Test Zipp 303 XPLR S: Det superbrede grushjulsæt sikrer sikre dæksæder selv ved lavt lufttryk, der kombinerer greb og komfort med neutral håndtering. I praksis opvejer dette aspekt næsten de aerodynamiske fordele, som de nye Zipp-hjul skal give.
Når det kommer til racercykler, er aerodynamisk optimering for længst blevet mainstream. Den typiske landevejscykel i dag har tilsvarende stelformer, og faldende priser har sikret, at hjulsæt med dybe carbonfælge ikke længere er et professionelt privilegium. Og gruscyklen er også blevet inficeret med aerovirus. Grusløb er blevet mere professionelt, og ryttere efterspørger udstyr fra deres leverandører, der gør dem hurtigere over lange distancer. Racergruscykler ligner nu meget deres vejsøskende, og de ruller selvfølgelig også på aerodynamiske hjul. Men indtil videre er disse ikke helt kommet i nærheden af den præstation, der tilbydes af aero-hjulsæt til racercykler.
Hvorfor er det det? Udover fælgenes profil er deres bredde også afgørende for god aerodynamik: Hjulene skærer sig optimalt ind i vinden, når fælgen er lige så bred som dækket eller endda lidt bredere. Dog har grushjulssættene hidtil været ret smalle i forhold til dækket: den indvendige bredde er normalt 25 mm, den ydre bredde 30 eller 32 mm. Men nu er Zipp, en leverandør tilhørende SRAM, gået et skridt videre: Med Zipp 303 XPLR S har den amerikanske producent introduceret det bredeste grushjulsæt i øjeblikket på markedet – med en indvendig bredde på 32 mm og en udvendig bredde på 40 mm.
Zipp 303 XPLR S: fælgbredde skræddersyet til grusdæk
Frisk ud af kassen ser disse hjul usædvanlige ud, næsten en smule overdrevne. De massive Zipps skærer et fint tal på vægten - 758 gram til forhjulet og 866 gram til baghjulet inklusive fælgtape (dvs. 1.624 gram) er ret lavt, især i betragtning af den materialetunge konstruktion. Til sammenligning: De nært beslægtede Zipp 303'ere vejer godt 1.550 gram, og deres fælge er 45 mm dybe. 303 XPLR S har en 54 mm dyb profil.
Det usædvanlige udseende ændrer sig, så snart dækkene er monteret. Goodyear XPLR leveret af SRAM er nominelt 45 mm brede, men kun godt 43 mm på fælgen. Det betyder, at størrelsesforholdet mellem dæk og fælg næsten svarer til et racercykelhjulsæt med de 28 mm dæk, der almindeligvis bruges i dag. Og sådan fungerer aerodynamikken i hele systemet.
ydelsesbesparelser i det encifrede område
Men du skal ikke forvente mirakler: Ved en hastighed på omkring 32 km/t taler Zipp om 2 watt mindre effekt end en ukendt konkurrent; Ved 40 km/t er den allerede 4 watt. Dette viser allerede, at det nye hjulsæt er rettet mere mod racere, der virkelig leder efter "marginale gevinster" for at spare strøm. Zipp lover lidt større ydelsesfordele på et andet område – vibrationer og rullemodstand. Det er velkendt, at vibration koster ydeevne; Ligeledes kan lavt dæktryk reducere vibrationer og rullemodstand. Og det er her de superbrede fælge skal give fordele, for da dækket næsten ikke buler over dem i siderne, er det meget stabilt selv ved lavt tryk og skal derfor ikke pumpes så hårdt op.
For en ryttervægt på 77 kg og et 9 kg hjul giver Zipp lufttryksberegner værdier på omkring 1,9 bar for forhjulet og 2 bar for baghjulet; men det kan også gå et godt stykke under det. Selv ved 1,6 bar sidder 45 dækket meget solidt i fælgen og bevæger sig ikke til siden, når det læner sig. Den ret fine profil på Zipp/Goodyear Inter føles let at rulle og ligner et gadedæk på asfalt; Off-road har dækket meget greb ved lavt tryk og er takket være de markante skulderører også meget driftsikkert på mudret underlag. Med omkring 515 gram er dækket ret let for en 45; Hvor længe det varer må vise sig.
