Test / El-MTB: Moustache, et etableret navn i elcykelsektoren og tidligere kendt for sit eksklusive partnerskab med Bosch Drives, bryder ny jord. Med Moustache Clutch præsenterer den franske producent sin første el-mountainbike, der er baseret på Pinions innovative motor-gearkasseenhed (MGU). Vi kunne teste den nye model på en presselejr i Freiburg og fortælle jer, hvorfor Clutch sandsynligvis er den kraftigste el-MTB med Pinion MGU til dato.
Koncept og orientering: Kompromisløs Enduro
Moustache lægger ikke skjul på Clutchs fokus: Den er designet som en renraset endurocykel, der er specielt designet til at udmærke sig på udfordrende nedkørsler. Nøgledataene understreger dette: 170 mm vandring foran og 160 mm bagpå, kombineret med en robust aluminiumsramme og en mullet-hjulkonfiguration (29 tommer foran, 27,5 tommer bagpå). Sidstnævnte er en ny tilføjelse til Moustaches portefølje; Den tidligere "Game"-model med lang vandring er baseret på kontinuerlige 29-tommer hjul. Denne konfiguration, sammen med relativt korte kædestag (450 mm) for Moustache-standarder, er beregnet til at give cyklen smidighed. Geometrien med en 64-graders styrevinkel og en høj forende er rettet mod sikkerhed og kontrol ved høje hastigheder og i stejlt terræn.
Geometrisk overskægskobling 160
[tabel “1890” ikke fundet /]Drivsystem: Pinion MGU og Moustache-batteri med 780 Wh
Koblingens hjerte er uden tvivl Pinion MGU. Denne enhed integrerer motoren og gearskiftet direkte i krankboksen. Pinion specificerer et gennemsnitligt maksimalt drejningsmoment på 85 Nm, som kan stige til op til 160 Nm i meget lette gear på grund af det interne udvekslingsforhold. Peakeffekten er omkring 600 watt, hvilket kan sammenlignes med andre etablerede mellemmotorer som Bosch eller Shimano. MGU'en vejer cirka 4,1 kg og inkluderer et gearskifte med et imponerende gearområde på 600%, hvilket overgår nuværende derailleurgear.
Alle oplysninger om Pinion MGU
[blogspecifik=“175745″]Batteriet er en særlig funktion. I stedet for at bruge standardbatterierne fra Fit (leverandøren af periferiudstyr til Pinion, som nu er en del af Pinions moderselskab), har Moustache udviklet sit eget batteri med en kapacitet på 780 Wh i samarbejde med Pinion. Ifølge producenten var årsagerne til dette ønsket om et nedrør, der var så slankt som muligt på trods af dets høje kapacitet, og en speciel form, der giver plads til den vedligeholdelsesvenlige indvendige kabelføring, der er hentet fra Moustache Game. Batteriet er integreret i aluminiums-underrøret og er aftageligt. For at gøre dette skal cyklen lægges på siden eller vendes om, en plastikflap fjernes, og en bolt (værktøj integreret i kronrøret) løsnes. Stikket kan derefter trækkes ud, og batteriet kan fjernes. Denne proces er noget mere kompliceret end med klapløsninger, men den sparer vægt og muliggør det slanke design. Batteriet blev fikset uden at rasle under kørsel.
Betjening og cockpit
Hjernen i drevet er det nye Master Node Display – et display integreret i overrøret, der viser de vigtigste oplysninger såsom batteriopladningsniveau, hastighed, valgt gear og automatisk tilstand. Den primære styreenhed er en lille, ringformet fjernbetjening på styret, som giver en god fornemmelse, selvom den i praksis er lidt mere besværlig at bruge end med simple løsninger med to knapper. Gearskiftet sker på den anden side af styret via et elektronisk gearskiftegreb (Pinion TE-1), som er absolut overbevisende med hensyn til ergonomi og trykpunkter og er på niveau med elektroniske gearskiftere af høj kvalitet. Begge betjeningselementer er fortrådede. Kablerne er ført ind i rammen ved headsettet, men takket være dedikerede åbninger og korte stier til masternoden er vedligeholdelsen ikke alt for vanskelig. Kabel- og ledningsføringen er fuldstændig ført inden for rammen, hvilket gør servicearbejdet meget nemmere.
Udstyrsvarianter og detaljer
Moustache Clutch fås i tre versioner, prissat i intervaller af 1000 euro.
