Pivot Shuttle AM ​​V2 anmeldelse: Den nye all-mountain-benchmark?

Test / E-MTB: Pivot Shuttle AM ​​blev af mange betragtet som en af ​​de bedste el-mountainbikes i sin tid og kan stadig konkurrere med de bedste cykler på markedet i dag. Forventningerne til den nu introducerede anden generation var tilsvarende høje. Med det nye Bosch Smart System, 800 Wh batteri og reviderede detaljer forbereder all-mountain-specialisten fra Arizona sig på at hæve barren igen. Vi testede den i detaljer for at se, om den lykkes, og om den nye Shuttle AM ​​kan fylde de imponerende fodspor fra sin forgænger.

I Pivots omfattende portefølje er Shuttle AM ​​"one-size-fits-all"-cyklen. Med 160 mm vandring foran og 150 mm bagpå ligger den i topform i det moderne all-mountain-segment – ​​en serie, der har vist sig at være et ideelt kompromis for e-MTB'er til touring, tekniske stier og endda brug i bikeparken. Den er en generalist i ordets bedste forstand, men som vores test viser, kan den ikke benægte en klar hældning mod sporty downhill-kørsel.

Rammen i detaljer

Hjertet i Shuttle AM ​​er en sofistikeret kulfiberramme. De mere avancerede Pro- og Team-modeller har også en bagtrekant i kulfiber, mens basismodellen "Ride" har en bagtrekant i aluminium. Uanset varianten imponerer stellet med fremragende håndværk og lakkvalitet. Selv efter intensive testture i klippefyldt terræn blev der ikke observeret lakafskrabninger – et bevis på dens robusthed.

Pivot har tænkt på omfattende beskyttelse på alle relevante områder: Ud over den obligatoriske kædestag er sadelstag, undersiden af ​​skrårøret og selv det følsomme område mellem vippearmene på bagerste trekant alle dækket af generøse beskyttere. Dette forhindrer ikke kun ridser, men beskytter også carbonstellet mod skader forårsaget af sten, der kan forvilde sig ind i dette område under kørsel.

Gennemtænkte detaljer og en lille smule ærefrygt

Kabelføringen er en velsignelse for enhver mekaniker. Pivot har droppet den kontroversielle trend med at føre kabler og slanger gennem headsettet. I stedet bruger de klassiske, elegant integrerede porte på kronrøret. Et nyt design med to porte tillader endda at to kabler føres gennem den samme port, hvilket forenkler kabelføringen og sikrer et rent look.

En anden gennemtænkt detalje er det nydesignede dæksel til ladeporten. I stedet for Bosch' standard gummihætte har Pivot udviklet sin egen løsning med magnetisk lukning og dobbeltforsegling, der understreger cyklens førsteklasses egenskaber og er problemfrit integreret i stellet. Dette dæksel kan også fjernes helt for at give plads til den valgfri PowerMore 250 Range Extender.

Et punkt at overveje er 800 Wh-batteriet, som er permanent integreret i underrøret. Det kan ikke fjernes for opladning. Dette design sparer vægt og øger stellets stivhed, men kræver en opladningsmulighed direkte ved cyklens opbevaringssted.

En særlig egenskab ved Pivot er Super Boost Plus bagerste trekanten med et overhæng på 157 mm. Ulempen: Udvalget af kompatible nav og hjul er mere begrænset, hvilket bør overvejes, hvis du oplever et hjulhavari på ferie eller ønsker et ekstra sæt hjul.

Geometri og tilpasningsevne

Pivot har omhyggeligt moderniseret geometrien på Shuttle AM ​​i forhold til forgængeren uden at ofre dens afbalancerede karakter. Med en hovedvinkel på 64,1 grader i slack-indstillingen og en moderat reach (476 mm i størrelse L) positionerer den sig som en sporty allrounder, der kombinerer jævnhed med smidighed.

En flip-chip på støddæmperen gør det muligt at justere geometrien til personlige præferencer eller forskellige hjulstørrelser. I "Høj"-indstillingen hæves krankboksen, og hoved- og sadelvinklerne er stejlere med 0,5 grader. Denne indstilling anbefales til teknisk krævende stigninger eller ved konvertering til en mullet-opsætning med et 27,5-tommer baghjul. "Lav"-indstillingen sikrer maksimal stabilitet og kontrol på hurtige og stejle nedkørsler.

Takket være korte sadelrør og en generøs indsætningsdybde (330 mm i størrelse L) kan Vario-sadelpinde med meget lang slaglængde monteres, hvilket sikrer maksimal bevægelsesfrihed på stien.

