SRAM Force AXS og Rival AXS 2025
Næsten et år efter introduktionen af den nye SRAM Red AXS følger den amerikanske komponentproducent op: Med SRAM Force AXS og Rival AXS 2025 opdateres den anden og tredje model i serien. Dette inkluderer den revolutionerende nye grebsform på Red, samt XPLR-varianter med 13 gear og en full-mount bagskifter til direkte montering på passende stel. Derudover er de enkelte komponenter i de nye gruppesæt blevet betydeligt reduceret i pris, og de nye gruppesæt er også lettere.
I sin nuværende form blev SRAM Rival AXS lanceret i 2021 – mærkets tredje elektroniske gruppesæt med nye greb, der er blevet betydeligt moderniseret sammenlignet med SRAM Red og Force. I 2023 fulgte SRAM Force trop og fik også den nye grebsform og et visuelt og funktionelt ansigtsløft. SRAM Red, der blev lanceret i midten af 2024, var en sand sensation: Topgruppen kom med en betydeligt optimeret grebsform og en 1×13-version til gravelcykler med en direct-mount bagskifter ligesom MTB.
SRAM Force og Rival med RED AXS-teknologi
Nu har 2025 SRAM Force AXS og Rival AXS stort set alle funktionerne fra 2024 SRAM Red. Især Force kommer meget tæt på topgruppen, men koster kun omkring halvdelen. Desuden er 2×12 Force-versionen 183 gram lettere, mens Rival 2×12 er endda 213 gram lettere, ifølge producenten. Hvordan har SRAM opnået dette, og hvilke specifikke ændringer er der blevet foretaget?
SRAM Force AXS og Rival AXS 2025: Nu med optimerede gearskiftere
Lad os starte med det mest slående træk ved de to nye geargrupper – de førnævnte bremse- og gearskiftegreb. De er slankere og længere, og den udtalte "knap" over bremsegrebet mangler. Dette blev opnået ved at flytte den hydrauliske cylinder fra over bremsegrebet til styrets krop.
Den større længde på grebshuset kombineret med det skarpt buede bremsegreb gør det muligt for rytteren at gribe grebet med hele hånden eller med tre fingre, mens man bremser med pegefingeren. Ligesom med Red hævder SRAM, at der kræves 80 % mindre kraft, hvilket også skyldes de forbedrede bremsekalibre. Om det er sandt, er endnu uvist – det er bestemt muligt at bremse med én finger, mens man holder bremsegrebet nede, hvilket også har en positiv effekt på betjeningen. Frem for alt er der plads nok under bremsegrebet til at forhindre, at fingrene bliver klemt. Selv med en stor fri vandring i grebet er sikker bremsning altid mulig.
Ikke flere bremsegreb i aluminium på SRAM Rival
Rival-gearskifterne har nu også bremsegreb i kulfiber, hvor der tidligere blev brugt aluminium. Visuelt adskiller Force og Rival sig kun i lister – krom på den ene, grå på den anden – og den forskellige tekstur af gummigrebene, hvis lineære arrangement gør det lettere at justere grebene vandret.
Force-grebene har også en funktionel fordel: De arver "Bonusknappen" fra den røde på indersiden af begge grebsdele, som kan bruges til at skifte gear eller betjene en cykelcomputer. Rival mangler denne funktion. Her følger SRAM Shimanos eksempel, hvor kun Dura-Ace og Ultegra Di2 har ekstra gearskifteknapper, men ikke 105 Di2. Bonusknappen på SRAM Force er lettere at mærke på grebsgummiet med sin lidt større, rillede knap, hvilket er en lille fordel.
Ensartet bremsekaliber til Red, Force og Rival
Bremsekaliperne på den nye gruppe ligner dem på SRAM Red AXS. Sidstnævnte er dog kraftigere fræset for at spare vægt, og finishen er anderledes og bliver stadig mere attraktiv fra Rival til Red. Paceline-bremseskiverne har hver en vægtbesparelse på 20 gram takket være en aluminiumsholder.
