Specialiseret Levo Gen 4 i testen: Med mere kraft og et større batteri på tronen?

E-MTB / Test: Med fjerde generation af Levo lancerer Specialized en grundigt revideret version af sin succesfulde e-mountainbike. Mens nøgledata såsom 160 mm vandring foran, 150 mm bagtil og mullethjulene (29″/27,5″) virker velkendte, har meget ændret sig under det stilfulde ydre, især i drivlinjen og rammedetaljerne. Alle modeller ved lanceringen kommer med en carbonramme. Vi ser nærmere på den nye Specialized Levo Gen 4.

Det helt nye Specialized 3.1-drev med 59-volts arkitektur

Den vigtigste innovation på Specialized Levo Gen 4 er placeret i bundbeslaget: den nye Specialized 3.1 drivlinje. Selvom det stadig er baseret på Brose-hardware, er det blevet ændret væsentligt mere end tidligere Levos. Det, der fanger øjet, er den nye systemspænding på 59 volt – en ret usædvanlig værdi i e-cykelsegmentet, som er højere end de sædvanlige 36 eller 48 volt. Denne højere spænding tillader lavere strømme med samme effekt, hvilket potentielt betyder mindre varmetab og muliggør tyndere kabler. Specialized forventer også effektivitetsfordele heraf. Ifølge producenten var der også direkte modifikationer på motoren, såsom en speciel belægning på gearkassen. Vægten af ​​motoren? Omkring 3,2 kg.

Drevet fås i to softwarevarianter: Topmodellen S-Works kan prale af maksimalt 111 Nm og 720 watt spidseffekt. De øvrige varianter (Comp, Expert, Pro) må nøjes med 101 Nm og 666 watt. Ifølge Specialized er motorhardwaren identisk, forskellene ligger udelukkende i softwaren – ikke store forskelle på papiret.

Alt om den nye Specialized 3.1 drivlinje inklusive testbænkmålinger:

Batterier: Masser af juice og nyt udtræk

Der er også friske batterier til at matche det nye drev. Som standard har alle versioner af Levo Gen 4 et 840 Wh batteri i nedrøret. Alternativt fås et mindre 600 Wh batteri, der passer til plug and play. Der er også en ny rækkeviddeforlænger med 280 Wh, som passer på flaskeholderen og dockes via ladeporten.

Vægten af ​​energikilderne: ca. 4,4 kg for 840'eren, ca. 3,2 kg for 600-optionen og 1,6 kg for rækkeviddeforlængeren. Det betyder, at energitætheden er i det solide mellemområde uden at slå nogen rekorder. Alle batterier har et aluminiumshus og er støv- og vandtætte iht. IP67. Fremhæv: Du kan også køre på cyklen med kun rækkeviddeforlængeren, men så, ifølge Specialized, med omkring 50 % mindre kraft. Nedrøret kunne så tjene som opbevaringsplads.

Batteriet kommer nu ud fra siden via en klap på nedrøret – farvel, gammel løsning på bundbeslaget! Det hele er sikret med en enkelt skrue, der fastgør klappen og batteriet. Men vær forsigtig: Selve klappen er ikke sikret og kan falde ud, når du løsner skruen. Dette skete for os flere gange under testen og resulterede i grimme malingsafslag. Så forsigtighed tilrådes her, især i begyndelsen.

Opladning: Nye standarder i hastighed

Med det nye system bringer Specialized også nye opladere og sætter et klart fokus på hastigheden. Der er en standardoplader (5 ampere) og en smart oplader (12 ampere). Sidstnævnte er kun inkluderet i S-værket; til de andre modeller skal du købe den separat – for klækkelige 499 euro. Ifølge Specialized skal Smart Charger oplade 840 Wh-batteriet fra 55 til 0 % på cirka 80 minutter, og en fuld opladning tager lidt over to timer – værdier, der groft blev bekræftet i testen og er et reelt statement! Men med sine 2,5 kg er den smarte oplader en rigtig klump og ret omfangsrig, hvilket gør den upraktisk til på farten. Praktisk talt kan forskellige opladningstilstande (hurtig, normal, langsom/Øko, op til 80%) vælges direkte på opladeren med et tryk på en knap. Men med 3 timer og 45 minutter kan den normale oplader også imponere med ret korte ladetider.

