Produktnyt Cannondale SuperX 2025: Den amerikanske producent præsenterer en ny version af sin hurtigste gruscykel – og giver cyklen et traditionelt navn. Med tilbagekomsten af SuperX sender Cannondale en racer, der er blevet forbedret på mange måder, ud på grusbanerne.
SuperX dukkede første gang op i Cannondales sortiment i 2011 og var det amerikanske firmas første carbon crosscykel To år senere blev SuperX Disc introduceret for første gang. I mellemtiden måtte du vente til 2018 på mærkets første gruscykel - Topstone Alloy - medmindre du havde købt den mærkelige Slate med Lefty affjedret gaffel og 2016B hjul i 650.
I slutningen af sin karriere blev SuperX trimmet til grus med lidt mere dækafstand; så i 2021 gav den plads til Cannondale SuperSix EVO SE/CX med plads til 45 mm brede dæk, men stort set uændret geometri. Denne cykel blev oprindeligt tilbudt i cyclocross og grus trim - og får nu en opgradering, der inkluderer en tilbagevenden til det gamle SuperX navn. Cannondale ønsker at differentiere grus racercyklen tydeligere fra SuperSix racercyklen.
Cannondale SuperX 2025: en ny rammehøjde og aerodynamiske detaljer
Hvad gør den nye SuperX speciel? Rammelayoutet er blevet overtaget stort set uændret i forhold til forgængeren, med den sjette størrelse 61 tilføjet. Cannondale fortsætter med at stole på sin "Out Front" styregeometri med en flad styrevinkel (71°, Rh. 46 70°) og lidt mere gaffelvandring (55 mm), som er beregnet til at kombinere stabil kørsel i lige linje med manøvredygtighed. Sædegeometrien er balanceret og sporty i forhold til stak og rækkevidde og adskiller sig næppe fra Cannondale Topstones, som naturligvis er udstyret med en høj headset-hætte. Cannondale angiver en stelvægt på omkring 900 gram for den dyre LAB71 model (malet, 56 cm); standardstellet siges at veje 100 gram mere.
Rammen har et mere aerodynamisk design med en afrivningskant bag gaflen og mere dynamiske former; Nyt er også sæderøret, som er kraftigt affladet og buet i det nederste område og skal dæmpe vibrationer. Cyklen kommer med specielle aero-vandflasker, der ikke er bredere end nedrøret og er designet til at blive holdt ude af vinden.
Mere dækafstand uden geometriændringer
Dækafstanden er øget fra 45 mm til 48 mm bag/51 mm foran uden at øge længden af kædestag og akselafstand. Den gennemgående aksel rager ikke længere ud fra højre gaffelspids; den bagerste trekant overholder nu UDH-standarden. Bremseledningerne er helt ført inden for rammen, hvilket er en væsentlig forbedring både visuelt og aerodynamisk.
Der er tre ting, der ikke længere er tilgængelige på den nye SuperX: SpeedRelase-standarden for hurtigere hjulmontering var stadig ret praktisk; Ingen bør dog gå glip af det indpressede PF30 bundbeslag – den nye model har klassiske BSA lejeskaller. Den asymmetriske bagerste trekant, som krævede et specialeger baghjul, er heller ikke et tab. Dette gør 2025 Cannondale SuperX helt sikkert til en sejr.
Racercykel med et minimum af fastgørelsesmuligheder
På trods af den lignende geometri adskiller SuperX sig fra Topstone på mange måder. To flaskeholdere og en lille toprørspose kan fastgøres til racergruscyklen, men ingen bagagesystemer eller tilbehør. Muligheden for at montere en affjedret gaffel er ikke længere tilgængelig, og Kingpin baghjulsophænget på Topstone er naturligvis heller ikke tilgængelig. Med en dobbelt kædering og aero-hjulsæt ligner SuperX allerede meget en racercykel. Det smalle styr, som Cannondale bruger, er designet til at give en kompakt kørestilling ved høje hastigheder og give en håndtering, der er mærkbart anderledes end Topstones.
En vis lighed med racercykler afspejles også i prissætningen. Mens topmodellen Topstone er udstyret med SRAM Force AXS 2×12 geargruppe, tilbyder Cannondale SuperX i en version med SRAM Red AXS og Reserve carbonhjul, hvilket koster hele 14 euro.999 Euro. En god tredjedel af dette beløb, nemlig 5.499 euro, går til "LAB71 SuperX"-stelsættet, som også kan købes enkeltvis. I god afstand følger to modeller med det noget tungere standardstel: SuperX Carbon 2 med Shimano GRX Di2 2×12 og reservehjulsæt til 6.899 euro, og SuperX Carbon 3 med mekanisk GRX820 2×12 til beskedne 4.499 euro.
Cannondale angiver vægten af de tre modeller til 7,4 / 8,6 / 9,1 kilo, hvorved SuperX Carbon 3 ifølge leverandøren ikke er tubeless (men blev vejet i størrelse 54 i stedet for 56). En SuperX 2 i str. 54, som vi vejede, vejede 8,3 kilo uden pedaler og flaskeholder. Med et lettere hjulsæt burde selv den billigste model kunne veje godt under ni kilo – så alle tre versioner af den nye Cannondale SuperX er "race ready".