Analyse af ZIV markedsdata 2024: Den årlige præsentation af de vigtigste tal fra cykelbranchen er en lettelse. Efter svære år er økonomisk genopretning på dagsordenen; Industrien har reduceret overskydende lagerbeholdning, og æraen med rabatkrige er ved at være slut. Her er den vigtigste information fra Zweirad Industrie Verband e. V.
Cykelbranchen har været igennem turbulente tider. 2010'erne med den konstant stigende efterspørgsel på el-cykler førte til en næsten fordobling af detailsalget fra knap 2,5 til knap 5 milliarder euro. Dette blev endda toppet i pandemiårene 2020 og 2021 med en stor stigning til næsten syv milliarder euro; Dette blev i 2022 fulgt op af et absolut spring til godt otte mia.
Dette er ikke overraskende i betragtning af de konstant stigende salgspriser på cykler og elcykler: Mens den samlede gennemsnitspris var beskedne 2017 euro i 750, var den i 2023 steget med godt ... 1.000 Euro til lige under 1.800 euro. Salgstallene voksede langsommere end omsætningen og faldt endda i 2023 for første gang i mange år.
For 2024, Zweirad Industrie Verband e. V. (ZIV), der repræsenterer omkring 140 virksomheder i cykelbranchen, har nu præsenteret nye markedsdata – og det tegner et blandet billede. Den gode nyhed først: markedsmætning forventes ikke for øjeblikket; Salgstallene for cykler, og især e-cykler, forventes at forblive stabile. Sidstnævnte har ligesom for et år siden en markedsandel på omkring 53 procent og overgår dermed ikke-motoriserede cykler.
Nedgang i salget med næsten konstante enhedstal
Samlet set forblev det samlede salg af cykler og e-cykler stabilt: 2024 millioner cykler blev solgt i 3,85, kun 2,5 % mindre end året før. Den nedadgående tendens siden boomåret 2020 med omkring 5 millioner solgte eksemplarer ser ud til at være stoppet. Branchen måtte dog klare en nedgang i salget på godt 10 %, hvilket sandsynligvis primært skyldes de store rabatter. Dette har gjort det muligt for detailhandlere at reducere overskydende lagre: ved udgangen af 2023 stod disse stadig på godt 1,5 millioner cykler og var næsten halveret til omkring 2024 enheder ved udgangen af 830.000.
Dette var dog på bekostning af cykelproducenterne – de solgte omkring 25 % færre cykler i Tyskland end året før (2023: 4,36 millioner; 2024: 3,16 millioner). Ikke så mærkeligt, at forskellige udbydere måtte indgive en konkursbegæring eller blot forsvandt fra markedet sporløst. Sidstnævnte ramte især nytilkomne, der havde fornemmet deres mulighed i højkonjunkturåret 2020 og derefter blev overrumplet af nedturen.
Analyse af ZIV markedsdata: Betydeligt lavere salg fra producenter til detailhandlere
Tallene afslører naturligvis ikke, hvordan den enkelte cykelhandler klarede sig i 2024 – ZIV-eksperterne vurderer de individuelle forhold meget forskelligt. Det hænger for eksempel sammen med, hvor velpositioneret en virksomheds værksted er: For nogle cykelhandlere står det for op til 20 procent af salget og op til en tredjedel af overskuddet. Generelt viste værkstedsydelser stigninger og kunne delvist opveje faldende salgstal.
Rabatter har ført til faldende enhedspriser i 2024
Takket være de stærke rabatter på især e-cykler (set fra kundens perspektiv) er deres gennemsnitspriser for første gang nogensinde faldet – fra 2.950 til 2.650 euro, hvortil der skal lægges moms. Ikke-motoriserede cykler er på den anden side steget en smule og er med 500 euro (plus moms) tilbage på 2022-niveauet (2023: 470 euro). Disse tal kan dog også svinge betydeligt: Forretningerne i detailforeningerne Bike&Co og VSF lå markant over den samlede brancheværdi med et gennemsnit på 3.531 euro for en elcykel og 1.367 euro for en cykel (hver plus moms). Især sidstnævnte tal er overraskende og peger på forhandlere, der for eksempel sælger racercykler og gravelcykler af høj kvalitet. Selv forhandlere, der er stærke inden for leasing, opnår højere priser; Leasede (e-) cykler er normalt dyrere end købte.
Modelgrupperne: E-MTB'er stadig stærke, gruscykler på vej frem
I de såkaldte modelgrupper fortsatte tendenserne fra tidligere år i 2024. Når det kommer til cykler, er trekking- og bycykler fortsat førende med en samlet andel på 58 procent. Ikke-motoriserede mountainbikes fortsætter med at tabe terræn - deres markedsandel er faldet fra 5 til 3 procent. Landevejscykler og gruscykler, som tilsammen tegnede sig for 2023 procent i 9, oplevede en lille vækst: For 2024 rapporterer ZIV separate tal, nemlig 6,5 procent for gruscykler og 5 procent for racercykler. Salgstallene for e-cykler forbliver næsten uændrede: e-MTB'er fører fortsat med 40 procent (+1 %), trekkingcykler forbliver på 25 procent, og bycykler taber lidt med 19 procent (-2 %).
For at opsummere: Efter svære tider kan cykelbranchen se på fremtiden med tillid. Balancerede lagre forventes inden udgangen af dette år; og så snart en balance mellem udbud og efterspørgsel er etableret, burde specialpriserne også være forbi. De kommende uger kan derfor være et godt tidspunkt at købe en cykel eller elcykel. De, der allerede ejer sidstnævnte, kan dog have god grund til at forblive loyale over for det et stykke tid endnu, som nye tal fra ZIV viser. Tidligere skøn over elcyklers levetid, som var 4 til 5 år, skulle korrigeres. Baseret på analysen af gamle batterier anslås den "fulde end-of-life" nu til at være tættere på 8 til 9 år; Så e-cykler holder meget længere, end du troede.
Analyse af ZIV-markedsdata: Nye resultater: El-cykler holder meget længere end tidligere antaget
Og noget andet reducerer salget af nye e-cykler i detailhandlen: Leased returnering, som nu tilbydes på online platforme som certificerede brugte cykler. Skøn tyder på, at omkring hver anden leaset cykel returneres. Med en leasingsats for e-cykler på omkring 50 procent taler vi om op mod en million enheder; En betydelig del af disse vil sandsynligvis blive videresolgt via et professionaliseret brugtmarked, som ikke engang eksisterede for et par år siden.
At alt dette virker, viser, at interessen for el-cykler og cykler forbliver ubrudt – så i det hele taget kan branchen, som naturligvis også nyder godt af det overordnede samfundsklima, se fremad med optimisme.