Bred fælgflanke for at forhindre punkteringer
Punktering er også et problem med slangeløse dæk; Dette kan forårsage skader på sidevæggen, hvis dækket sidder fast mellem vejen og fælgen. Zipp minimerer risikoen ved at bruge en 4 mm bred (krogløs) fælgflanke, der ikke er spids i toppen, men flad. Det betyder, at trykket, der virker på dækket i en nødsituation, er mindre lokaliseret og mere jævnt fordelt. Denne foranstaltning skal også bevise sin effektivitet ved kontinuerlig brug.
Montering af dækkene på den nye Zipp 303 XPLR S er ret let: Du skal bruge et dækhåndtag i kort tid, men så kan du fylde dækket uden kompressor. Demontering er heller ikke noget problem. Køreoplevelsen er meget behagelig: den relativt lave totalvægt af hjulsæt og dæk fører til legende håndtering; Ved højere hastigheder, selv på asfalt, kan du mærke den aerodynamiske fordel ved de dybe fælge. På blæsende dage virker de også meget stabile; sidevinden skaber ikke noget mærkbart pres på forhjulet. Og når de først er monteret på gruscyklen, fremstår Zipps ikke længere ekstremt brede – de burde passe godt, især på en aerodynamisk designet cykel.
Men frem for alt kan jeg godt lide dækkenes sikre pasform, som slet ikke føles svampede og ikke kræver nogen kompromiser mellem trækkraft og dæmpning på den ene side og neutral håndtering på den anden. I denne henseende har den store mundbredde bestemt en positiv effekt.
Solid navsæt med paler
Ligesom sin vejsøster model 303s bygger Zipp hjulsættet på 76/176 navsættet, som er udstyret med et trepalet frihjul plus 24 dobbeltkrydsede flade eger. Til en officiel pris på 1.200 euro er dette hjulsæt også prissat på samme niveau som Zipp 303s; 150 XPLR SW, som er omkring 303 gram lettere og har Zipps typiske "dimples", koster hele 600 euro mere. Med en "gadepris" på omkring tusinde euro er den nye Zipp 303 XPLR S ikke så dyr i betragtning af dets innovative design.
Indtil videre er næsten kun Schwalbe dæk godkendt
At hjulsættet er optimeret til brede grusdæk har kun én lille ulempe: Dæk smallere end 40 mm kan ikke bruges; i hvert fald Liste over godkendte dæk stadig ret kort. Udover det specielle Goodyear og Zipp Tangente er det indtil videre kun de forskellige grusdæk fra Schwalbe i 40 og 45 mm bredde godkendt. Hovedformålet er at sikre, at dækket holdes sikkert på den krogløse fælg. Virksomheden fra Bergisches Land-regionen har arbejdet med Zipp i lang tid; Vi ved ikke, om og hvornår konkurrencen følger trop. Det ville bestemt være smart.
En Schwalbe G-One RS i 40 mm bredde, der har været i brug i nogen tid, kan monteres på Zipp-fælgen lige så nemt som Goodyear – og overraskende nok er den med 42 mm næsten lige så bred. På en Zipp 303s er G-One RS kun 39 mm bred; Den bredere fælg ændrer dog stort set intet i forhold til dækkets kontur.
Udover det begrænsede dækudvalg kan Zipp 303 XPLR S varmt anbefales. Især Gravelbikere, der foretrækker lavtryk og 45 eller 50 dæk, får her et perfekt afstemt hjulsæt; De, der kører stærkt, skal også have gavn af aerodynamikken, som ikke har nogen ulemper såsom modtagelighed for sidevind. Hertil kommer det unikke look, der understreges af den iøjnefaldende, indmalede indretning - et sæt hjul, som folk helt sikkert vil tale om, og som du kan fortælle meget om.