Automatisk trimning på alle gearskiftere
Gearskiftekomponenterne i begge grupper er også blevet redesignet. Mens Rival-bagskifteren fremstår uændret bortset fra den nye grafik, ligner Force-skifteren med sin perforerede frontplade og 14-tandede remskiver ("Magic Wheels") nu meget den på Red. Forskifterne i begge grupper er nu udstyret med "Auto Trim"-teknologi, som justerer gearkassen. Dette gør det muligt at gøre den smallere, hvilket skulle øge præcisionen ved gearskiftet. Begrænsningsskruerne på forskifterne har nu markeringer (L og H), ligesom på Red, for at gøre dem lettere at skelne.
Kranksættet er flagskibet i enhver komponentgruppe, og der er mange nye funktioner på dette område for både SRAM Force og SRAM Rival. Den flade, kantede carbonkrank på Force er blevet betydeligt lettere takket være en ny carbonopbygning. Den siges også at være stivere end sin forgænger. Aluminiumskranken på Rival er 50 gram lettere takket være åbne krumtaparme, og ligesom kranksættene på de dyrere grupper er den nu designet til direkte montering af klinger.
Gradueringen 43/30 er elimineret
De dobbelte klinger på den nye gruppe er fræset ud fra en enkelt blok og fås i tandintervaller på 46/33, 48/35 eller 50/37 (sidstnævnte kun på Force). Desværre vil det superkompakte gearforhold på 43/30 udgå. Men i kombination med tæt placerede tandhjul som 10-28 eller 10-30 giver det tilstrækkeligt lange overdrive-gear (lige så lange som den tidligere 52/12) og lette nedkørselsgear ned til 1:1.
Det, der ikke længere er tilgængeligt på den nye Force, er kombinationen af dobbeltklinge/effektmåler, hvor begge komponenter er uløseligt forbundet: Da klingerne blev slidt op, måtte effektmåleren også skrottes. Ligesom med SRAM Red AXS XPLR er der nu en speciel effektmåler-spider, som klingerne skrues fast på, hvilket naturligvis er meget mere omkostningseffektivt.
Aerodynamiske klinger til gravelcykler
Til både Force og Rival fås aerodynamiske monoklinger med 44, 46, 48 og 50 tænder, samt versioner med effektmåler. Med dette reagerer komponentproducenten på trenden mod aerodynamiske gravelcykler. Som tidligere tilbyder SRAM begge kranksæt med effektmåling i krankboksens aksel. Det spindelbaserede system har forbedret batteribakken: Den kan nu låses op med en skyder, hvilket eliminerer behovet for overdreven kraft.
Intet har ændret sig med tolvspeed-kassetterne. Rival-kassetten fås i 10-30 eller 10-36 gearforhold, mens Force tilbyder fire ekstra gearforhold: 10-28 og 10-33. Flat-top-kæderne i de nye grupper er blevet lettere – Rival har nu perforerede ydre plader, mens Force har perforerede ydre og indre plader.
Kun grusskiftere i henhold til UDH-standarden
Kæderne er forbindelsen til måske de mest spektakulære komponenter i de to geargrupper: Force og Rival XPLR er nu "full mount" bagskiftere, der bruger 13-speed kassetter med 10-46 tænder. Teknisk set er alle komponenter identiske med SRAM Red AXS XPLR, som blev introduceret sidste år: Bagskifterne kræver slet ingen justeringsskruer, er fastgjort direkte til en dedikeret ramme (uden gearophæng) og kan skilles ad, hvilket gør beskadigede komponenter nemme at udskifte.
Frem for alt er Force og Rival XPLR betydeligt billigere end Red XPLR, som koster €785 for bagskifteren og €675 for kassetten. SRAM Force XPLR koster henholdsvis €470 og €300 for de to komponenter, mens Rival XPLR kun koster €355 og €215. Med en ramme med en UDH-gearbøjle er det ikke så dyrt længere at skifte til 1×13 på en gravelcykel. Eksisterende AXS-gearskiftere kan fortsat bruges, da systemets elektroniske hjerne er placeret i bagskifteren.
