Specialized S-Works Turbo TLR anmeldelse: Det nye racerdæk tilbyder toppræstation på vejen med nem slangeløs installation, bakket op af uafhængige tests. Især i 30 mm-versionen er dette et hurtigt trænings- og konkurrencedæk til alle, der kører på ujævne veje.
I betragtning af strømmen af cykler, komponenter og tilbehør, der tilbydes under Specialized-mærket, er det let at glemme mærkets allerførste produkt: et racerdæk kaldet "Touring". Med en bredde på 28 mm var det ret generøst for sin tid, og med sit glatte slidbanemønster og sildebensmønstrede skuldre forudså det aktuelle design. Hvor længe siden er det? Næsten 50 år siden – dækket blev lanceret i 1976, et par år før den første cykel med Specialized-logoet.
Mærket fortjener bestemt at blive nævnt i samme åndedrag som kendte dækproducenter – især fordi deres produkter er på niveau med konkurrenterne. Eller måske endda bedre? Med det nye Specialized S-Works Turbo TLR tilbyder mærket nu et racerdæk, der med sine mange fremragende funktioner er ideelt som allrounder og er lige så velegnet som et hurtigt træningsdæk som et robust konkurrencedæk.
Reorganisering uden “2Bliss Ready”
Specialized har i foråret moderniseret sit dæksortiment og udskiftet den besværlige forkortelse "2Bliss Ready" med den mere almindelige "TLR" og fjernet 26-tommer-versionen af Turbo – dækket til løb og træning fås nu kun i bredderne 28 og 30 mm. Sammenlignet med forgængeren hævder producenten en vægtreduktion på 20 gram og en reduktion af rullemodstanden på 10 %. Karkassen på 120 tpi forbliver, ligesom gummiblandingen med den hårdere Gripton T2 i midten og den blødere T5 på dækkenes skuldre. Deres profil har ændret sig minimalt eller slet ikke; karkassen består af to lag på sidevæggen og tre lag plus en punkteringsbeskyttelsesstrimmel under slidbanen. Slidmærkerne på slidbanen er 1 mm dybe – det betyder, at dækket har en anstændig mængde gummi, hvilket taler for lang kilometertal.
Efter udpakningen er det første, man skal gøre, at veje vægten: Begge Turbo TLR'er vejer 30 gram hver i en bredde på 294 mm med et sort dækkarkas. Tanwall-versionen, der blev præsenteret ved lanceringen, er en smule lettere, hvor testeksemplarerne vejer 28/266 gram i en bredde på 259 mm. Dette matcher nøje de officielle specifikationer, og dækkene er også forholdsvis lette.
Specialized S-Works Turbo TLR: tunet til brede fælge
På forskellige fælge med 23 mm indvendig bredde opretholder Turbo TLR'erne deres nominelle bredde præcist, hvilket tyder på, at Specialized allerede har finjusteret sine nye modeller til sådanne fælge. Nogle andre 28-tommer hjul er næsten 23 mm brede på 30C-fælgen; omvendt kan Turbo være en smule smallere på smallere fælge. Så med den nye Turbo ved du stort set, hvor du står – hvis du kører på et stel med begrænset dækfrigang, vil du ikke opleve nogen ubehagelige overraskelser. Dækket kan tage et par timer at udvide sig til sin fulde bredde.
Montering af slangeløse dæk er næsten sensationelt simpelt. Begge størrelser af Specialized Turbo TLR kan skubbes over fælgen med en lille indsats uden dækjern; når de er oppustet, opbygger de tryk på både hookless og hooked fælge med det første træk. Og alt dette kan gøres med en almindelig gulvpumpe og indskruede ventilkerner. Der kræves heller ingen monteringsvæske – når Turbo TLR først er i fælgen, kører den helt rigtigt. Dette giver dette dæk et forspring selv i forhold til kendte konkurrenter – oppumpning og justering af slangeløse racerdæk er ofte en tidskrævende proces og umulig uden en kompressorpumpe.
Jævn drift selv under minimumstryk
Specialized specificerer et dæktryk på 28 til 4,5 bar for 6,5-tommer dækket og 30 til 4 bar for 6-tommer dækket. Det maksimale tryk for hookless fælge er 5 bar for begge. Begge dæk kan dog også køres ved et godt stykke under 4 bar. Så viser de deres komfortable side uden at føles svampede på nogen måde – selv når de læner sig, hvor det ekstremt gode greb fra T5-gummiblandingen er mærkbart. Gummiblandingen giver også en masse sikkerhed på våde veje. Hvis du kører lidt over minimumstrykket, føles Turbo TLR'erne hurtige og jævne, hvor 30-tommer dækket endda virker en smule bedre end den smallere version. På den typisk hullede asfalt på vesttyske landeveje er dette dæk en sand kilde til komfort.
Efter godt 700 kilometer er dækkene stadig helt fri for små snit eller huller; fordækket viser endda stadig den fine midtersøm. Holdbarheden af den nye Turbo TLR synes derfor at være høj. I denne sammenhæng er portalens testresultater bicyclerollingresistance.com Interessant nok kan Turbo TLR prale af et ekstremt punkteringsbestandigt slidbanemønster og fremragende vådgreb. Med sin lave vægt og oplevede lave rullemodstand er dækket ideelt til alle, der ikke ønsker at gå på kompromis med punkteringsbeskyttelse eller kørekvalitet.
Med en pris på €75 er Specialized Turbo TLR prissat på niveau med lignende racerdæk fra konkurrenter. Disse er normalt stærkt nedsatte i butikkerne, mens allround-dækket fra den amerikanske producent sjældent fås til væsentligt mindre end den vejledende udsalgspris. Det er stadig et køb, der er værd at købe – og alle, der ejer en god S-Works racer, vil kunne håndtere den lille merpris...