Test / El-MTB: De vigtigste specifikationer for Hepha All Mountain 7 Carbon LTD lyder som ønskelisten for mange el-bikere: en stel i fuld kulfiber, en kraftfuld 100 Nm motor og et langtidsholdbart 804 Wh batteri. Prisen på €4.799,00 er ret imponerende og placerer cyklen et godt stykke under mange etablerede konkurrenter. Men hvad er hage ved det? Er dette en sand værdivinder, der vil give konkurrenterne kamp til stregen, eller er der gået på kompromis på afgørende områder? Vi sætter Hepha All Mountain 7 Carbon LTD på prøve.
Detaljer om Hepha All Mountain 7 Carbon LTD
Ved første øjekast gør den tyskmonterede Hepha et rigtig godt indtryk. Lakeringen i den begrænsede sort-røde udgave er rent påført, og det overordnede udseende er harmonisk. Cyklen sigter mod at være en potent allrounder til længere ture og er rettet mod ryttere, der værdsætter komfort og kraftig motorassistance.
Kulfiberstellet – et solidt fundament?
Grundlaget for Hepha All Mountain 7 er en monocoque fuldcarbonramme, som ifølge producenten ikke kun er let, men også ekstremt holdbar takket være sofistikeret lagdeling. Et bevis på tilliden til virksomhedens design er godkendelsen til en tilladt totalvægt på op til 150 kg, hvilket ikke er en selvfølge i denne prisklasse. Hepha godkender også stellet til kategori 4, hvilket betyder, at selv små hop og ujævnt terræn ikke burde være noget problem. Bagpå sidder en 4-leds Virtual Pivot bagtrekant, et gennemprøvet affjedringssystem, der lover en god balance mellem drivlinjeneutralitet, følsomhed og bremseevne.
Geometri – Trimmet til touring, ikke til attack
Et hurtigt blik på geometridataene gør det hurtigt klart, hvor dette bærer hen: I stedet for progressivt racer-DNA vælger Hepha et mere konservativt, touring-orienteret design. Kransvinklen er ret stejl med 66 grader, hvilket giver cyklen stor smidighed ved lave hastigheder, men ofrer ro ved høje hastigheder. Sædevinklen på 74 grader er fin til længere ture, men sporty klatrere foretrækker en stejlere vinkel for en endnu mere central position over krankboksen.
Kopi af Geometry YT Decoy (Normal)
| M | L | |
|---|---|---|
| sæderør (i mm) | 440 | 480 |
| Rækkevidde (mm) | 455 | 475 |
| Stabler (mm) | 618 | 628 |
| Styrevinkel (i °) | 66 | 66 |
| sædevinkel eff. (i °) | 74 | 74 |
| Bundbeslagshøjde (i mm) | -20 | -20 |
| kædestag (i mm) | 458 | 458 |
| Toprør vandret (i mm) | 632 | 655 |
| hovedrør (i mm) | 110 | 124 |
Den største kritik af geometrien er dog det ekstremt begrænsede størrelsesudvalg. Cyklen fås kun i to størrelser, M og L. Dette efterlader mindre og meget høje ryttere med ingenting. I et marked, hvor fire til fem stelstørrelser længe har været normen, er dette et forældet kompromis og en afgørende faktor for mange potentielle købere.
Kernen i sagen – 100 Newtonmeter udfordrer konkurrenterne
Det ubestridte højdepunkt og centrale salgsargument ved Hepha er dens drivsystem. Hepha P101C-motoren, produceret af Gobao, leverer et imponerende maksimalt drejningsmoment på 100 Nm. Denne værdi lover enorm drivkraft, hvilket gør selv de stejleste ramper til en håndterbar udfordring. For at forsyne dette kraftværk med den nødvendige energi installerer Hepha et højkapacitets 804 Wh-batteri. Dette lover en fremragende rækkevidde til lange dagsture. En praktisk og velimplementeret funktion er den nemme fjernelse af batteriet fra underrøret. Strømlagringsenheden oplades med en standard 6 A hurtigoplader, hvilket reducerer opladningstiden betydeligt sammenlignet med konventionelle enheder og kan bruges fleksibelt på farten eller som en vægboks derhjemme. Køredataene styres og aflæses via et godt beskyttet 1,96-tommer display, som takket være IPS-teknologi forbliver letlæseligt selv i stærkt sollys.
Vi har allerede testet motoren grundigt på vores testbænk, hvor den var overbevisende på alle fronter:
Gobao P100 anmeldelse: Angreb på toplederne hos Bosch & Co.?
Test: Navnet Gobao er stadig stort set ukendt i dette land, men den kinesiske producent er ikke fremmed for tohjulerindustrien. Som global markedsleder inden for e-controllere har virksomheden årtiers erfaring inden for elektromobilitet. Siden 2022 har Gobao også været aktiv i segmentet for elcyklers midterdrevne motorer med den såkaldte P-serie. I Tyskland er teknologien primært kendt for […]
Udstyret – lys og skygge
For at opretholde en attraktiv pris er en producent uundgåeligt nødt til at skære ned på komponenter. Spørgsmålet er hvor. Et smart valg er Shimano Cues 10-speed gearkasse. Dens Linkglide-teknologi, der er udviklet specifikt til elcyklers høje drejningsmoment, skifter gear jævnt og lover langvarig holdbarhed. Derudover er sliddelene - kassette og kæde - behageligt overkommelige i pris.
