Specialiseret 3.1 (S-Works) drivlinje i test: Evolution med sin egen karakter

Test / E-MTB: Den nye Specialized Levo Gen 4 har nu også Specialized 3.1-drivlinjen, der efterfølger den velkendte Specialized 2.2. Selvom de endnu engang arbejdede sammen med Brose om motoren, har Specialized modificeret motoren, softwaren, sensorerne og hele økosystemet så omfattende, at det med rette kan kaldes et selvstændigt Specialized system - endnu mere end dets forgænger. I hvor høj grad kan han udfylde de store sko? For at besvare dette spørgsmål gik vi i laboratoriet, til testbænken og samlede indledende praktiske indtryk med S-Works-varianten.

Hvis du er interesseret i drevets køreegenskaber i kombination med den nye Levo Gen 4 og dens kvaliteter, henviser vi til vores tilsvarende testrapport. I denne artikel vil vi udelukkende fokusere på selve drivsystemet.

Hardware og tekniske specifikationer: Alt er nyt!

Hjertet i systemet er motoren, som er udviklet fra bunden i samarbejde med Brose. Det betyder også at sige farvel til den elskede og samtidig hadede drivrem indeni. I stedet bruges en klassisk gearkasse med stålgear. Plastik undgås helt til fordel for holdbarheden. I modsætning til forgængeren har Specialized ikke kun tilpasset softwaren på det nye drev, men også lavet ændringer i hardwaren. De nævnte gear kommer med en såkaldt DLC-coating ("Diamond-Like Coating"). Dette er beregnet til at sikre en ensartet driftsstøj uanset motortemperaturen og heller ikke slides.

Motoren har taget på i vægt: Den vejer omkring 3,2 kg, cirka 300 gram mere end sin forgænger. Dette er sandsynligvis prisen for ændringerne indeni. Hvis løfterne om holdbarhed viser sig at være sande, vil de fleste købere nok gerne acceptere dette kompromis. Specialized 3.1-drevet tilbydes i to ydeevneniveauer, hvor hardwaren er identisk, og forskellene implementeres via software:

S-Works motor: Op til 111 Nm drejningsmoment og 720 watt maksimal effekt (producentinformation).
Standard 3.1 motor: Op til 101 Nm drejningsmoment og 666 watt maksimal effekt (producentinformation).

Vores testrapport refererer primært til den kraftigere S-Works version, da vi kun har kunnet køre og måle denne indtil videre. Kommer der en softwareopgradering fra standard til S-Works motor i fremtiden? Dette er stadig åbent i øjeblikket, men er sandsynligvis ret usandsynligt. På grund af de relativt små forskelle i de nominelle data (10 Nm, ca. 50 W), forventer vi dog ingen fundamentalt anderledes køreoplevelser.

En rigtig nyskabelse: Driftsspændingen er over 50V, ladespændingen endda 59V. Dette er væsentligt højere end de fleste almindelige systemer (Bosch/Shimano: 36V; ny Brose, Pinion MGU, Sachs RS: 48V). Teoretisk set kan en højere spænding ved samme effekt betyde lavere strømme, hvilket kan give mulighed for mindre varmetab og tyndere kabler - potentielt et plus for effektiviteten af ​​det samlede system.

Specialized 3.1-drivlinjen på testbænken

Til præstationsmålingerne var vi igen på PT Labs på testbænken. Du kan finde endnu mere detaljeret information i vores omfattende testvideo på YouTube.

Præstationsværdier og kadenceadfærd

Den mekaniske motoreffekt blev bestemt ved at måle effekten ved baghjulet og trække den effekt, som rytteren leverede (standardiseret til 250 watt ved 75-80 rpm for maksimal effektmåling).

Maksimal effekt: Vores mål viste omkring 650 watt for S-Works varianten. Dette placerer drivet i den øvre midtbane, klart over systemer som Shimano EP801 eller Bosch Performance Line CX (Gen 5) og også væsentligt over sin direkte forgænger. Den kommer dog ikke i nærheden af ​​den brutale kraft fra en DJI Avinox. Afvigelsen fra producentens specifikation på 720 watt kan skyldes målingsrelaterede årsager eller fordi Specialized specificerer den elektriske effekt, mens systemrelaterede tab opstår ved baghjulet – et kendt fænomen med alle drev.

