Haibike AllMtn TRN/IQ i testen: Stilfuld allrounder med Pinion MGU

Test / E-MTB: Haibike blander kortene i sin AllMtn-serie. Ud over de velkendte modeller med Bosch- eller Yamaha-motorer rulles AllMtn TRN/IQ nu ud med Pinion-motor-gearkasseenheden (MGU). AllMtn-cyklerne betragtes som de schweiziske lommeknive i Haibike-porteføljen – alsidige el-MTB'er til sporty brug. Vi tog et kig på, hvad den nye tilføjelse med Pinion MGU kan gøre.

Stel og design: Kulfiber fra Europa

Med AllMtn TRN/IQ bruger Haibike en helt ny stel i fuld carbon. Både hovedstellet og den bageste trekant er lavet af dette letvægtsmateriale. En fed detalje: Stellet er ikke produceret i Fjernøsten, men i Portugal – respekt for dette trin! Visuelt går Haibike sine egne veje. Linjerne er moderne med markante kanter på kronrøret. Det nye baghjulsophæng med støddæmperen, der stikker opad fra overrøret, er også et blikfang. Haibike har gjort et godt stykke arbejde med at integrere den ret klodsede Pinion MGU. Som det er tilfældet i øjeblikket, forsvinder kabler og ledninger gennem headsettet inde i rammen. Gummielementer beskytter stellet bagpå. Cyklen er godkendt til en totalvægt på op til 150 kg og falder ind under ASTM kategori 4 – så det kan blive lidt vildere.

Drev: Pinion MGU med 800 Wh batteri

Systemets hjerte er helt klart Pinion MGU E1.12. Den kombinerer en midtermotor med op til 85 Nm drejningsmoment (i gennemsnit varierer en smule afhængigt af gearet) med en integreret 12-trins gearkasse. Kontrolcenteret tilbyder et gearudvekslingsområde på hele 600%. Gearskiftet sker elektronisk via et tommelfingergreb på styret, hvilket føles af høj kvalitet. Et stort pluspunkt ved gearkassen: Du kan også skifte gear, når du holder stille eller er på nedkørsel – alle, der nogensinde har haft dette, vil hurtigt savne det. I stedet for en kæde er der et vedligeholdelsesvenligt kulfiberbælte. Den ekstra vægt på MGU'en (ca. 4,1 kg) sammenlignet med klassiske drev kompenseres delvist af udeladelsen af ​​bagskifteren og kassetten og sikrer et mere centralt tyngdepunkt.

Strømmen leveres af et FitTube 800-batteri med – nomen est omen – 800 Wh. Energilagringsenheden er aftagelig og placeret i underrøret, beskyttet af en klap malet i stellets farve – noget man ikke ser ofte. En gummitætning holder snavs og vand ude, og en lås sikrer batteriet. Med en vægt på cirka 3,8 kg er Fit-batteriet virkelig let på trods af sit aluminiumskabinet. Opladning sker via en port under motoren.

Information om systemet gives via Fit Master Node-displayet i overrøret, og støtteniveauerne styres via Fit Remote Pure på styret. De forskellige niveauer kan ændres ved hjælp af en "vippeknap".

Haibike AllMtn TRN/IQ: Funktioner i detaljer

Vores testcykel var topmodellen Haibike AllMtn CF 11 TRN/IQ til omkring 10.000 euro. Når det kommer til chassiset, vælger Haibike det øverste niveau: RockShox ZEB Ultimate forgaffel og Super Deluxe Ultimate dæmper giver 160 mm vandring. Den ruller på DT Swiss H 1900-hjul i en mullet-opsætning (29" for, 27,5" bag). Bremsning leveres af Magura MT5-bremser og MDR-P-skivebremser. Dropper-sadelpinden i størrelse L tilbyder en ordentlig 170 mm vandring. Vi kunne virkelig godt lide valget af dæk: Continental Kryptotal i den robuste Enduro-version for og bag – et topdæk med godt greb og lav slitage. Udstyret på denne måde vejer vores testcykel i stelstørrelse L og uden pedaler respektable 24,6 kg. Dette gør den – målt på batterikapacitet – til den i øjeblikket letteste el-MTB med Pinion MGU.

Hvis du vil spare penge, kan du få AllMtn CF 10 TRN/IQ for 8.500 euro. Her får du den samme ramme, men med en lidt slankere specifikation, inklusive en RockShox Psylo Gold forgaffel, Super Deluxe Select+ dæmper og TRP Slate bremser.

På stien: Komfortabel tourer med robuste egenskaber

Hvordan kører Pinion allrounderen? Overraskende behagelig! Trods den temmelig nedkørte geometri (64° styrevinkel, 485 mm rækkevidde i L), sidder du komfortabelt oprejst. Haibike rammer en god balance her: Cyklen føles behagelig på ture, men er heller ikke bange for sporty brug på stier.

AllMtn TRN/IQ trives især på fladere, tekniske stier med rødder og trin. Bagenden fungerer følsomt, genererer meget vejgreb og er komfortabel. Det giver en masse tryghed og inviterer dig til blot at udforske nye veje. Når det virkelig går ned ad bakke, viser chassiset sin robusthed. Kun ved høj hastighed virker bagenden til tider lidt træg og ikke helt så stabil som på specialiserede enduroer – men det passer til den alsidige karakter.

Takket være remtrækket er cyklen lydløs, når man kører ned ad bakke – vidunderligt! Når man kører op ad bakke, giver Pinion MGU'en sig til kende, i hvert fald i gear 1 til 4. Her er den tydeligt hørbar. I de mellemste gear (5-8) er støjniveauet på niveau med andre kraftfulde mellemmotorer, og i de højere gear bliver det næsten uhørligt. Gearskiftet pauser under dobbeltgearspringene (4/5 og 8/9) er mærkbart, når man kort træder ud i tomrummet. Dette generede os ikke meget i testen, men det kunne være irriterende for tekniske klatrere.

Hvor der er lys, er der også skygge: Med prisen på 10.000 euro ville vi gerne have set kraftigere bremser end Magura MT5 på topmodellen. DT Swiss H 1900-hjulene er også solide, men i denne prisklasse er de mere begyndervenlige. Kabelføringen gennem headsettet er funktionel, men ikke for alle. Og den lavtliggende selestrammer kunne teoretisk set være i fare ved kraftige stød, selvom vi ikke havde nogen problemer i testen.