Det nye Qore elcykel-drivsystem sigter mod at konkurrere med de etablerede markedsledere. Vi har fået et første, detaljeret praktisk indtryk af systemet og undersøger nu, om Qore-drevet har det, der skal til for at ryste markedet – selvom de endelige testbænkmålinger stadig afventer.
Elcykelmarkedet er i konstant udvikling, og med Qore-drevet træder en ny, lovende spiller ind på scenen, der kommer fra et velkendt miljø: Qore er det nye navn på Brose-drivsystemet, som, selvom det stadig er udviklet og produceret i Berlin, nu er en del af Yamaha Group. Selvom den præcise baggrund og navngivning stadig undergår en vis transformation, siger de ansvarlige, at dette ikke vil have nogen indflydelse på drivsystemets fremtid eller dets service. Qore sigter snarere mod at blive forstået som et holistisk system, der tilbyder alt fra motor og batterier til styring og software fra én kilde. En tilgang, der lover klare fordele for cykelproducenter med hensyn til integration og service.
Projektets hjerte: Qore Drive 3 Peak
Under motorhjelmen på Qore-systemet gemmer sig motoren, der stadig officielt hedder Drive 3 Peak. De vigtigste specifikationer er lovende: Med en vægt på kun 2,9 kg leverer enheden et maksimalt drejningsmoment på 95 Newtonmeter og en peak-effekt på 600 watt. Dette placerer Qore klart i toppen af markedet, hvad angår drejningsmoment, mens den rene nominelle effekt på 600 watt, omend generøs, overgås på papiret af nogle konkurrenter. Den maksimale assistance på 410 procent er imponerende, hvilket i kombination med 48-volt-systemet burde give et ordentligt boost.
Strømforsyning med udholdenhed: Qore-batterifamilien
To batterivarianter vil være tilgængelige ved lanceringen: Battery Intube 800 med præcis 792 watt-timer og Battery Intube 650 med 649 watt-timer. Det større 800-batteri, som blev installeret i vores testcykel, gør et særligt godt indtryk. Trods sit aluminiumskabinet vejer det kun 3,8 kilogram, hvilket gør det omkring 100 gram lettere end sammenlignelige Bosch-modeller. Designet er mere kubisk, hvilket gør det kortere, men også bredere end nogle andre Intube-batterier. Dette kan føre til noget større underrør, når det integreres i stellet. 48-voltsbatteriet bruger moderne 21700-celler i en 13S-3P-konfiguration. Et slankere "slide-in"-batteri med 500 watt-timer er også blevet annonceret til fremtiden, hvilket forventes at muliggøre mere elegant stelintegration fra modelåret 2027.
Opladning med et system: Qore-opladeren
Som supplement til systemet leverer Qore en oplader, der er nogenlunde sammenlignelig i størrelse med den almindelige Bosch-oplader – måske en smule større. En smart funktion er muligheden for at vælge mellem tre forskellige opladningstilstande direkte på opladeren uden at skulle ty til en app.
Ekkotilstand: Oplader skånsomt med kun 2,5 ampere op til 85 procent for at maksimere cellernes levetid.
Standardtilstand: oplader med 3 ampere op til 100 procent.
Hurtig tilstand: bruger 4,5 ampere til den hurtigst mulige fulde opladning.
Takket være 48-volt-systemet og en ladespænding på 54 volt opnår opladeren en ladeeffekt på omkring 250 watt ifølge vores målinger. 800 Wh-batteriet blev fuldt opladet på cirka fire timer i Fast Mode, hvor opladningsprocessen var behageligt lineær – cirka 25 procent kapacitet i timen. Selvom dette ikke er rekordhurtigt, er det et godt kompromis mellem opladerens hastighed og bekvemmelighed.