Betjening, visning og tilslutning

En ny skærm kaldet "Mastermind T3" troner i toprøret - større end sin forgænger, men uden en berøringsskærm. Det kan tilpasses ved hjælp af Specialized-appen. Den styres via en revideret styrfjernbetjening med joystick og knapper. Et stort pluspunkt: Mange indstillinger, herunder motortuning, kan nu foretages direkte på cyklen via display og fjernbetjening, uden at du behøver at rode med en app. Hvad mangler der? En USB-C-port eller lignende opladningsmulighed til din telefon eller navigationssystem.

Det bedste er dog forbindelsen. Systemet understøtter Bluetooth og ANT+ og parres problemfrit med et Garmin Edge 530 og et Garmin Fenix-ur (som pulsmåler) i vores test. Alle vigtige køre- og systemdata, inklusive din egen pedalpræstation, kan vises på kompatible enheder. Helt nyt er integrationen af ​​Apples "Find My"-teknologi: Dette gør det muligt at lokalisere cyklen via Apple-netværket, svarende til et AirTag. Sensoren til dette er skjult usynligt i hjulet.

Specialiseret Levo Gen 4 med SWAT og Genie shock

Carbonrammen på Specialized Levo Gen 4 er godkendt til kategori 4-brug. Visuelt ligner den Levo SL, men fremstår mere massiv på grund af det mere voluminøse nedrør og drivlinjeområde. Dens forgængers asymmetri hører fortiden til. Rammen er den samme for alle modeller, med den eneste undtagelse, at leddet på støddæmperen er lavet af carbon på S-Works og aluminium på de andre.

Over batteriet i nedrøret er der plads til en integreret "SWAT Bag". Den holdes magnetisk og varierer afhængigt af rammestørrelsen. Catch: Du skal fjerne batteriet for at komme til det. De, der bruger det mindre 600 Wh-batteri, får ekstra lagerplads. Kabelføring? Går ind i rammen via hovedrørsområdet, ikke gennem headsettet. Praktisk til vedligeholdelsesarbejde: Under toprørsdisplayet, som kan afmonteres uden værktøj, har du nem adgang til alle kabler og ledninger. En frontlygte med op til 24 W kan også tilsluttes her via en valgfri Y-splitter.

Blikfanget bagtil: Alle modeller har "Genie Shock"-dæmperen, en co-produktion med Fox, som allerede er kendt fra Levo SL Gen 2 eller den nuværende Stumpjumper. Hans trick: to positive luftkamre. Et ydre kammer lukker i de sidste 30 % af slaget, hvilket reducerer luftmængden og lader progressionen øges betydeligt. Dette er beregnet til at kombinere fin respons over næsten hele affjedringens vandring med høj bottom-out beskyttelse. Spjældet har standardstørrelsen 210×55 mm og kan om nødvendigt byttes til andre modeller.

Modeller, udstyr og priser: Sparegrisen forfalder

Specialized lancerer Levo Gen 4 med fire udstyrspakker: Comp, Expert, Pro og S-Works. Priserne starter ved omkring 8.000 euro for Comp og ender på hele 14.500 euro for S-Works topmodellen. Et rammesæt på S-Works-niveau (inklusiv stød, motor og batteri) koster 7.500 euro.

Fælles for dem alle: SRAM gearskifte (elektronisk) og de nye SRAM Maven-bremser. Også standard: 840 Wh-batteriet og Genie-dæmperen. Vario-støtter med en anstændig rejse er også tilgængelige overalt.