Effekt ved 100 W input: Selvom du kun træder i pedalerne med 100 watt (hvilket simulerer normal touring), leverer motoren en masse fremdrift på højeste niveau, uden at du behøver at træde for meget i pedalerne. Interessant nok var forgængeren en smule mere generøs i sin effekt.

Strømudvikling (progressivitet): I turbotilstand viser motoren en meget progressiv karakteristisk kurve. Det kræver noget input for at komme i gang, men så tager det fart. Den maksimale effekt, vi målte på cirka 650 watt, opnås med cirka 170 watt rytterinput (ved en kadence på cirka 77 rpm).

Kadenceadfærd: Vi så også på adfærden over et bredt kadenceområde ved at bruge en mere praktisk indgangseffekt på 130 watt. Dette afslører en karakteristik, der fremstår overraskende stabil og godmodig – som minder om Bosch og er væsentlig mere konsekvent end sin forgænger. "Sweet spot", det vil sige det optimale område, nås næsten selv ved lave kadencer omkring 60 rpm. Det betyder, at du ikke behøver at dreje som en gal for at få en masse power. Effekten stiger lidt op til omkring 100 omdr./min., hvorefter den kun falder en smule – intet drastisk fald eller for stor effektforøgelse ved høje kadencer som med nogle andre motorer. Understøttelsen holdes op til omkring 135 rpm, før den falder markant. Denne ensartede adfærd på tværs af forskellige kadencer gør motoren meget intuitiv at køre; især på tekniske stigninger vænner man sig hurtigt til den forudsigelige respons.

Termisk stabilitet under kontinuerlig belastning (derating)

For at teste adfærden under vedvarende høj belastning har vi revideret vores metodik og gjort den mere relevant til praktisk brug. Benchmark er et 15-minutters testvindue med en konstant 250 watt indgangseffekt – en betydelig belastning, der sjældent opstår uden pause i marken. Derudover observerede vi hele processen i op til 20 minutter ("Udvidet vindue").

I 15-minutters benchmark viser Specialized 3.1 S-Works motoren upåklagelig adfærd. Det holder effekten meget konstant og er stadig på omkring 95 % af udgangseffekten for enden af ​​vinduet. Det betyder, at den slår sin i forvejen meget gode forgænger og er væsentligt foran Bosch-drevene. I modsætning til drev med meget svingende effekt (f.eks. DJI Avinox), forbliver Specialized 3.1 meget konsistent.

Men efter ca. 15,5 til 16 minutters kontinuerlig belastning under disse barske forhold begynder en mærkbar reduktion, hvor ydelsen reduceres til ca. 75% af maksimum. Denne adfærd virker dog kontrolleret og stabil. Motoren opretholder dette reducerede niveau, hvilket indikerer en forebyggende foranstaltning snarere end kritisk overophedning. At nå dette deratingområde i praksis vil sandsynligvis kun ske under ekstreme forhold (varme, meget lange, stejle stigninger, høj rytterpræstation) og er derfor undtagelsen. Vi ser ikke nogen fare for, at motoren lukker helt ned i tilfældet med Specialized 3.1.

Energiforbrug og adfærd, når batteriniveauet er lavt

Vi afstår bevidst fra at angive specifikke forbrugsværdier (f.eks. Wh/km). Disse afhænger for meget af ydre faktorer såsom dæk, kørestil eller terræn og giver ringe reel sammenligningsværdi. Generelt har drev, der tilbyder mere støtte med mindre indsats, en tendens til at kræve mere energi. Imidlertid er den grundlæggende effektivitet af moderne motorer meget ens. Specialized understreger, at dette burde være væsentligt bedre med den nye motor - men for at bekræfte dette, bør vi vente og se, hvad forskellige ryttere har at sige i løbet af de næste par måneder.

