Centurion No Pogo R2000 anmeldelse: Et rigtigt insidertip?

Test / E-MTB: Modelnavnet "No Pogo" har været et kendt navn i MTB-scenen i årevis. Med denne serie er Centurion en af ​​pionererne inden for fuldaffjedrede mountainbikes og har konsekvent udviklet navnet gennem tiden. Den seneste generation af Centurion No Pogo er en e-enduro med 170 millimeters affjedringsvandring, en robust aluminiumsramme og den nyeste Bosch CX Gen 5-motor. Denne detaljerede rapport afklarer, om cyklen er værd at anbefale på trods af dens høje vægt og hvilke styrker og svagheder, der blev afsløret i testen.

No Pogo har altid haft ry for at være en alsidig, sporty mountainbike. I den nuværende version giver en Bosch Performance Line CX Gen 5 motor (85 Nm moment) den nødvendige støtte. Dette er kombineret med et 800 Wh batteri i nedrøret, som hurtigt kan fjernes takket være en praktisk klap. Vil du spare vægt, kan du alternativt bruge et 600 Wh batteri. En anden interessant funktion er, at No Pogo er "Range Extender Ready": Det valgfri ekstra batteri (Powermore 250) kan installeres i stedet for flaskeholderen, hvilket øger den samlede kapacitet til op til 1050 Wh – en fordel for særligt lange ture eller bjergeventyr.

Som mange andre nuværende e-mountainbikes, bruger Centurion mullethjul til stellet på No Pogo. Et 29-tommer hjul roterer foran og et 27,5-tommer hjul bagtil. Det betyder, at cyklen skal tilbyde en vellykket blanding af rulleevne, smidighed i sving og glat løb. Derudover er der et kædestag, der er ret kort til en E-Enduro (under 440 mm), hvilket skulle gøre håndteringen endnu mere legende.

Selve stellet er lavet af aluminium og har en kategori 4-godkendelse, som tillader brug i mere barsk terræn. Den tilladte totalvægt er 150 kg. Med en stelstørrelse L vejer den testede model omkring 25,8 kg uden pedaler. Selvom cyklen ikke er en letvægter, er vægten stadig acceptabel i segmentet af kraftige enduro pedelecs, især i betragtning af aluminiumsrammen og aftagelige batterier.

En glædelig detalje er den integrerede belysning: En frontlygte fra Lezyne giver tilstrækkelig lysstyrke på aftenture, mens to baglygter placeret på siderne af den bagerste trekant øger udsynet. Begge får strøm direkte fra e-cykelbatteriet. Ikke helt så overbevisende er føringen af ​​kabler gennem headsettet. Selvom dette ser ryddeligt ud, gør det vedligeholdelse og service mere kompleks og tilsvarende dyrere.

Udstyr og modelvarianter

Den testede No Pogo R2000 repræsenterer udstyrsvarianten i mellemklassen og kommer med en blanding af højkvalitetskomponenter til rimelige priser.

Især DVO affjedringen er en positiv overraskelse: et ret sjældent valg i dette prissegment, men et der klarede sig meget overbevisende i testen. Forgaflen reagerer følsomt og giver god støtte i mellemkørselsområdet uden at synke for lavt. Enhver, der er villig til at engagere sig intensivt i omgivelserne, vil blive belønnet med en blid respons og et højt niveau af synkeglæde.

Udover R2000 er der to andre modeller. Entry-level model R1000 er mere billigt udstyret (f.eks. Suntour-affjedring, TRP-bremser, Shimano Cues-gear) og udelader nogle komfortfunktioner såsom rammetasken. Topmodellen (R3000) er til gengæld dyrere og har RockShox Ultimate-komponenter og Shimano XT-bremser. Alle varianter har Bosch CX Gen 5-motoren og 800 Wh-batteriet til fælles.

Køre: Bosch CX Gen5
batteri: Bosch kraftrør 800
Skærm: Bosch Purion 400
Gaffel: SR Suntour Durolux 38
Stum: SR Suntour TriAir 2CR
Bremser: TRP Slate Evo
Kredsløb: Shimano signaler 10-speed

Vægt: kg 26,4
Pris: 5.399 Euro

Køre: Bosch CX Gen5
batteri: Bosch kraftrør 800
Skærm: Bosch Kiox 300
Gaffel: RockShox ZEB Ultimate
Stum: RockShox SuerDeluxe Ultimate
Bremser: Shimano XT M8120
Kredsløb: Shimano XT Linkglide 11-speed

Vægt: kg 25,0
Pris: 7.199 Euro

Centurion No Pogo R2000 i praksis

På trods af sin betydelige vægt, inspirerer No Pogo R2000 tillid i ujævnt terræn. Rammen byder på en afbalanceret geometri med en 64° flad styrevinkel, som gør, at cyklen føles sikker og glat, når den kører ned ad bakke. Kombinationen af ​​29 tommer foran og 27,5 tommer bagtil holder styreadfærden relativt smidig, især snævre sving er sjovt. Især de korte kædestag sørger for, at baghjulet ser ud til at dreje hurtigt og cyklen ikke føles for træg.

Op ad bakke viser No Pogo solide klatreegenskaber, men man kan mærke den kompakte bagende, især på meget stejle stigninger, og man må kæmpe med en noget vaklende forende. Her skal du aktivt skifte fremad for at holde forhjulet på jorden. Motorkraften i den nye Bosch CX Gen 5 er meget direkte; Samtidig er motoren væsentligt mere støjsvag end sin forgænger. En let brummende lyd forbliver hørbar, men er ikke forstyrrende ved terrænkørsel.

Chassiset byder på en mærkbar komfortbonus. DVO-gaflen reagerer jævnt, udglatter rodfelter samt små klippetrin og giver cyklen en sikker, solid tur. I mellemkørselsområdet opbygger den et stort tryk, hvilket sikrer stabilitet ved høje hastigheder ned ad bakke. Dæmperen virker desuden følsomt og kan nemt justeres efter rytterens vægt. Selvom håndteringen er mere rettet mod stabilitet end ekstrem leg, kan cyklen stadig trækkes gennem hjørner med lethed på flydende stier.

Takket være de fabriksmonterede Maxxis-dæk med bløde gummiblandinger foran (MaxxGrip) giver No Pogo R2000 masser af vejgreb på tørre og blandede overflader. Kun Exo+ karkassen bagtil kunne afhængigt af kørestilen nå sine grænser ved kørsel i det mest krævende terræn – her ville en double-down version kunne tænkes.