anmeldelse: Den nye aluminiumsversion af GravelX imponerer med sin sporty ydeevne, komponenter af høj kvalitet og attraktive udseende. Især i 2×12-speed-versionen minder den meget om en racercykel – så alle, der leder efter en prisvenlig cykel til grus- og asfaltstier, bør se nærmere på BH'en.
En gravelcykel skal have et stel af carbon – ikke sandt? Det er ikke så sikkert for Beistegui-brødrene i Baskerlandet. Det kan være, at nogen nyder en sporty tur på en gravelcykel, men ikke ønsker at bruge helt så mange penge. Eller de leder efter en ekstra cykel, der ligger et sted mellem gravel, landevej og cyclocross.
Det er her, den nye BH GravelX 1.8 er placeret, aluminiumssøsteren til den, der blev introduceret for lidt over et år siden. GravelX Evo (tidligere GravelX R). Jeg kunne allerede godt lide denne cykel som en crossover mellem offroad og onroad, så det var indlysende, at BH GravelX 1.8 ville appellere til mig. Så: Kan denne cykel, med sin attraktive pris på €2.499, efterligne carbonmodellen, som koster dobbelt så meget?
Aluminium- og kulfiberhjul med samme geometri
Udover den stort set identiske geometri er begge gravelcykler også visuelt meget ens. Forgaflen er endda den samme som den, der blev brugt på 2024-carboncyklen – den nuværende topmodel har ikke længere gevindhuller. Aluminium- og carboncyklerne har også næsten identiske lakeringer. Den nye aluminiumsramme har også smukt færdige svejsninger, som giver metalrørene et glat carbon-look. Teknisk set har GravelX 1.8 endda en lille fordel i forhold til sin storesøster: Aluminiumsmodellen er den første BH-gravelcykel med UDH-standard, så den kunne også bygges med de nye gravel derailleurs fra SRAM.
Som mærkets første gravelcykel i aluminium har BH GravelX 1.8 også fuldt integreret kabelføring i cockpittet. Og det betyder virkelig "fuldt integreret", fordi alt kører... im Styr og fra durch Frempind. Man ser ikke sådan noget hver dag; men det betyder også, at det er et stort arbejde at udskifte styret eller frempinden.
Cockpit med fuldstændig usynlige kabler
Men hvorfor skulle jeg overhovedet overveje at skifte frempinden? Testcyklen, jeg fik i størrelse SM, ville faktisk være to størrelser for lille til mig, 184 cm høj, ifølge bh-størrelsesberegneren. Sadelpinden kan dog forlænges langt nok, og kronrørslængden på 120 mm resulterer i en elevation, der virker ideel til sporty brug. Cyklen er ret kort, og selv den ekstra reach på 7 mm i den næste størrelse ændrer meget lidt på dette. At vælge den mindre cykel har dog en anden ulempe: forenden er så kort, at med en skostørrelse 44 rammer min sko dækket, når jeg drejer rattet skarpt. Størrelse MD giver 11 mm mere frihøjde. "Tåoverlapningen" forekommer dog praktisk talt aldrig under cykling.
En lidt længere frempind ville helt sikkert gøre den ekstremt adrætte BH GravelX 1.8 mere behagelig at køre i, selvom den superresponsive styring tager lidt tid at vænne sig til. Cyklen reagerer øjeblikkeligt på styrekommandoer, og enhver, der begiver sig ud på snoede, rodfyldte stier med den næsten 42 mm brede Hutchinson Touareg, vil hurtigt sætte pris på gravelracerens fremragende manøvredygtighed. Ligeledes får den solide fremdrift dig til at glemme BH'ens ret tunge vægt. Knap monteret vejer cyklen præcis ti kilo og 40 gram; på en relativt flad testtur udviser den derfor ingen bremseeffekt. Hjulsættet vejer 3,8 kilo – med carbonhjulsættet fra sidste års BH GravelX R 6.5 ville du spare hele 500 gram og næsten halvere vægtforskellen mellem de to cykler. Og der er andre justeringer, der kunne foretages, såsom at tilføje en carbon-sadelpind til BH'en – det ville tilføje yderligere 100 gram og give en vis komfortfordel.
En cykel til at skifte mellem vej og terræn
Ved første øjekast føles aluminiumscyklen ikke særlig hård. De brede dæk, der er oppustet til 2,2 bar, udjævner ujævne grusstier; det relativt lave tryk betyder dog, at rullemodstanden på asfalt lider. Og BH'en er perfekt egnet til den problemfri overgang mellem offroad og vej. Det baskiske mærke udstyrer 1.8'eren med Shimano GRX 2×12 geargruppe, der bruger GRX-610 46/30-tands kranksæt og en 11-34 kassette. Dette gør gravelcyklen lige så jævn, omend med en lidt kortere gearudveksling, som (eller rettere sagt end) en racercykel, hvor de brede dæk giver en lidt længere rækkevidde. Hvis du ikke har ambitioner om vejkørsel og foretrækker det hurtigere gearskifte fra en 1x gearkasse, fås cyklen også som en GravelX 1.5 med en Shimano GRX 610/820 1×12 geargruppe, i dette tilfælde med et 11-45 tands tandhjul og en 40 tands klinge. Denne version er hele €500 billigere, men har de samme funktioner bortset fra Shimano-hjulsættet og den anderledes GRX-gummiblanding.
Med 1x kørsel 500 euro billigere
Uanset hvilken version du vælger, er køreglæde garanteret på denne slanke racercykel i aluminium. Trods sin adrætte natur udvikler cyklen ikke et ubehageligt sind og styrer meget neutralt; de fint profilerede dæk giver masser af greb, selv på løse overflader. Styret er ikke overdrevent bredt, hvilket er godt for en aerodynamisk kørestilling, men ikke en ulempe på stier. Der er dog en eller to mindre ting, som BH kunne have forbedret. De fire gevindhuller på underrøret er stadig utilfredsstillende: flaskeholderen er simpelthen placeret for højt; hvis det øverste par skruer var flyttet 2,5 cm lavere, ville du have et valg mellem to flaskeholderpositioner. Alt er koordineret med virksomhedens egen aerodynamiske flaskeholder plus værktøjskasse.
Det er også en skam, at den perfekte indvendige kabelføring på cockpittet ikke afspejles i kædestag - her løber gearkablet og bremseslangen på ydersiden, hvilket ikke er helt moderne længere, men selvfølgelig gør installationen nemmere.
Der er dog ikke mere at kritisere, og disse to punkter kan ignoreres i betragtning af BH GravelX 1.8's gode ydeevne. Som en rimeligt prissat, sporty gravelcykel i aluminium er Beistegui-brødrenes cykel en komplet vinder samlet set.