Det interessante var imidlertid observationerne under en komplet afladningscyklus af 840 Wh-batteriet på testbænken. I modsætning til mange systemer, hvor ydeevnen falder mærkbart, når batteriniveauet falder (på grund af den faldende cellespænding), bevarer Specialized 3.1 sin ydeevne overraskende konsekvent. Selv med kun 1 % resterende opladning var effekten kun omkring 50 watt lavere end med et fuldt batteri. Dette er sandsynligvis en fordel ved den forholdsvis høje systemspænding. Den anden side af denne mønt: Der er ingen "nødtilstand" eller en blid reduktion kort før slutningen. Hvis displayet hopper til 0 %, er motorstøtten pludselig væk. Man skal vænne sig til det – der er ingen buffer til motoren (bortset fra lygter, gearskifte osv.).

Afskæringskurve ved hastighedsgrænsen

Ved den juridiske støttegrænse på 25 km/t gør Specialized mærkbar brug af kikkerten. Motoren leverer fuld kraft op til over 25 km/t og fader først derefter ud, selvom støtten forbliver mærkbar i forholdsvis lang tid. Dette kan være en fordel for chauffører, der ofte rejser ved denne grænse.

Supporttilstande og innovative tilpasningsmuligheder

Ud over de velkendte standardniveauer Eco, Trail og Turbo er der nye muligheder:

Automatisk tilstand: Et nyt, adaptivt niveau, der dynamisk justerer assistancen baseret på faktorer som hældning, kadence og rytterinput - svarende til DJI Avinox. Desværre var denne supporttilstand endnu ikke tilgængelig på vores testcykel i begyndelsen af ​​året. Vi mangler derfor stadig den relevante empiri.

Dynamic Micro Tune: En videreudvikling af den velkendte MicroTune. Ved hjælp af fjernbetjeningen til styret kan du ikke justere den maksimale effekt, men motorens progressivitet i 10 trin. Vigtigt: Fuld motorkraft kan opnås i hvert af de 10 niveauer; niveauet afgør kun, hvor meget personlig indsats der kræves. Skalaen spænder fra "10/100" (meget personlig indsats påkrævet, høj progressivitet) til "100/100" (meget lidt personlig indsats påkrævet, svarende til turbo). Vores målinger viser for eksempel, at "30/100"-niveauet (svarende til standard trail-tilstand) allerede kræver omkring 400 watt input for at frigive maksimal støtte. Vi kunne virkelig godt lide denne direkte justeringsmulighed under kørslen.

Shuttle-tilstand: Denne velkendte tilstand (justerbar til Off, Low, Medium, High) er designet til at gøre det nemmere at "shuttle op" til stiens indgang uden at spilde energi. Målinger i "Høj"-tilstand viste, sammenlignet med normal Turbo-tilstand, at motoren frigiver mere kraft tidligere og over hele kadenceområdet. Derudover forbliver ydelsen mere stabil ved høje kadencer (over 100 rpm) og falder mindre skarpt. Ideel til bilister, der ønsker at levere endnu mindre strøm i turbotilstand, hvilket naturligvis øger energiforbruget.

Batterisystemet: 840 eller 600 Wh og rækkeviddeforlænger

Med det nye 3.1-system er Specialized konsekvent afhængig af en modulær tilgang, der er beregnet til at tilbyde brugeren fleksibilitet.

Hovedbatteri 840 Wh: Kraftcentret for maksimal rækkevidde er anbragt i et solidt, IP67-certificeret aluminiumshus. En klar praktisk fordel er den nye, praktiske laterale fjernelse fra nedrøret. Men med en målt vægt på ~4,4 kg, vejer batteriet en betragtelig mængde og er delvist ansvarlig for det voluminøse nedrør i Levo Gen 4. Med hensyn til energitæthed kan batteriet ikke konkurrere med Bosch, DJI eller FIT. Så du bytter maksimal kapacitet for højere vægt og mere installationsplads. 840 Wh-batteriet kommer som standard i alle nuværende Levo Gen 4-modeller.

Hovedbatteri 600 Wh: Dette lettere alternativ (ca. 3,2 kg ifølge Specialized) bruger samme beslag som 840. Takket være et adapterstykke kan det nemt udskiftes via "plug and play". Dette understreger det brugervenlige modulopbyggede koncept.