Kontrol og tilslutningsmuligheder: “Kontrol overalt”
"Control Allround"-enheden vil blive brugt ved lanceringen til at interagere med systemet. Denne kombinerer hjernen, displayet og kontrolknapperne i et enkelt kabinet på styret. Farvedisplayet er lyst og let at læse. Betjeningen sker via fire knapper – to, der traditionelt trykkes ned fra toppen, og to, der glider sidelæns. Dette koncept er unikt, men afslørede ergonomiske faldgruber i praktisk testning, som vi vil diskutere senere. Positive funktioner inkluderer den integrerede USB-C-opladningsport til smartphones eller navigationssystemer samt Bluetooth-grænsefladen til en fremtidig app. Heldigvis kan alle konfigurationer, fra displayvisninger til egenskaberne for supportniveauerne, også foretages direkte på enheden uden en app. Et display, der kan integreres i overrøret ("Display Integrate"), og en separat, mindre fjernbetjening er også planlagt til fremtiden.
Qore-køreoplevelsen: Fem tilstande til alle ruter
Lad os komme til den mest spændende del: Hvordan kører Qore-systemet? Der er fem supportniveauer tilgængelige: de velkendte Eco-, Tour- og Boost-tilstande, samt to specialtilstande designet til at give en unik køreoplevelse.
"Én tilstand": Denne progressive tilstand fungerer på samme måde som de automatiske eller trail-tilstande fra andre producenter. Den justerer dynamisk assistancen til rytterens input (pedalkraft og kadence) og kan frigive den fulde motorkraft, når det er nødvendigt. I praksis har denne tilstand vist sig at være meget succesfuld. Den har en forholdsvis stejl, progressiv karakteristikkurve, hvilket betyder, at selv med lille rytterinput ydes der kun moderat assistance. Men hvis du trykker kraftigt på pedalerne, springer systemet mærkbart til live og giver kraftig fremdrift. Køreoplevelsen er derfor meget givende og sporty, perfekt til tekniske stigninger og aktive ryttere. Til meget afslappet touring kan det dog kræve næsten for meget indsats fra nogle ryttere. Kraftstyringen er fremragende i denne tilstand.
"Hulningstilstand": Som navnet antyder, løfter denne tilstand Boost-tilstanden et hak – ikke med hensyn til maksimal effekt, men med hensyn til assistancens intensitet og responsivitet. Assistancen er så kraftig, at man næsten kan blive skubbet op ad en bakke; det antages, at de angivne 410% overskrides her. Responsiviteten er ekstremt direkte og adræt, næsten nervøs, og minder om Bosch' Race-tilstand, men er generelt noget mere kontrollerbar. Motorens rullebevægelse er også meget udtalt i denne tilstand. Interessant nok vælges Punch-tilstand ikke med de normale +/- knapper, men aktiveres og deaktiveres snarere med en separat sideknap på styreenheden. Dette skal forhindre utilsigtet aktivering, men viste sig ikke altid at være XNUMX% intuitivt i test, især når man ville skifte hurtigt ud af tilstanden.
Køreegenskaber og kraftudfoldelse
Samlet set leverer Qore-drivsystemet en køreoplevelse, der kan beskrives som en vellykket blanding af den jævne og naturlige kørsel fra tidligere Brose-drivsystemer og den kraftfulde acceleration fra en Bosch CX. Dette får systemet til at føles mere moderne og direkte, men det mister noget af den unikke jævnhed, der karakteriserede forgængeren.
Et vigtigt aspekt er motorens efterløb, hvilket er særligt mærkbart i One Mode og Punch Mode. Ligesom Bosch er denne dynamisk og justerer sin længde til køresituationen og rytterens input. Dette giver mulighed for kraftig acceleration fra stilstand med blot et let tryk på kranken – ideelt til vanskelige startstrækninger. Softwaren til sporet virkede dog ikke fuldstændig finjusteret under testen og reagerede ikke altid med fuldstændig forudsigelighed.
