Test Specialized Aethos: Ikke helt fem år efter dens første lancering er letvægtscyklen sandsynligvis endnu mere unik i sin afgang fra "Aero Road"-trenden. Men det markant udvidede modelprogram gør den nu tilgængelig for en bredere kundekreds. Det er på høje tid at tage et kig på den klassiske racercykel igen!
Det er ikke længere en ny trend – men en, som stort set alle producenter nu har fulgt: Racercykler hedder nu "Aero Road" med strømlinede rørformer, rillede sæderør, afrivningskanter, lave hækstivere og flade gaffelben. Mange racermaskiner med disse funktioner ser ret ens ud; Selvfølgelig kan man indvende, at de klassiske stålrammer også bød på lidt stilistisk variation. Landevejscykler, der ikke passer til aero-modellen, er blevet sjældne, især i de øvre prisklasser.
Specialiseret Aethos: No-frills letvægtsracer
Imidlertid ignorerer fikseringen på aerodynamisk ydeevne ved 45 km/t (det typiske hastighedsområde for aero-tests) livets virkelighed for de fleste racercyklister. Kommer du hjem med en 25 mm sektion og kører mange topled, behøver du ikke engang dybe fælge. Og når man kører i en gruppe, bliver det tydeligt, at det er fitness frem for materiale, der gør dig hurtigere. Sidst, men ikke mindst, kan en flad racer med et professionelt udseende rejse forventninger, som ikke kan indfries med dens form – og derfor giver det mening at kigge efter en cykel, der er lidt mere subtil og fokuserer på andre egenskaber end luftmodstand.
Specialized gjorde dette for næsten fem år siden med Aethos. Allerede dengang virkede cyklen med sine slanke runde rør lidt "retro"; Fokus på maksimal letvægtskonstruktion med et stel, der vejede under 600 gram, hvilket gør den til den letteste i verden, vakte en del opsigt. De to komplette cykler, der dengang var tilgængelige, var begge i det femcifrede sortiment – så for de fleste var det bare noget at drømme om.
Væsentligt udvidet modelprogram
Det har dog ændret sig nu. Sortimentet blev gradvist udvidet og i dag koster den billigste version blot 3.400 euro. Udover high-end-modellen af “S-Works”-serien lavet af superlet “FACT 12r” carbon, findes der varianter med en “FACT 10r” ramme, hvilket betyder en stelvægt på omkring 700 i stedet for 600 gram – kun 100 gram mindre. Rammeprisen kan være op til 2.200 euro. “FACT 2024r”-modellen, som vil blive introduceret i 9 og vil blive brugt i den billigste Aethos, “Sport”, er endnu tungere. Dens stel i str. 56 med forskifterbund, skifterophæng osv. vejer kun 850 gram, og gaflen vejer godt 300 gram, hvilket stadig er ekstremt lavt.
Men det er ikke engang det vigtigste. Hvad der er meget vigtigere er, at du med Aethos får en slank, no-frills racermaskine, hvor fokus blot er på køreoplevelsen, frem for på maksimal ydeevne med den lavest mulige indsats. Præfikset "racing" skal faktisk slettes, fordi Specialized ikke retter sig mod racerkørere med denne cykel. I stedet tilbyder den så at sige racercyklens essens til dem, der vil nyde at cykle i sin reneste form i stedet for at jagte sekunder.
Aethos lover ikke noget, som dens chauffør ikke kan holde. De første par kilometer overbeviste os om vægten, komforten og køredynamikken; Nu behøver du ikke vente på et toppunkt i formen for at kunne maksimere din præstation. Selv ved moderate hastigheder er denne cykel sjov – og det gør tingene ret afslappede.