Range Extender: Mere end blot et ekstra batteri

280 Wh rækkeviddeforlængeren (1,6 kg ifølge Specialized) er et kerneelement i modulariteten. Den placeres på nedrøret og fastgøres sikkert ved hjælp af den specielle "ZeeCage" flaskeholder og en tredje ankerskrue. Tilslutningen sker via et specifikt kabel med en sikker klikmekanisme på ladeporten.

Muligheden for kun at køre på cyklen med rækkeviddeforlængeren er særlig praktisk. Selvom kun omkring halvdelen af ​​motorkraften er tilgængelig, er dette en interessant mulighed for vægtreduktion for korte omgange, eller når hvert gram tæller.

Intelligent aflæsningsstyring: automatisering med faldgruber

Samspillet mellem hovedbatteriet og rækkeviddeforlængeren følger en fast logik, som brugeren ikke kan påvirke. Systemet forsøger at aflade begge batterier parallelt. Men hvis opladningsniveauerne er forskellige, aflades batteriet med det højere ladeniveau først, indtil begge er lige store. Først da vil tingene fortsætte parallelt. Når du kører, kan det betyde, at du i første omgang oplever mærkbart nedsat ydeevne, hvis rækkeviddeforlængeren har et højere ladeniveau end hovedbatteriet og ikke kan levere fuld systemydelse. En vigtig pointe at huske på. Hvis du er i tvivl, er det bedst at starte med en rækkeviddeforlænger med det samme, så vil du ikke have nogen problemer som dette.

Opladere: Højspænding, kort opladningstid

To opladere er tilgængelige til det nye Specialized 3.1-drevsystem. Udover standardopladeren med en ladestrøm på 5 ampere, findes der også en såkaldt smart oplader. Dette kan oplade batterierne med op til 12 A ladestrøm på rekordtid. Smart Charger er kun inkluderet med Levo Gen 4 S-Works. Den fås som tilbehør på eftermarkedet for klækkelige 499 euro. Opladningshastigheden kan justeres ved hjælp af en knap på selve opladeren: Eco (3A), Standard (5A) og Fast (12A). Derudover kan opladningen maksimalt begrænses til 80 %.

Da begge opladere oplader med en højspænding på 59V, er ladeeffekten (maksimalt) 295 W for Standard Charger og 708 W (!) for Smart Charger. Standardopladeren er også langt kraftigere end Bosch-opladeren med 4A og overgår endda 6A-opladere til 48V-systemer. Smart Charger sætter nye rekorder og sætter endda den med rette roste Fast Charger til DJI Avinox-systemet i skyggen. Den ekstremt høje ydeevne ved Smart Charger har dog én ulempe: Den solide aluminiumsoplader er væsentligt større end konventionelle opladere og med en vægt på omkring 2,5 kg også meget tung. Den almindelige oplader ligger vægt- og målmæssigt i rækken af, hvad du kender fra Bosch, Shimano og Co.

Opladningstider (producentoplysninger)

Inkluderet med vores testcykel var Smart Charger, som vi også brugte til at udføre vores egne målinger i den hurtigste tilstand for 840 Wh-batteriet:

0-50 % på 00:39 minutter
0-80 % på 01:05 timer
0-100 % på 02:08 timer

Dette er uden tvivl den hurtigste oplader til e-cykler, der er tilgængelig i øjeblikket. Især opladning op til 80% er imponerende hurtig - derefter falder ladestrømmen for at beskytte cellerne. Dette afspejles også i vores målinger.

Tilslutningsmuligheder og appfunktioner: Den smarte hjerne

Den nuværende Specialized app til iPhone og Android udvider funktionaliteten og bidrager til den samlede pakke. Den tilbyder det sædvanlige udvalg af funktioner, fra tilpasning af motor og display til dynamisk justering af assistance via Smart Control-funktionen til OTA-softwareopdateringer og en systemlås som startspærre.

Du kan finde ud af mere om funktionaliteten af ​​Specialized-appen i det tilsvarende segment af vores testvideo.

Det nye ved Specialized Levo Gen 4 er muligheden for at tilpasse motorstøtten direkte på cyklen. Det betyder, at din smartphone trygt kan blive i lommen, rygsækken eller endda derhjemme.