Motor, batteri og elektronik: Hjertet i Shuttle AM

Shuttle AM ​​er drevet af den nyeste generation af Bosch-motorer. Ride-modellen er baseret på den velafprøvede Performance Line CX, mens Pro- og Team-versionerne er udstyret med den eksklusive Performance Line CX-R (Race). Begge motorer leverer et maksimalt drejningsmoment på 100 Nm og en peak-effekt på 750 watt. CX-R er 100 gram lettere, har en titanium-krumtapaksel og keramiske lejer og tilbyder den eksklusive "Race"-tilstand for ekstremt direkte og aggressiv kraftoverførsel.

Alle modeller er udstyret med et stort 800 Wh batteri, der giver tilstrækkelig kapacitet selv til lange ture med betydelig højdeforskel. De, der har brug for endnu mere rækkevidde, kan udvide systemet med 250 Wh Bosch PowerMore Range Extender.

Systemet betjenes via den trådløse mini-fjernbetjening på styret. Mens Ride-modellen bruger System Controller, der er integreret i overrøret, har Pro- og Team-modellerne det nye, strålende Kiox 400C-farvedisplay. Det er perfekt integreret i overrøret og tilbyder individuelt tilpassede datafelter.

Overblik over udstyrsvarianter

Shuttle AM ​​tilbydes i tre udstyrsniveauer, som alle koster mange penge.

• Kørsel (8.599 €): Med Bosch Performance Line CX, RockShox Lyrik Select+ forgaffel, Super Deluxe Select dæmper og mekanisk SRAM Eagle gearkasse.
• Professionel (11).999 €): Med CX-R-motoren, RockShox ZEB Ultimate-gaffel, Super Deluxe Ultimate-dæmperen, SRAM XO Eagle-transmissionen og kraftfulde SRAM Maven Silver-bremser.
• Hold (13.999 €): Topmodellen vejer kun 21,5 kg og leveres med en CX-R motor, Fox Factory stel (36" forgaffel og Float X dæmper), DT Swiss carbon hjul, SRAM XX Eagle gearkasse og SRAM Maven Ultimate bremser.

En opgradering til den elektroniske Fox Live Valve Neo-affjedring er også tilgængelig til Team-modellen for €1.300.

I vores test havde vi Pro-modellen, hvis funktioner ikke lader meget tilbage at ønske.

Pivot Shuttle AM ​​på sporet

Efter et detaljeret kig på teknologien opstår det afgørende spørgsmål: Kan den nye Shuttle AM ​​leve op til de høje forventninger på ruten? Det korte svar: Ja, på tværs af alle områder. Den gør alt, hvad dens forgænger gjorde godt, bare en lille smule bedre på alle måder.

Førstehåndsindtryk og håndtering

Fra de allerførste meter vil du føle dig hjemme på Shuttle AM. Det er en intuitiv cykel, der ikke kræver meget tilvænning, og som indgyder et højt niveau af selvtillid lige fra starten. Den har en fremragende balance: Den er ikke en nervøs sving-buster, men den er heller ikke en ren "blaster"-cykel. Den sidder solidt på stien, men giver rytteren altid klar feedback fra underlaget. Denne afbalancerede håndtering gør den til en perfekt ledsager til et bredt udvalg af stier og kørestile.

Op ad bakke præstation

Shuttle AM ​​udmærker sig også op ad bakke. DW-Link-bagenden arbejder ekstremt effektivt og giver, kombineret med den kraftfulde Bosch-motor, imponerende vejgreb, selv på tekniske stigninger. EMTB+-tilstanden justerer dynamisk assistancen og føles meget naturlig. CX-R-motorens eksklusive Race-tilstand er ekstremt aggressiv og kræver en øvet hånd, men dens dynamik kan justeres via appen. For de fleste ryttere er Tour+- og EMTB+-tilstandene sandsynligvis det bedste valg til tekniske op ad bakke.

Nedkørselskvaliteter

Shuttle AM ​​er i sit rette element på nedkørsler. Det kraftige chassis – på vores testcykel en kombination af en RockShox ZEB-gaffel og Super Deluxe-dæmper – komprimerer selv ujævnt terræn med lethed. Bagenden bliver behageligt progressiv mod slutningen af ​​sin vandring og tilbyder rigelig reserve til hop eller hårde stød. Cyklen forbliver kontrollerbar og indgyder selvtillid. Det er en cykel, der er lige så sjov på flowstier som på udfordrende enduro-ruter.

En afgørende forbedring i forhold til forgængeren er støjniveauet. Den nye Shuttle AM ​​er hviskende stille. Den typiske raslen fra den gamle Bosch-motor er væk, og der er ingen irriterende lyde fra selve stellet. Ned ad bakke er den mere stille end mange ikke-motoriserede cykler, hvilket understreger det høje helhedsindtryk.