Som før er alle komponenter til vej og grus kompatible med hinanden, så du kan blande og matche komponenter fra forskellige grupper eller kombinere nye med gamle. Med introduktionen af SRAM XPLR 1×13 skelnes der dog tydeligt mellem racercykler og gruscykler – det er ikke længere muligt at bruge et racercykelhjulsæt på en gruscykel uden at risikere, at bagskifteren sidder fast i egerne...
Ud over de førnævnte priser på XPLR-komponenter er der flere gode nyheder fra et økonomisk perspektiv: Mange individuelle komponenter fra SRAM Force AXS og Rival AXS 2025 er blevet mere overkommelige. Force 2×12 kranksættet uden effektmåler koster nu €455 i stedet for €480; et 2025 gear-bremsegreb med bremsekaliber er angivet til €380 i stedet for de tidligere €420. 1x kranksættet med en bølgebaseret effektmåler er endnu mere end €100 billigere – €515 i stedet for de tidligere €632!
Betydelige prisreduktioner – og en dyrere krankboks
De nye Rival-gearskiftere koster €280 stykket (tidligere €310), og det grundlæggende 1×13 kranksæt koster €145 (ned fra €170). På grund af klinger i ét stykke er Rivals 2×12 kranksæt dog næsten fordoblet i pris – fra €170 til €380. SRAM offentliggør ikke priser på traditionelle geargrupper (undtagelse: Force AXS 2X E1 Electric HRD-geargruppen med gearskiftere/bremsekalibre, kæde, bagskifter og forskifter med batterier, oplader, bremseskiver og "Hammerhead Karoo" cykelcomputer til €2.099). Ved at lægge de enkelte komponenter sammen (grebsæt med bremsekalibre, bagskifter uden batteri, forskifter uden batteri (kun 2×12), kranksæt uden effektmåler, kassette, kæde, bremseskiver) får man følgende priser:
SRAM Force AXS 2×12 Euro 2.250
SRAM Force XPLR AXS 1×13 Euro 2.020
SRAM Rival AXS 2×12 Euro 1.750
SRAM Rival XPLR AXS 1×13 Euro 1.445
(plus 1-2 batterier à 63 € pr. stk., oplader (52 €) og krankboks)
SRAM giver også vægtoplysninger (selvom vi ikke har været i stand til at bekræfte dette endnu, da krankboksen ikke er inkluderet):
SRAM Force 2×12 (med edderkopbaseret effektmåler) 2.776 g
SRAM Rival 2×12 (med akselbaseret effektmåler) 2.993 g
SRAM Force XPLR AXS 1×13 (med akselbaseret effektmåler) 2.686 g
SRAM Rival XPLR AXS 1×13 (med akselbaseret effektmåler) 2.961 g
Cirka 200 gram mindre vægt pr. stk.
Som allerede nævnt svarer dette til en vægtreduktion på 2 gram for Force og 12 gram for Rival for 183×213-gruppesættene. Ifølge producenten vejer en SRAM Red AXS 2×12 2.496 gram. Også i denne henseende er de nye gruppesæt betydeligt tættere på flagskibet, teknisk set. Da de elektroniske og hydrauliske komponenter er identiske i alle tre gruppesæt, kan man antage stort set den samme funktionalitet; det faktum, at Rival-bagskifteren mangler Orbit-væskedæmperen, burde være knap mærkbar. Betjeningsmæssigt er Rival i en ulempe på grund af manglen på ekstra gearskifteknapper, men de var ikke tilgængelige før. Alle gruppesæt er kompatible med de trådløse ekstra gearskiftere kaldet "Blips".
Med hensyn til styling har Force indhentet det forsømte – den ser nu lige så luksuriøs ud som Red. Her følger SRAM Shimanos eksempel, hvor Dura-Ace og Ultegra praktisk talt kun adskiller sig i finishen. I mellemtiden forbliver SRAM Rival tro mod sit slanke image – diskret, men effektiv, og et godt valg, når værdi er en overvejelse.
Den amerikanske virksomheds topgruppe vil bevare sin høje status inden for racerløb og blandt særligt kræsne købere. Alle andre kan se frem til de nye grupper, der nu lukker hullet til toppen.