Qore-drevets kraftoverførsel er imponerende. Den kraftige acceleration og det høje drejningsmoment på 95 Nm antyder i starten en enorm peak-effekt. Motoren føles faktisk ekstremt kraftfuld ved igangsætning og ved lavere kadenser. Men når opstigningen bliver virkelig stejl, og der kræves høje kadenser for at opnå de 600 watt maksimale effekt, kan drevet ikke altid opretholde den indledende følelse af uhæmmet kraft helt til slutningen. Effekten er absolut tilstrækkelig til moderne e-MTB'er og føles som om, den er et sted mellem en standard Bosch CX Gen4 og en model med en effektopgradering, men topmotorerne med højere wattstyrke tilbyder endnu flere reserver til meget krævende opgaver.
Akustik: En stille højttaler med karakter
Et af kendetegnene ved tidligere Brose-drivlinjer var deres lave støjniveau, og Qore-systemet klarer sig også rigtig godt i denne henseende. Det er en af de mest støjsvage drivlinjer på markedet. Under normal kørsel uden ekstrem belastning er motoren næsten uhørlig. Støjegenskaberne ligner dem fra nuværende Specialized/Brose-motorer. Kun under tung belastning, for eksempel på stejle ramper med høj kadence, udvikler motoren en mærkbar brummen, typisk for gearmotorer uden tandrem. I direkte sammenligning med Bosch CX Gen5 har Qore en tendens til at være mere støjsvag; i meget varmt vejr og under ekstrem belastning kan den dog blive en smule højere. Vi registrerede ikke tydeligt nogen motorraslen under testen, som det er almindeligt med nogle andre drivlinjer. Selvom der var forskellige baggrundslyde på testcyklen, syntes selve motoren at forblive stille, selv under provokerede tests (løft og sænkning af baghjulet). En meget let intern raslen kunne fremkaldes, men i praksis burde den næsten ikke være mærkbar.
Brugervenlighed og integration: styrker og svagheder
Selvom motor og batteri er imponerende, er "Control Allround"-styreenheden kritisabel. På grund af sin størrelse optager den relativt meget plads på styret, hvilket kan gøre positioneringen vanskelig i kombination med andre betjeningselementer som f.eks. en dropper-fjernbetjening. Styringskonceptet med de ekstra skydeknapper kræver også lidt tilvænning og er ikke for alle. I den henseende halter Qore noget bagud i forhold til ergonomien hos andre topproducenter.
Integrationen og fjernelsen af batteriet var dog meget positiv. Takket være en smart låsemekanisme med små "vinger" sidder batteriet sikkert og raslende i underrøret, men kan nemt og uden anstrengelse fjernes.
Konklusion: En stærk udfordrer med stort potentiale
Selvom de endelige bænktests stadig afventes på grund af softwarens ufuldstændighed – især med hensyn til nedgraderingsadfærd – giver Qore-drevsystemet et overbevisende førstehåndsindtryk. Det er et system, der bestemt er værd at overveje i fremtiden, og som er på niveau med de etablerede aktører på markedet.
Blandt de særlige styrker er det lave støjniveau, batteriernes høje energitæthed og den sofistikerede batteriintegration. Sammenlignet med sin direkte forgænger og nogle nuværende konkurrenter tilbyder Qore-systemet en betydeligt mere harmonisk og samtidig mere kraftfuld køreoplevelse.
Konkurrencen har dog heller ikke ligget stille de seneste to år, hvilket har gjort det til en udfordring for Qore at etablere sig bredt blandt cykelproducenter. Men som vi alle ved, stimulerer mere konkurrence forretningen og driver den teknologiske udvikling, hvilket i sidste ende gavner alle elcyklister.
Qore-systemet er ikke perfekt i alle detaljer, og der er stadig plads til forbedringer, især inden for ergonomien af styreenheden. Ikke desto mindre er det et rigtig, rigtig godt drivsystem og et brugbart alternativ for krævende el-mountainbikere.