Yeti MTe: El-mountainbiken, der ikke vil være en?

Test / El-MTB: Med Yeti MTe præsenterer den amerikanske kultproducent kun sin anden el-mountainbike i virksomhedens historie. Som en terrængående allrounder med et nyt TQ HPR 60-drev og en vægt, der starter på cirka 17,5 kg, sigter den mod at udviske linjerne mellem almindelige mountainbikes og el-mountainbikes. Vil det lykkes?

Yeti-DNA'et: Sporty, innovativ, eksklusiv – En cykel for kendere

Yeti Cycles – et navn, der altid har stået for innovative og performanceorienterede cykler blandt mountainbike-entusiaster. Mærket har opnået et ry for højkvalitets, ofte meget dyre og sofistikerede cykler, der ofte er banebrydende, især inden for baghjulsophængssystemer. Snesevis af sejre fra professionelle teams på tværs af alle discipliner understreger mærkets sportslige ambition. Denne performanceorienterede identitet kendetegner også den nye MTe. Det er tydeligvis ikke en cykel for masserne, men snarere rettet mod ryttere, der leder efter noget særligt og er villige til at grave dybere ned i lommerne for det.

Yeti MTE: En allrounder uden skuffe? Vigtige data

Interessant nok kategoriserer Yeti ikke MTE. Med 160 mm vandring foran og 145 mm bagpå ligger den et sted mellem en trailcykel og en enduro. Helt ærligt, det betyder ikke noget. Den præcise klassificering afhænger også noget af den valgte specifikation. MTe leveres som standard med 29-tommer hjul foran og bagpå. Men pas på: Takket være en flip-chip kan cyklen nemt konverteres til en mullet-opsætning med et mindre baghjul uden at ændre geometrien eller gå på kompromis.

Stellet er, ikke overraskende for en premiumproducent som Yeti, lavet udelukkende af kulfiber, både hovedstellet og bagerste trekant. Topmodellen i stelstørrelse L er behageligt let med 17,7 kilogram – dog med det mindre batteri på 290 watt-timer.

Drev: Den nye TQ-HPR60 – Mere end bare en sidebemærkning

I hjertet af Yeti MTe gemmer sig den nye TQ-HPR 60-motor. Denne letvægtsmotor er en videreudvikling af den velkendte HPR 50 og er blevet forbedret på mange måder uden at ændre dens grundlæggende DNA. Den leverer et maksimalt drejningsmoment på 60 Newtonmeter og en maksimal effekt på 350 watt – det er 10 Nm og 50 watt mere end sin forgænger.

Meget vigtigere end de nøgne tal er dog køreoplevelsen. Og det er her, TQ viser sine styrker: Den er kendt for sin ekstremt støjsvage drift – i de fleste situationer er den simpelthen umærkelig. Assistancen kommer vidunderligt diskret og naturligt. Dette får MTe til at føles mere som om, du har haft en forbandet god dag på en normal mountainbike, snarere end som en klassisk elcykel, der skubber dig op ad en bakke. Denne forskel i forhold til mange andre lysassistancemotorer, og endnu mere i forhold til deres modstykker med fuld effekt, er slående. Ifølge TQ er den termiske stabilitet også blevet forbedret; motoren skal gasse ned senere. I testen var den knap lunken efter at have klatret næsten 800 meter i ét hug.

Batterisystem: Fleksibelt og utroligt velgennemtænkt

Afhængigt af modelvarianten af ​​Yeti MTe anvendes forskellige batteristørrelser. Vores testmodel, topmodellen T4, er udstyret med et let batteri på 290 watt-timer, der vejer mindre end 1.500 gram. De to andre modeller, C2 og C3, har et større batteri på 580 watt-timer, hvilket giver betydeligt større rækkevidde. Alle modeller kan som ekstraudstyr udstyres med en rækkeviddeforlænger, der giver yderligere 160 watt-timers kapacitet og er superkompakt med en vægt på under et kilogram.

