Anmeldelse af Crussis e-Full 12.11: DJI-kraft til kampris – hvad er hage ved det?

Test / El-MTB: Med e-Full 12.11 lancerer den tjekkiske producent Crussis en ny el-mountainbike, der helt sikkert vil gøre indtryk i den kommende sæson. Drevet af den kraftfulde DJI Avinox-motor og pakket ind i et elegant carbon-chassis lover cyklen høj ydeevne til en yderst konkurrencedygtig pris. Men kan nykommeren leve op til de høje forventninger? Vi har taget topmodellen Crussis e-Full 12.11 Pro X med til vores redaktion for en omfattende praktisk test og har kigget nærmere på styrkerne og svaghederne ved denne lovende allrounder.

En nykommer skaber røre

Navnet Crussis har sandsynligvis kun været kendt af branchefolk i dette land. Selvom den tjekkiske producent ikke er ny på markedet, har de indtil videre kun haft et sparsomt forhandlernetværk i Tyskland. Dette skal ændres med deres nye modelserie til sæsonen 2026. På Eurobike præsenterede Crussis en hel række nye el-mountainbikes, hvoraf mange er udstyret med DJI Avinox-drivsystemet.

Især den fuldaffjedrede e-Full skilte sig ud fra mængden og tiltrak stor interesse. Der er tre hovedårsager til dette: dens udseende, dens drivlinje og dens pris. I stedet for at vælge ekstreme eller polariserende former valgte Crussis en elegant, slank, men velkendt tilgang. Proportionerne er harmoniske, hvilket giver cyklen en bred visuel appel. Kombineret med den kraftfulde og eftertragtede DJI-motor og den aggressive prisfastsættelse – carbonmodellerne starter ved €5.700, og aluminiumsversionerne starter endda ved under €5.000 – har Crussis sammensat en komplet pakke, der på papiret er svær at slå.

Detaljeret over stellet på Crussis e-Full 12.11

Hjertet i e-Full 12.11 er dens stel i fuld carbon, som gjorde et rigtig godt indtryk i vores test. Der findes også en aluminiumsversion, men fokus er tydeligvis på modellerne i carbon.

Behandling og funktioner

Stellets byggekvalitet er høj. Kulfiberrørene er ikke overdrevent tyndvæggede, hvilket antyder et robust design og indgyder tillid. Der findes gennemtænkte stelbeskyttere på alle relevante områder: toppen og bunden af kædestagerne, indersiden af sadelstagerne og selv området mellem vippearmene er beskyttet mod stenslag og kædeslag. Denne sans for detaljer findes ikke altid, selv blandt etablerede premiumproducenter. En mindre kritik af vores præproduktionsmodel var klæbemidlet på en af beskytterne, som let kunne skalle af. En mangel, der er almindelig hos mange producenter, er manglen på en beskytter på underrøret, hvilket kan føre til høje lyde og potentielle lakskader ved kontakt med en sten.

Kabelføringen fortjener stor ros. Crussis har undgået den kontroversielle tendens med at føre kabler og ledninger gennem headsettet. I stedet føres de pænt og sikkert gennem boltede porte på hovedrammen. Dette forenkler vedligeholdelsen betydeligt og sikrer et rent udseende uden ulemperne ved headsetintegration.

Vores testcykel var stadig en præproduktionsmodel. Crussis forsikrede os om, at to små detaljer vil blive optimeret inden produktionen: Gummipakningen omkring displayet, der er integreret i overrøret, vil passe mere præcist, og dækafstanden på sadelstøtterne, som var lidt stram på vores cykel, vil blive øget.

Integration og systemvægt

DJI Avinox-motoren, med sit slanke design og aflange batterier, muliggør et meget slankt og elegant integreret underrør. Denne fordel kommer dog med et kompromis: batteriet er permanent installeret i stellet. Det er ikke nemt at fjerne det til ekstern opladning, vinteropbevaring eller nemmere transport på en bagagebærer – det ville kræve afmontering af motoren. Systemets meget hurtige opladningsfunktion opvejer dog dette til en vis grad. Med den medfølgende 12A-oplader kan 800 Wh-batteriet oplades fuldt på lidt over to timer.

Et kritisk punkt, der kan være afgørende for nogle ryttere, er den maksimalt tilladte vægt på kun 120 kg. Hvis man trækker cyklens egenvægt på omkring 22 kg (afhængigt af udstyret) fra, efterlader det en nyttelast på under 100 kg for rytter og udstyr. I betragtning af stellets stive og robuste udseende er denne værdi overraskende lav.

Det glædelige er dog, at selv den kompakte M-ramme med den voluminøse Live Valve-dæmper har plads til en 590 ml vandflaske. Modeller uden Live Valve og større rammestørrelser tilbyder sandsynligvis endnu mere plads.

DJI Avinox-drevet: Kendt styrke

Der er skrevet meget om DJI Avinox-motoren. Den er uden tvivl en af de bedste enheder på markedet. Kraftoverførslen er enorm, især i Turbo-tilstand, og kørefornemmelsen er fremragende takket være de præcise sensorer og de forskellige justeringsmuligheder, der er tilgængelige via appen. Funktioner som Smooth Shift i forbindelse med SRAM-transmissionen, der muliggør gearskift uden at pedalere, er en reel fordel i praksis. Elektronikken reducerer også mærkbart drejningsmomentet fra drevet under gearskift, hvilket beskytter komponenterne og sikrer mere jævne gearskift.

DJI-systemet er dog heller ikke perfekt. På vores testcykel kunne man høre en stille raslende lyd fra motorområdet under nedkørsler. Desuden bliver motoren mærkbart højere under tung belastning, såsom på lange stigninger i Turbo-tilstand, end f.eks. en Bosch CX. Økosystemet omkring drivlinjen er ikke så udviklet som hos konkurrenten fra Reutlingen – for eksempel er der kun én displaymulighed og et begrænset udvalg af batteristørrelser (600 Wh og 800 Wh).