Specialiseret Levo Gen4 S-WorksSpecialiseret Levo Gen4 ProSpecialiseret Levo Gen4 ekspertSpecialiseret Levo Gen4 Comp

Motor: Specialiseret 3.1 S-Works
batteri: 840 Wh
Gaffel: Fox 38 Factory GripX2
Stum: Fox Float X Factory GENIE
Kredsløb: Sram XX T-type
Bremser: Sram Maven Ultimate
Fælge: Roval Traverse HD Carbon
hubs: DT Swiss 240
Support: Fox Transfer Neo

Vægt: kg 23,7
Pris: 14.499 Euro

Motor: Specialiseret 3.1
batteri: 840 Wh
Gaffel: Fox 38 Factory GripX2
Stum: Fox Float X Factory GENIE
Kredsløb: Sram X0 T-Type
Bremser: Sram Maven Sølv
Fælge: Roval Traverse HD Carbon
hubs: DT Swiss 350
Support: Bike Yoke Revive

Vægt: kg 23,9
Pris: 11.999 Euro

Motor: Specialiseret 3.1
batteri: 840 Wh
Gaffel: Fox 38 Performance Elite GripX2
Stum: Fox Float X Performance Elite GENIE
Kredsløb: Sram GX T-Type
Bremser: Sram Maven Sølv
Fælge: Roval Traverse Legering
hubs: DT Swiss 370
Support: PNW Loam Dropper

Vægt: kg 24,4
Pris: 9.999 Euro

Motor: Specialiseret 3.1 S-Works
batteri: 840 Wh
Gaffel: Fox 36Rhythm
Stum: Fox Float X Performance GENIE
Kredsløb: Sram S-1000 T-Type
Bremser: Sram Maven Bronze
Fælge: Specialiseret legering
hubs: Alloy
Support: Fox Transfer Neo

Vægt: kg 24,4
Pris: 7.999 Euro

Forskellene er hovedsageligt i chassiskomponenterne, hjulene, redskaberne og, for S-Works' tilfælde, motoren. Comp-modellen ruller for eksempel med en Fox 36 Rhythm-gaffel, mens de dyrere søskende får Fox 38-gafler (Performance Elite eller Factory). Expert-modellen blander et Performance Elite-chassis med GX Eagle-transmission og Maven Silver-bremser. Vores testcykel, S-Works, kan prale af Fox Factory affjedring (38 mm gaffel med GripX2, Genie støddæmper), Maven Ultimate bremser, Roval Traverse carbon hjul og en elektronisk Fox Transfer Neo dråbestolpe. Der er vægtforskelle mellem modellerne, men de er ikke specielt store.

Konceptuel orientering: Klart fokus på robusthed!

Den konsekvent robuste specifikation af Specialized Levo Gen 4 er slående. Alle modeller kommer med Specialized Butcher-dæk i det tunge Gravity-kabinet med en blød gummiblanding foran og bagpå – fantastiske dæk! Læg dertil de kraftige (og tunge) Maven-bremser (220 mm foran, 200 mm bag) og de stive Fox 38-gafler (undtagen Comp). Dette kræver downhill ydeevne og holdbarhed.

Udstyret går noget imod trenden og er en spændende kontrast til de nominelt “kun” 160 mm vandring foran og 150 mm bagtil. Specialized godkender dog også rammen til gafler med op til 180 mm vandring og siger eksplicit "ja" til stålfjederdæmpere. Så du kan gøre cyklen endnu mere kraftfuld.

Denne fabriksvalgte, downhill-fokuserede specifikation øger dog også vægten. Man undrer sig: Ville en alternativ konfiguration – måske med det lettere 600 Wh batteri og traildæk (som forgængeren Butcher foran / Eliminator bagtil) – ikke have været en interessant mulighed for flere at komme ned på 21-21,5 kg uden at begrænse den grundlæggende ydelse? Under alle omstændigheder er den nuværende spec tydeligt rettet mod maksimal ydeevne i ujævnt terræn og lange afstande. Cyklen vejer dog også mere end et kilo mere end forgængeren.