Med alderen har Aethos kun skærpet sin profil, da der er færre og færre sammenlignelige cykler, især fra de store leverandører. Bremseledninger ført til ydersiden af cockpittet er blevet sjældne, selv i de overkommelige prisklasser; Klemmen er overalt blevet udskiftet med en integreret sædeklemme. På Specialized sikrer begge det slanke look, som omfatter de bageste stivere, der er tydeligt adskilt fra sadelrøret og den slanke, runde frempind. Sidst men ikke mindst ser dette mere elegant ud end de tykke stilke på mange cykler med integrerede kabler. Arbejdet på cockpittet er selvfølgelig nemmere med udvendige bremseslanger; Det samme gælder for bundbeslaget takket være det skruede BSA bundbeslag. Begge funktioner er interessante, når du selv bygger de rammesæt, som Specialized tilbyder. Interessant nok er BSA bundbeslaget også ved at blive populært igen fra andre producenter, især da det er meget nemmere at vedligeholde og installere end indpressede bundbeslag.
Høj kørekomfort uden ubehagelig flex
Med det yndefulde design sigtede producenten ikke kun efter lav vægt; Aethos har også meget at byde på med hensyn til kørekomfort - uden nogen flexzoner eller ekstravagancer som Zertz-indlæggene på ældre Specialized-modeller. Den slanke gaffel og den superlette sadelpind (knap 160 gram) er naturligvis særligt bemærkelsesværdige med hensyn til stød og vibrationer, selvom stolpen ikke vakler en smule. Selve stellet virker også meget behageligt uden at være blødt: Bremseskiven gnider hverken mod sadlen, når du træder i pedalerne, og gaflen vibrerer heller ikke, når du rammer strygejernet. Og selv ved høje hastigheder er Aethos behagelig stabil og sikker.
Selvfølgelig er der stivere stel, men Specialized er i sidste ende ikke designet til sprintere. Men du skal ikke misforstå, at det heller ikke er en "racercykel": Stelgeometrien svarer 1:1 til Specialized Tarmac SL8 og er skræddersyet til en mere strakt siddestilling med lavt styr. Og dette er endnu en speciel egenskab ved Aethos: Det er ikke en udholdenhedscykel med et langt hovedrør og ideelt set gevindhuller til stænkskærme eller tilbehør. Siddestillingen er aggressiv (især da man kan fjerne alle afstandsstykker under frempinden pga. manglen på integrerede kabler), og håndteringen med den ret korte standard frempind er næsten for legende. Og hver gang du øger tempoet, stiger ud af sadlen eller skubber cyklen ind i en kurve, kan du mærke den lave vægt af den slanke Specialized: Med den nye SRAM Red AXS og det meget lette Zipp-hjulsæt, "S-Works" “Topmodel inklusive pedaler, flaskeholdere og Wahoo-beslag vejer stadig mindre end 6,8 kilo.
Fantastisk let topmodel
Man kan nu sige, at dette er en bedrift for en 14.000 euro cykel – men det er her, de billigere versioner, der nu er tilgængelige, kommer i spil. Helt ned til indgangsmodellen, Aethos Sport med mekanisk Shimano 105, kommer alle versioner med samme gaffel og samme carbonstolpe; Komponenter som de ekstremt lette gennemgående aksler og carbon-afstandsstykkerne bruges også på alle modeller. Og da køreindtrykket i høj grad afhænger af gaflen og støtten, især når det kommer til komfort, føles den billige Aethos Sport som den dyreste i direkte sammenligning - bortset fra den ekstra vægt og komponenterne.
En version som Aethos Expert med SRAM Rival AXS sammen med en effektmåler og carbonhjulsæt er knapt dyrere til 6.000 euro end sammenligneligt udstyrede konkurrerende produkter, men er væsentligt lettere end tilsvarende prissatte cykler. Entry-level modellerne "Sport" og "Comp" kan tunes med letvægtshjulsæt med hensyn til vægt og håndtering. Specialized tilbyder også stelsæt fra 3.300 euro. Det eneste, der mangler nu, er en Aethos med aluminiumsramme - modellen ville være Specialized Crux DSW, aluminiumsversionen af den superlette Crux gruscykel.
Åh, og selvfølgelig har Aethos allerede bevist sig selv i racerløb: i 2021 konkurrerede sprinter Kasper Asgreen i den første bjergetape af Tour de France på letvægtscyklen i stedet for den sædvanlige Tarmac SL. Nok er det en markedsføringskampagne – men siden kan det ikke længere siges, at Specializeds old-school cykel kun er rettet mod hobbyryttere.