Batteriet er, ville vi kalde det, semi-permanent installeret i underrøret. Det kan fjernes på cirka et minut ved hjælp af tre skruer på en klap og to skruer mere på selve batteriet – praktisk til opladning fra cyklen eller til transport. Batterierne kan udskiftes mellem modeller.

Styringen af ​​rækkeviddeforlængeren er særligt smart. Hvis du tilslutter den under kørslen, aflader systemet først rækkeviddeforlængeren, så det interne batteri forbliver urørt. Det nye farvedisplay i overrøret viser begge batteriniveauer separat. Ved opladning via opladningsporten på rækkeviddeforlængeren (den interne opladningsport er i dette tilfælde optaget), oplades det interne batteri først, efterfulgt af rækkeviddeforlængeren. Dette er yderst brugervenligt og velegnet til daglig brug. Der er en praktisk Fidlock-mulighed til at fastgøre rækkeviddeforlængeren, som er bundsolid, men desværre raslede lidt under testen.

Og højden? I vores test, med en ryttervægt på omkring 84 kg, klarede vi næsten præcis 290 højdemeter med 200 Wh-batteriet og medium assistance (ca. 200 watt motorkraft og 1000 watt rytterkraft). Med 580 Wh-batteriet ville vi under disse forhold have været i stand til at nå omkring 2000 højdemeter.

Steldetaljer: Et kunstværk med varige kvaliteter

Yeti MTe'ens kulfiberstel er ikke kun let, men også en fryd for øjnene og et mesterværk af håndværk. Lakeringen og sansen for detaljer er uovertruffen. Hver kant, hvert lejesæde, er malet perfekt. Selv små detaljer som sortmalede gevindøjer til flaskeholdere eller et lille tryk på indersiden af ​​servicelugen vidner om de høje standarder. Cyklen fås selvfølgelig også i Yetis signaturturkis.

Et midtpunkt er den såkaldte Sixfinity bagtrekant, som er visuelt slående takket være dens ekstra støddæmper. Dette system kan prale af en relativt høj anti-squat-værdi for en e-MTB, hvilket kombineret med den afdæmpede TQ-motor sikrer fremragende pedaleffektivitet – selv når man kører med lidt eller ingen motorkraft. En virkelig spændende funktion: en flip-chip på støddæmperen gør det muligt at justere bagtrekantens progression mærkbart mellem 12 og 25 procent. Dette er ikke bare et marketingtrick; det gør en betydelig forskel og giver dig mulighed for at tilpasse cyklens karakter: fra poppet og legesyg til mere substantielt til hård og ujævn kørsel.

Stelbeskyttelsen er veldesignet på de fleste kritiske punkter, især ved den bagerste trekant, hvor forskellige gummi- eller plastikbeskyttere forhindrer skader og raslende lyde. Underrøret har et specielt Vectran-lag (svarende til Kevlar) mellem carbonlagene, hvilket gør det særligt robust mod stenslag. Et ekstra udvendigt lakbeskyttelsesmærke på underrøret ville dog have været prikken over i'et.

Tommelfingeren op for kabelføringen! Den er eksemplarisk, da den løber gennem kronrørsområdet i stedet for gennem headsettet – en velsignelse for enhver mekaniker. Kablerne er pænt fastspændt og ført indvendigt med nem adgang via batteridækslet. TQ-fjernbetjeningskablet løber indvendigt gennem Yetis stilfulde styr. Det ser super pænt ud, men er naturligvis lidt mere besværligt, når det kommer til service.

Udstyrsvarianter og priser: Eksklusivitet har sin pris

Yeti samler MTe-pakken i tre basisvarianter: C2, T3 og T4-modellen, som vi testede. Priserne er, som det er typisk for Yeti, i den øvre ende. Basismodellen C2 starter ved €9.700, mens vores testcykel, T4, koster hele €13.900, hvilket er en betydelig investering i din pengepung.