Kobling 160.7: 7.999 euro. Udstyret med en RockShox Domain forgaffel, Super Deluxe Select dæmper, Magura MT5 bremser og, som den eneste standardmodel, et kædetræk (tyk BMX-kæde for større holdbarhed end standard derailleurkæder)
Kobling 160.8 (testcykel): 8.999 euro. Her anvendes en RockShox ZEB Select forgaffel, en Vivid Air dæmper, Magura MT5 bremser og et Gates remtræk.
Kobling 160.9: 9.999 euro. Topudstyret inkluderer en RockShox ZEB Ultimate forgaffel, en Vivid Air Ultimate dæmper og Magura Gustav Pro bremser, også med remtræk.
Alle modeller deler robuste komponenter såsom Maxxis Assegai-dæk i MaxxGrip-gummiblanding og DoubleDown-karkasse for og bag samt robuste aluminiumsfælge (Moustaches egne eller Mavic på topmodellen). En interessant detalje er valget af drev: basismodellen kan ombygges til remtræk mod et merpris på 500 euro. Omvendt kan bæltemodellerne konverteres til kæde for 150 euro. I alle varianter kan du vælge mellem Slab Grey (mørkegrå, testcykel) og Dune (beige).
En anden funktion er baglygten, der er elegant integreret i sadelklemmen. Et kabel til en valgfri forlygte er allerede forudtrukket og aktiveret i stellet.
Clutch SUV'en: Det mere afdæmpede alternativ
Udover de testede Enduro-varianter tilbyder Moustache også Clutch SUV. Denne bruger den samme ramme, men leveres med reduceret affjedringsvandring (150 mm for/bag) og fuldt udstyr inklusive skærme, belysning og sidestøtteben. Den er designet til ture, hverdagsbrug og eventyr væk fra ekstreme stier. SUV-modellen leveres også med remtræk. Moustache Clutch SUV'en har en pris på 8.299 euro.
Vægt og pris
Koblingens vægt er cirka 26,5 kg, afhængigt af udstyret. Den er ikke letvægter, men det opvejes af aluminiumsstellet, det store 780 Wh batteri og det konsekvent robuste udstyr designet til holdbarhed (38 mm gaffelben, kraftige dæk osv.). Den høje pris, der starter ved lige under 8.000 euro, er typisk for el-MTB'er med Pinion MGU – alle, der ønsker en cykel med motor-gearkasse-enhed, bliver stadig nødt til at grave dybt i lommerne. Man skal dog huske på, at selv basismodellen allerede har et integreret high-end-kredsløb.
Køreindtryk fra ruten
Moustache Clutch 160.8 blev testet på stierne omkring Freiburg. Cyklen føles hjemme, hvor terrænet er udfordrende, og tempoet er højt. Ned ad bakke udfolder den sit fulde potentiale.
Den mærkbare vægt er meget godt fordelt på grund af MGU'ens centrale placering. Cyklen sidder ekstremt solidt på stien og giver en masse sikkerhed, selvom linjevalget ikke er perfekt, eller der opstår uventede hop. Det kræver en aktiv og ret selvsikker kørestil og kommer virkelig til sin ret ved højere hastigheder. Den er ikke beregnet til ren "snublen", selvom den tilbyder en masse sikkerhed. Den er mere rettet mod erfarne bilister, der kan lide at lade den køre. Et højdepunkt er stilheden. Takket være remdrevet og den integrerede MGU er der intet kædeslag; Cyklen er bemærkelsesværdigt stille på stien.
Klatrepræstationen er mere end solid. Pinion MGU leverer tilstrækkelig kraft. Dens respons er god, men måske en smule mere "larmende" sammenlignet med de nyeste motorer fra Bosch, Specialized eller DJI. Et velkendt problem med Pinion MGU er gearskift, især overgangen mellem gear 4 og 5, som kan opfattes som noget klodset og langsommere, hvilket fører til en kortvarig følelse af at "træde i pedalerne". Moustache har implementeret en smart løsning her: Som den eneste kendte cykel med Pinion MGU bruger Clutch et 1:1 gearforhold til for- og baghjulene. Dette flytter det problematiske gearskift til et lettere område, der er mindre relevant på stien. Dette gør kørsel i det typiske opadgående område på stier (ofte gear 5 eller 6 i stedet for 4 og 5) mere harmonisk og mere stille. Ulempen ved denne løsning er, at gear 1 og 2 er ekstremt lette og næsten ikke længere nødvendige – et kompromis, der virker tåleligt i betragtning af 600%-området.