RockShox-affjedringen, der består af en Psylo Silver RC-gaffel og en Deluxe Select R-dæmper, giver et solidt fundament til den tilsigtede anvendelse. Gaflen har et robust 35 mm chassis og Motion Control-dæmpning, hvilket lover en god ydeevne uden et stort budget.
| ramme | Hepha Monocoque fuldkulfiberramme |
| gaffel | RockShox Psylo Silver RC |
| kørsel | HEPHA P101C |
| akkumulator | 804 Wh |
| stum | Rock Shox Deluxe Select R |
| Løbehjul | Alex Fælge R25-1R |
| Dæk VR | Schwalbe Nobby Nic Addix Speedgrip Superground |
| Dæk HR | Schwalbe Nobby Nic Addix Speedgrip Superground |
| Bagerste derailleur | Shimano signaler 10-speed |
| gearstang | Shimano signaler 10-speed |
| krank | Hepha Aluminium |
| Forderailleur | Ohne |
| Brake | Tektro HD-M535 |
| bremseskiver | Tektro 203/180mm |
| Sadelpind | KS 900i Dropper 150 mm |
| sadel | Sælg Royal Vivo |
| Stilk | 3D-smedet sandblæsning R 7d |
| Lenker | Aluminium 780 mm |
Cyklens akilleshæl ligger dog i bremserne og dækkene. Tektro HD-M535-bremsen er en klar nedgradering, og vi vil undersøge dens ydeevne i detaljer i vores praktiske test. Det samme gælder dækkene: Schwalbe Nobby Nic er måske et velkendt navn, men her kommer den i en version med en hård Speedgrip-gummiblanding og et slidbanemønster, der flytter grænserne under krævende forhold.
Hepha All Mountain 7 Carbon LTD på sporet
Nok teori. Hvordan klarer cyklen sig, når man slipper den uden snor? Vi tog Hepha'en med ud på vores lokale stier, som tilbyder alt fra lange grusstigninger til rodfyldte og til tider stejle nedkørsler.
Tag plads og rul væk: Komfortfaktoren
Du svinger dig ind i sadlen og føler dig straks hjemme. Kørestillingen er, som forventet ud fra geometrien, ret oprejst og meget komfortabel. Det 780 mm brede styr ligger godt i hånden og giver masser af kontrol. Selle Royal Vivo-sadlen viste sig at være behagelig selv efter flere timer. Følelsen er som en godmodig og ukompliceret tourer.
Op ad bakke: Kraften på 100 Newtonmeter
Så snart det går opad, viser Hepha sine muskler. Det er her, den er i sit rette element. Motoren skubber fremad med imponerende kraft. Selv ekstremt stejle, tekniske ramper mister deres rædsel. Kraftstyringen er god, selvom den ikke helt matcher følsomheden hos de bedste systemer på markedet. Under testen bemærkede vi en let forsinket reaktion lige ved igangsætning, samt en svaghed ved meget høje kadenser. Disse punkter vil dog sandsynligvis kun genere meget sporty kørere; til hverdagskørsel er ydeevnen mere end overbevisende. Akustisk forbliver motoren behageligt tilbageholdt: Den er hørbar under belastning, men bliver aldrig irriterende høj.
På stien: komfort er konge!
Hvis du holder dig på flydende stier og skovveje, viser Hepha sig at være en behagelig ledsager. Den kører komfortabelt og jævnt, formidler en god følelse af sikkerhed, og dens affjedring udjævner ubesværet ujævnheder. Det er en cykel, der kræver minimal indsats fra rytteren og bare vil rulle. Affjedringen filtrerer mange ujævnheder fra, hvilket øger komforten, men reducerer også en masse feedback fra terrænet.
På grænsen: Når det sjove slutter
Denne føjelige adfærd har dog en bagside. Efterhånden som terrænet bliver mere udfordrende, og tempoet øges, når cyklen sine grænser. RockShox Psylo-gaflen, som var behagelig for lige siden, mister balancen under hurtige, hårde stød og kan ikke længere følge underlaget.
Den største ulempe i vores test var dog bremserne. Tektro-systemet var lige akkurat tilstrækkeligt til en rytter, der vejede lige under 90 kg på stier, men gav ingen reserve. Tungere ryttere, der udnytter den høje tilladte totalvægt på 150 kg, bør helt sikkert overveje at opgradere deres bremser.
Dækkene efterlader et blandet indtryk: De ruller stille og jævnt i moderat terræn, grus, veje og skovstier, men når hurtigt deres grænser, især i våd og/eller dyb jord, og går på kompromis med sikkerheden. Men enhver, der kun lejlighedsvis begiver sig ud på stien med Hepha All Mountain 7 Carbon LTD, vil være ret tilfreds med deres valg.
Downhill Soundtrack: Uønsket baggrundsstøj
En irriterende faktor skæmmer det ellers høje kvalitetsindtryk af kulfiberstellet: støjen. Mens motoren arbejder diskret i baggrunden på stigninger, rasler den meget højt på nedkørsler. Dertil kommer den tydeligt hørbare kædeklap. Det er en skam! Vi må sige: andre moderne e-MTB'er kan nu håndtere dette meget bedre.
