Specialiserede vej- og grusdæk 2025: Den amerikanske producent går ind i den kommende sæson med en ny karkasse og optimerede slidbaner. Der er seks helt nye eller opdaterede modeller til dropbar-cykler udstillet.
Hvis du kun tænker på Specialized som komplette cykler og måske "Body Geometry"-tøjet, går du glip af noget. Et af højdepunkterne i virksomhedens portefølje er dækkene, som har budt på toppræstationer i årtier og også er et godt valg for dem, der ikke nødvendigvis ejer en racermaskine eller gravelcykel fra mærket. Det er måske også den målgruppe, Specialized henvender sig til med det nye design af “Vulkanettes” på dækkene – det velkendte S-Works “S” mangler i 2025-modelåret.
Hvad er nyt med den amerikanske producents landevejscykel- og grusdæk? Specialized hævder at have hurtigere vejdæk og mere solide offroaddæk, selvom nogle grusdæk også har mistet rullemodstanden. Men dette aspekt er selvfølgelig vigtigst i racerløb, og her lancerer Specialized RapidAir TLR (90 euro), en efterfølger til S-Works Turbo RapidAir. Den nye model siges at koste 5 watt mindre effekt, hvilket er et ekstremt stort spring for et dæk. Dette er ifølge producenten muliggjort på den ene side af den nye profil: Det nye konkurrencedæk kommer som et slick med flade riller i sideområdet, som formentlig forhindrer stall og sparer 2 watt. Den nye 3 tpi karkasse i "sving-up" konstruktion med kun to lag stof under slidbanen og en tre-lags sidevæg tilføjer yderligere 120 watt.
Specialiseret RapidAir: det letteste slangeløse vejdæk på markedet?
Med 220 gram i 26 mm bredde og 230 gram i 28 mm bredde er dette ifølge producenten det letteste slangeløse racerdæk på markedet – men letvægts og glat rullende har en pris: Der er ingen punkteringsbeskyttelsesstrimmel, hvilket gør RapidAir til et rent konkurrencedæk til rene veje.
S-Works Turbo TLR (75 euro) er mere holdbar med 10 % mindre rullemodstand end sin forgænger. Dette dæk har tre lag stof og en punkteringsbeskyttelsesliste under slidbanen, mens sidevæggen kun er to lag, hvilket lover stor fleksibilitet. Turboen kommer ligesom topmodellen med en fin 120 tpi karkasse og Gripton T2/T5 compound – så den er hurtig i midten og blødere og gribende på siderne. Turboen fås i 28 og 30 mm versioner, og afhængig af farven (sort eller tanwall) vejer den mellem 265 og 285 gram.
Specialiseret Mondo TLR: Til brostensbelagte veje og lange afstande
Mondo TLR (70 euro) er endnu mere robust, men det er på ingen måde designet som et rent træningsdæk. Lotte Kopecky vandt Paris-Roubaix sidste år med de 32; Lael Wilcox udstyrede sin Specialized-racer med den 35 mm brede Mondo til hendes rekord-tur rundt i verden. Med en tre-lags karkasse plus punkteringsbeskyttelseslag og mesh-sidevægsforstærkning skulle dette dæk være ekstremt punkteringsbestandigt; Samtidig giver den, som Velomotion allerede har testet, overraskende god jævn kørsel og meget greb takket være T2/T5-blandingen. Specialized specificerer vægte på 310, 330 og 360 gram (28/32/35 mm).
Gravet med Pathfinder, Tracer og Terra
Mondo (som nu også fås i en foldbar tube-type version til 45 euro) markerer overgangen fra vej- til grusdæk hos Specialized. Producenten har redesignet den hurtige, gribende all-rounder Pathfinder og tilføjet to nye profiler, der bærer navnene på velkendte cyclocross-dæk: Tracer og Terra. Alle tre modeller har en 60 tpi karkasse med en tre-lags sidevæg og fire stoflag under slidbanen.
Den nye Pathfinder har stadig en glat slidbane i midten; Lamelprofilen har dog givet plads til lidt større, kantede blokke. Specialized bruger den hårdere T2-blanding til slidbanen og den mere gribende T5-blanding på siderne. Det i forvejen ret hurtige dæk har forbedret dets jævne løb med hele 19 % og siges at være 14 % mere skærebestandigt end den gamle Pro-model. Den nye version fås kun i tre bredder: 35, 40 og 45 mm (380/470/520 gram). En 32 er ikke længere tilgængelig, hvilket er en skam i betragtning af den lavere rullemodstand – dette dæk ville være perfekt til en all-road cykel.
Pathfinder efterfølges af Tracer med en lidt grovere, åben profil lavet af Gripton T5. Det er grus allrounderen i Specializeds sortiment. Det har ikke længere noget til fælles med det gamle cyclocross-dæk af det navn – et 33 mm dæk fås ikke længere, men bredder på 40, 45 og 50 mm (460/530/550 gram) er tilgængelige. Navnet Terra mudderdæk bærer nu en grusmodel med endnu større ører og en masse negativ trækkraft, som er udviklet til meget løs eller våd jord og igen er lavet af den gribende T5-blanding. Dækket til ujævnt terræn fås kun i 45 og 50 mm bredde (500/560 gram). Alle tre Gravel-modeller fås også med Tanwall-sidevægge, der hver koster brugervenlige 50 euro.
Med dette brede sortiment er Specialized optimalt positioneret i high-end sektoren. Vi får se, hvad der sker med billigere versioner og andre modeller af rørtype – det er muligt, at Specialized også vil strømline sit dæksortiment til vej og grus som en del af omorganiseringen.