Motorens rene kraft, især i Turbo-tilstand, rejser også et spørgsmål om stietikette. Det er teknisk imponerende at køre op ad skovstier med hastigheder på op til 25 km/t, men kan føre til konflikter på travle stier. Det er her, kørerens sunde fornuft kommer i spil. I moderat automatisk tilstand viste køreturen sig dog at være en effektiv og diskret ledsager. Til en tur med cirka 1300 højdemeter brugte vi omkring 50 % af 800 Wh-batteriet i vores test med en sporty kørestil – et rigtig godt resultat.

Moderne, men gennemprøvet geometri

Crussis eksperimenterer ikke med geometrien, og den rammer plet. Med en kronvinkel på 64,5 grader, en sadelvinkel på 77 grader og kædestag på 445 millimeter er værdierne lige i toppen for en moderne all-mountainbike. Vores testcykel i størrelse M har en angivet rækkevidde på 450 millimeter, men i praksis føltes den behageligt rummelig – næsten som en lille L. Ryttere, der er mellem størrelserne, bør overveje dette og, hvis de er i tvivl, vælge den mindre størrelse. Kørestillingen er afbalanceret: komfortabel nok til lange ture, men aktiv nok til engageret trailkørsel.

Udstyr, vægte og priser: Hvad er hage ved det?

Crussis tilbyder e-Full i forskellige versioner, selvom navngivningen er lidt forvirrende.

Modeludvalget: forvirrende, men attraktivt

Nomenklaturen (f.eks. e-Full 12.11 Pro X) er kompleks. "12" står generelt for en carbonramme, mens "11" står for en aluminiumsmodel. Der findes tre carbonmodeller, hver med markant forskellige specifikationer. Mens aluminiumsmodellen er meget overkommelig til omkring €4.500, er man nødt til at gå på kompromis med komponenterne. For €5.700 kan man få den mest overkommelige carbonmodel, som tilbyder en betydeligt mere attraktiv pakke med Fox Performance-affjedring og en SRAM GX Eagle-transmission. Efter vores mening er mellemklasse-carbonmodellen til omkring €8.700 "sweet spot" i serien. Dette inkluderer Fox Factory-affjedring, carbonhjul og en XO-transmission.

Topmodellen E-Full 12.11 Pro X i detaljer

Vores testcykel, der koster €12.000, er den absolutte topmodel og lader ikke meget tilbage at ønske. En Fox Podium-gaffel, elektronisk Fox Live Valve-affjedring, en SRAM XX-gearkasse og SRAM Maven Ultimate-bremser er komponenter, der ville koste dig endnu mere end andre producenter.

Det største svage punkt: Vario-sadelpinden

Den absolut største kritik af e-Fulls specifikationer er valget af dropper-sadelpind. Vores testcykel i størrelse M var udstyret med en sadelpind med kun 125 mm vandring. Ifølge specifikationerne har selv de største stel en maksimal vandring på 150 mm. I disse tider er det simpelthen for lidt til en så kraftfuld trailcykel og begrænser unødvendigt bevægelsesfriheden på nedkørsler. Den gode nyhed: Stellet tilbyder tilstrækkelig indsætningsdybde til betydeligt længere sadelpindstørrelser (en 175 mm sadelpind passer nemt i M-stellet). Forhåbentlig vil Crussis forbedre dette inden serieproduktion.

Crussis e-Full 12.11 på sporet

På stierne afslører Crussis sit fulde potentiale og beviser sig selv som en fremragende allrounder. Det er ikke en ren touringcykel, men en cykel bygget til stibrug, hvor den virkelig kommer til live.

Op ad bakke præstation

Cyklen kører selvsikkert op ad bakke. Bagenden forbliver relativt stabil, selv uden at platformdæmpningen er aktiveret, men frem for alt genererer den fremragende vejgreb. Den stivner ikke for meget under pedaltryk, hvilket holder den komfortabel og aktiv selv på tekniske stigninger. Kombineret med den kraftfulde DJI-motor mestrer e-Full selv de stejleste ramper med lethed.

Nedkørsel og håndtering

På nedkørslen rammer Crussis en imponerende balance mellem jævnhed og smidighed. Den kan legende manøvreres gennem snævre sving og opfordrer dig til at presse ud over kanterne. Trods det 29-tommer baghjul føles den aldrig klodset. Bagenden, med 150 mm vandring, fungerer fremragende. Den reagerer følsomt, giver god støtte i mellemområdet og har en behagelig progression i slutningen, der efterlader reserver til hårde stød. På spektret mellem trailcykel og enduro ville vi placere den mere på den adrætte, legende side af trailcyklen. Den udstråler en masse selvtillid, men kræver en aktiv tur.

Live Valve-systemet i praksis

Den elektroniske Fox Live Valve-affjedring på topmodellen fungerer næsten skræmmende godt. Den tilpasser dæmpningen til den aktuelle køresituation på millisekunder, lukker for maksimal effektivitet på glatte overflader og åbner øjeblikkeligt, når der registreres et bump fra forhjulet. Systemet fungerer som en "snydekode" til bagenden. Det introducerer dog også yderligere kompleksitet: et ekstra batteri, der skal oplades, behovet for en app-forbindelse til konfiguration og en vis modtagelighed for forbindelsesproblemer, som vi opdagede under testen. Det er et fascinerende system for teknologientusiaster, men dem, der foretrækker maksimal enkelhed, vil være bedre tjent med den konventionelle affjedring på de billigere modeller.