En stor ære for Bulls Vuca EVO AM 2: E-Fully er nu et "teknisk kulturelt aktiv" som en del af den permanente udstilling i Transportcenteret på Deutsches Museum. Dette er også takket være Pinion MGU, som fuldender det sidste trin fra cykel til køretøj.
Mange elcykler kan prale af købstips og designpriser. Men det, Bulls Vuca EVO AM 2 har opnået, er unikt: Med sin optagelse i Transportcenteret på Deutsches Museum kan den nu officielt kalde sig et "teknisk kulturelt aktiv". Og det siger ikke så lidt, for på den ene side er cykler – hvad enten de er med eller uden elmotorer – sjældne i museets permanente udstilling. På den anden side er det ikke ofte, at et helt nyt produkt får adgang til transportteknologiens hellige haller – hvad der er museumsværdigt, afgøres normalt først i bakspejlet.
Fuldt integreret koncept med motor-gearkasse-enhed
Hvordan gjorde Bulls Vuca dette? Selvfølgelig spiller Pinion-motor-gearkassen en stor rolle i succesen. MGU ("Motor-gearkasse-enhed") tager det sidste, afgørende skridt fra en cykel med en hjælpemotor til et fuldt integreret koncept, der samler de enkelte komponenter til en helhed. Og med Bulls Vuca er dette mere end summen af delene.
Først og fremmest er motorens og kredsløbets respektive funktioner optimalt koordineret med hinanden i MGU'en. Den elektronisk styrede tolvtrins gearkasse med Smartshift-muligheder er yderst brugervenlig og indstillet til maksimal funktionalitet ved brug på stier; Overbelastning af gearkassen under gearskift er umulig på trods af motorens høje drejningsmoment.
Derudover optimerer MGU også funktionen af "4-Link Swingarm"-chassiset på Bulls Vuca. Fordi bagskifteren og tandhjulskasetten er fjernet fra den bageste svingarm, reduceres de uaffjedrede masser, hvilket gør det muligt for affjedringen at reagere mere følsomt og hurtigt.
Perfekt harmoniske samlinger
Og dermed er processen med at "blive et køretøj" for E-MTB'en fuldført: Hvor individuelle, delvist udskiftelige komponenter engang (eller indtil for nylig) harmonerede mere eller mindre godt, ser vi nu et optimeret samspil af komponenter, der ikke længere kan tænkes på individuelt. Den elektroniske transmission fungerer ikke uden motorsystemets store batteri på 800 eller 1.000 watt-timer, og Bulls Vucas 150 mm affjedring blev udviklet udelukkende til brug på el-MTB'er.
Dette gør Bulls Vuca til en milepæl i udviklingshistorien for el-mountainbiken eller rettere sagt selve mountainbiken, som, som mange eksperter mener, først nåede sit fulde potentiale med introduktionen af elmotoren. Cyklen har virkelig fortjent sin plads på Deutsches Museum; Det er også en forløber for den mountainbike-udstilling, som museet viser fra dette efterår. Vigtigst af alt er Bulls Vuca allerede tilgængelig i specialforretninger – ikke ligefrem almindeligt for et museumsgenstand…