C2 (€9.700): Leveres med en mekanisk SRAM Eagle 90 gearkasse, Fox Performance affjedring, DT Swiss E1900 hjul og SRAM Maven Bronze bremser. Denne model er udstyret med det større 580 Wh batteri og vejer lige over 20 kg.

T3 (12.500 euro): Denne cykel tilbyder allerede topudstyr med Fox Factory-affjedring (36 Grip X2 forgaffel), DT Swiss EXC 1700 carbonhjul, elektronisk SRAM XO Eagle-transmission og SRAM Maven Silver-bremser. Den vejer cirka 19,7 kg, også med det store batteri.

T4 (13.900 euro): Vores testcykel og den letvægtsmodel i serien med det mindre 290 Wh batteri. Den kan prale af DT Swiss EXC 1501 kulfiberhjul, SRAM XX Eagle gearkasse, en Fox 36 Factory forgaffel med den lidt stivere Grip X-patron og lettere SRAM Level Ultimate bremser.

Alle modeller leveres med den stilfulde SRAM Reverb AXS dropper-sadelpind. De forskellige specifikationer for C2/T3-modellerne sammenlignet med T4 er rettet mod lidt forskellige anvendelsesområder: C2 og T3 har en tendens til at være mere robuste og designet til større rækkevidde, mens T4 tydeligt fokuserer på lav vægt og mere adræt håndtering af trailcykler.

Køreindtryk: Yeti MTE i praksis – mere mountainbike end elcykel?

Som allerede nævnt føles Yeti MTe simpelthen anderledes end de fleste el-MTB'er på markedet. Du skal helt sikkert træde hårdere i pedalerne, den er ikke så hurtig som med kraftfulde el-MTB'er, og tekniske stigninger bliver en reel udfordring for din styrke og teknik, når du når en bestemt hældning. Hvis du leder efter en elcykel, der ubesværet kan erobre enhver top, er dette ikke det rigtige valg for dig.

I stedet leverer MTe med TQ-HPR60 den unikke følelse af at have en exceptionelt god dag på en ikke-motoriseret cykel. Assistancen er vidunderligt diskret, motoren hviskende stille, og den samlede køreoplevelse minder slående om ren mountainbiking. Vi kørte for det meste med medium assistanceniveau og nød simpelthen stilheden og den naturlige kørefornemmelse.

På stien? MTe'en er en sand kæmpe oplevelse, der opfører sig mere som en adræt trailcykel end en tung enduro. Affjedringen er i den faste ende i begge progressionsindstillinger og tilbyder masser af stød – perfekt til en legende kørestil, som yderligere forstærkes af den lave vægt. Vi vil beskrive geometrien (480 mm reach, 64° kronpunktvinkel, 77° sadelvinkel, baggafler lige under 450 mm i størrelse L) som moderne og afbalanceret.

Muligheden for at køre cyklen som en mullet og eksperimentere med progressionsindstillingerne giver Yeti MTe betydelig alsidighed og gør den til en cykel, du kan bruge lang tid på. Trods sin lethed har den en fantastisk robusthed, selvom den naturligvis ikke tilbyder reserverne fra en fuldgyldig endurocykel med mere affjedringsvandring på virkelig ujævnt terræn.

Specifikationerne på vores T4 testcykel var for det meste topklasse. De lette Maxxis-dæk med Exo-karkasse bagpå er dog, lad os sige, marginale i forhold til den tilsigtede vandring og cyklens potentiale i ujævnt terræn. SRAM Level-bremserne var okay og tilstrækkeligt kraftige med omkring 84 kg, men gav ikke meget reserve på længere nedkørsler. Kraftigere bremser, som dem der er installeret på de andre modeller, ville helt sikkert være et bedre valg til tungere ryttere eller alpin brug. Et absolut højdepunkt, der ikke kan understreges nok, er støjniveauet på nedkørslerne: Yeti MTe er en af ​​de mest støjsvage cykler, vi nogensinde har kørt på – man kan virkelig ikke høre andet end dækkenes rulning og den stille slurpen fra affjedringsgaflen.