Specialized 3.1-drevet i praksis

Udover de teoretiske mål på testbænken, kunne vi naturligvis også samle detaljerede praktiske indtryk med det nye drev. Til dette formål blev vi inviteret af Specialized til presselejren på Madeira i begyndelsen af ​​året.

Støjudvikling: En hørbar ledsager

Først den dårlige nyhed: Specialized 3.1-motoren er højere end sin forgænger. Dette var forventet i betragtning af flytningen væk fra drivremmen, men kan stadig være skuffende for nogle. Men der er også nogle gode nyheder: Den nye motor er langt fra højlydt. Afhængig af scenariet er den nogenlunde på samme støjniveau som den meget roste Bosch CX Gen 5. Men: Den endnu kraftigere DJI Avinox er en smule mere støjsvag i de fleste situationer.

Motorens tonalitet er også anderledes end dens forgænger: Brummen har givet plads til en elektronisk summen, som er tydeligt hørbar, især ved høj effekt og høj kadence. Men hvis drevet ikke køres på sin grænse, er det knap nok at mærke og tager en bagsædet til dækkenes rullestøj. Som det ofte er tilfældet med volumen, så prøv det altid, før du køber, hvis du er i tvivl.

På sporet skinner den nye Specialized 3.1-motor med absolut stilhed. Selv med stærke vibrationer kan der ikke høres nogen raslen – fantastisk!

Grundkarakter: Den typiske Specialized-følelse bibeholdes

Den gode nyhed for fans af de tidligere Specialized/Brose-drivlinjer: Den karakteristiske kørefølelse – naturlig, glat og harmonisk – bibeholdes med den nye 3.1-drivlinje. Stigningen i kraft og drejningsmoment er tydeligt mærkbar, men ikke ubehageligt mærkbar. Men det betyder også, at du ikke får det uhæmmede slagkraft, som eksempelvis DJI Avinox eller Sachs RS har at byde på.

Ved start, selv ved høje støtteniveauer, er motoren ret skånsom. Dette er også det eneste lille kritikpunkt i køreprøven: En til tider mærkbar minimal forsinkelse - en opfattet "et halvt sekund for lang" - indtil motoren reagerer, når den starter. Denne adfærd kan være påvirket af "accelerationen" i motorindstillingerne, men motoren bliver meget hurtigt meget nervøs. Den nye Bosch CX og DJI Avinox klarer balancen mellem kraftfuld, men alligevel velkontrolleret acceleration lige fra stilstand endnu bedre.

Kraftlevering: Smørblød og ekstremt kontrollerbar

Men når du først er i bevægelse, viser motoren sine styrker. Strømudviklingen? “Smooth as butter” og ekstremt nem at kontrollere. Selvom drivsystemet kan levere massiv kraft, når det kræves, føles det aldrig larmende eller overvældende. Du får ikke følelsen af, at motoren "løber fra dig". Han er snarere en hjælpsom, godmodig følgesvend, der aldrig indtager centrum, selv i kritiske situationer. Denne fremragende styrbarhed gør drevet ideelt til teknisk krævende terræn. Det giver dig mulighed for at mestre selv de sværeste passager med høj præcision og kontrol og til at tage udfordringer op, som måske tidligere har virket umulige.

En stor faktor her er systemets fremragende slæbeevne: Selvom dette er til stede i næsten alle nuværende drivlinjer, kan Specialized stadig forbedre dette. Selv i det lange skud føles det aldrig som om, at rytteren tager kontrol, men snarere træder til i de situationer, hvor det ikke er muligt at træde i pedalerne. Stor!

Dynamisk MicroTune i praksis: Game changer på styret?

Dynamic MicroTune-funktionen, som allerede er blevet beskrevet teknisk, viser sig at være et rigtigt højdepunkt i praksis. Efter en kort periode med tilvænning blev det hurtigt standarden i min test. For løbende at kunne justere motorens karakter under kørslen – alt efter terræn, træthed eller ønsket køreoplevelse. Du skifter lynhurtigt fra en følelse af høj assistance (svarende til Turbo) til en tilstand, der kræver mere indsats (svarende til Trail) uden at ændre hovedtilstanden eller stoppe. Dette giver cyklen en enorm tilpasningsevne på stien.