Specialized Levo Gen 4 på sporet

Geometrien af ​​Specialized Levo Gen 4 har ikke ændret sig væsentligt i forhold til sin forgænger. Den forbliver alsidig, ikke for ekstrem, men bestemt moderne. Justeringsmulighederne er baseret på Levo SL Gen 2: Udover styrevinklen (+-1°), kan krankbeslagets højde og kædestagets længde også justeres. Især sidstnævnte gør en stor forskel: De fabriksfremstillede ret korte kædestag på 435 mm kan forlænges til noget mere "sædvanlige" 444 mm.

Kraftig og tilpasningsdygtig

Den nye Specialized 3.1-motor (testet i S-Works) efterlader et meget kraftfuldt indtryk. Den kombinerer den velkendte naturlige kørefølelse og gode kontrollerbarhed fra tidligere Levos med en nu tydeligt mærkbar stigning i kraft og drejningsmoment. Et rigtigt kraftcenter, mere end nok til alle situationer, der klarer sig godt over et bredt kadenceområde. Det nye Specialized-drev matcher dog ikke helt den brutale kraft fra DJI Avinox. At starte føles naturligt, ingen brat "knallertfornemmelse", selvom du nogle gange kunne ønske dig et mere direkte svar - sandsynligvis prisen, du betaler for naturlighed.

Et højdepunkt: den reviderede "overskridelse". Det giver ikke kun et kort boost, men måden, som assistancen fader ud, er designet, så den føles super naturlig på tekniske opkørsler og hjælper dig med at holde momentum i gang, når du ikke kan træde i pedalerne et øjeblik. De gribende dæk og den justerbare geometri hjælper også, når du kører op ad bakke. Den længere kædestagsindstilling (444 mm via flip-chip) anbefales især til kørsel op ad bakke: den holder forhjulet bedre på jorden uden at reducere smidigheden for meget og forbedrer glatheden.

For at justere kraften er der udover de klassiske niveauer en automatisk tilstand (justerer kraften dynamisk, f.eks. til gradienten) og den nye "Dynamic Micro Tune". Dette gør det muligt at finjustere udviklingen af ​​motorstøtten (10 niveauer) via styrets fjernbetjening - altså hvor meget indsats du skal bruge for at få den fulde motorkraft. Dette tillader superfinjustering af motoregenskaberne under kørslen!

Selvsikker og alsidig

På sporet tilbyder Specialized Levo Gen 4 en masse sikkerhed og selvtillid. Chassiset, især bagenden med Genie-dæmperen, fungerer på topniveau og føles subjektivt som om det har mere end de 150 mm vandring, der er angivet på papiret. Egenskaberne er ret rige og nemme at sluge og mindre ekstremt legende eller poppy – selvom du kan hjælpe med dette ved at indstille dæmperne. Cyklen higer efter fart og indgyder selvtillid.

Siddestillingen? Fremragende. Rammens stivhed? Ingen grund til at klage. Håndteringen er intuitiv og godmodig. Dette gavner mindre erfarne motorcyklister (mere sikkerhed!), men også eksperter, der fuldt ud kan udnytte potentialet. De mange geo-tilpasningsmuligheder gør pakken endnu mere alsidig.

Støj: Motor hørbar, stel stille

Et punkt, hvor Specialized Levo Gen 4 klart adskiller sig fra sin forgænger: motorens støjniveau. Det nye drev er højere end sin næsten lydløse forgænger. Når du går op ad bakke, kan du høre en tydelig brummende lyd, nogle gange mere, nogle gange mindre afhængigt af støtteniveauet. Det bliver aldrig irriterende højt, men enhver, der var vant til stilheden i den gamle motor, skal vænne sig til det. Ned ad bakke er cyklen generelt stille, men ikke helt lydløs. Under testen kunne der af og til høres en stille raslen eller støj inde fra rammen - hvor det præcist kom fra var uklart (batteri? kabler?). Denne støj generede mig dog ikke under kørslen.