Marin Rift Zone EL i testen: Praksis beats teori

Test / E-MTB: Marin Rift Zone EL er den første lette E-MTB fra det californiske firma - udstyret med en Bosch SX-motor og 400 Wh batteri, trailcyklen ser ved første øjekast ud til at være som mange andre på markedet. Men dens fordele ligger i detaljerne - aluminiumsrammen skinner med gennemtænkte funktioner, geometrien er behagelig og udstyret byder på nogle højdepunkter. Downeren: Med sine knap 21 kg er cyklen ikke en af ​​de letteste på markedet.

Som en af ​​de stadig eksisterende MTB-veteraner på markedet, erkendte californierne fra Marin ret tidligt potentialet ved e-MTB'er, og deres omfattende portefølje omfatter en bred vifte af cykler med motorstøtte. Hidtil har dette dog altid været inden for fuld-power-drev med store batterier, dette gælder for Alpine Trail E med Bosch såvel som versionen med en Shimano-motor. I den henseende er den nye Rift Zone EL bemærkelsesværdig fra to perspektiver: Med sin Bosch SX-motor og 400 Wh batteri er den ikke kun den første lette E-MTB i sortimentet, men den er også den elektrificerede version af måske den mest populær og succesfuld MTB fra verden Home Marin generelt: The Trail Bike Rift Zone, eller Rifty.

Rift Zone EL har naturligvis ikke kun arvet navnet fra sin ikke-motoriserede søstermodel, anvendelsesområdet forbliver også: Med 150 mm affjedringsvandring foran og 140 mm bagtil er Rift Zone EL også en rigtig trailcykel. Det matcher også 29-tommer hjulene for og bag samt udstyrspakken til de tre modeller, der starter ved en fair pris på 5.399 euro. Grundlaget er en aluminiumsramme med den gennemprøvede 4-leds Multi-Trac bagtrekant, som udover de robuste komponenter bestemt bidrager til den ret høje vægt. Vores testcykel, topmodellen Marin Rift Zone EL

Bosch SX-drev med aftageligt batteri

Bosch SX-drevet burde være velkendt nu. Med sit maksimale drejningsmoment på 55 Nm og op til 600 watt maksimal effekt, nyder den stadig eksotisk status, fordi den høje ydeevne kan sammenlignes med mange fuldeffektmotorer. Men for at få adgang til dem skal du både have en høj kadence og en masse personlig indsats. Du kan finde detaljer om motorens egenskaber i vores detaljerede test. Motoren understøttes af CompactTube 400-batteriet med 400 Wh. Dette er placeret i aluminiumsrammens lukkede rør, men i modsætning til mange andre Bosch SX E-MTB'er, kan det tages af for opladning.

Bosch Performance SX i den første test: Lettere, mere kompakt... stærkere?

Udgivet: 19. juni 2023

Test / E-Bike: Med Performance Line SX præsenterer Bosch sin første letvægts mellemmotor. Med en vægt på omkring to kilo har den et maksimalt drejningsmoment på 55 Nm og en imponerende maksimal effekt på 600 watt. Den understøttes af CompactTube 400, et nyt batteri og en valgfri rækkeviddeforlænger med […]

0 kommentarer

Sådan kan batteriet fjernes

For at gøre dette skal plastikdækslet på bundbeslaget først fjernes og efter oplåsning af batteriet kan det fjernes via en åbning på nedrøret lukket med en gummiprop. Løsningen er ikke helt så elegant som et konventionelt dæksel på nedrøret, men det sparer vægt og giver mulighed for større stelstivhed. Du bør være opmærksom på skruen, der fastgør plastikdækslet og gummiproppen: begge kan hurtigt gå tabt.

Det aftagelige batteri gør det nemt at tage et ekstra 400 Wh batteri med på f.eks. en (længere) tur. Takket være dens meget kompakte mål og vægt på kun omkring to kilo, er energilagringsenheden næsten ikke synlig på din ryg. En anden mulighed er Bosch PowerMore 250 Range Extender, som fastgøres til flaskeholderen. Desværre betyder det, at du ikke længere kan sætte en drikkedunk på cyklen, og med sin kapacitet på 250 Wh på 1,6 kg har rækkeviddeforlængeren også en væsentlig lavere energitæthed end et andet batteri, som vi derfor ville foretrække i de fleste scenarier.

Skruetrækkervenlig kabelføring

Udover den relativt nemme batteriafmontering af chaufføren, tog Marin også højde for den hårde hverdag på sporet på andre områder af rammekonstruktionen. Den bagerste trekant er generøst udstyret med beskyttere for at forhindre ubehagelige lyde og ridser, hvis kæden rammer. Kabel- og kabelføringen er også behagelig: der er skruede føringer på hovedrøret, der holder alle kabler sikkert og kan også fjernes for lettere vedligeholdelse. Super! Det betyder, at gør-det-selv skruetrækkere relativt nemt kan komme i gang her og er skånet for hovedpinen ved at skulle flytte på grund af afgiftssatsen. Sidst men ikke mindst er nyttelasten af ​​Marin Rift Zone EL også overbevisende: Med 120 kg er den højere end hvad de fleste andre e-MTB'er med letvægts Bosch-motoren har at tilbyde.

Sporty geometri på Marin Rift Zone EL

På den ene side passer geometrien af ​​Marin Rift Zone EL klart til dens tilsigtede brug som trailcykel - dette understøttes blandt andet af styrevinklen, som ikke er for flad. Samtidig gør tallene det også tydeligt, at cyklen helt klart er rettet mod en sporty mountainbiker: Især den ret generøse rækkevidde burde kræve en aktiv kørestil i terrænet.

Gennemtænkt udstyr

I testen testede vi Marin Rift Zone EL i sin topversion, som fås for 7.699 euro. Cyklen har et alsidigt vellykket, gennemtænkt udstyr, som i mange små og store detaljer viser, at der er tænkt meget over produktstyring. Det er dog også tydeligt, at på papiret har andre repræsentanter for denne type cykler sammensat en dyrere komponentpakke til en tilsvarende pris – men om denne klarer sig bedre i praksis er en anden sag. Et meget godt eksempel på Marins pragmatiske tilgang er chassiset: her (som det var tilfældet på Alpine Trail E Bosch) på Fox-komponenter i Performance Elite-versionen. Dette svarer til fabrikstrimningen på alle relevante punkter, kun uden den gyldne Kashima-belægning.

HC3 håndtag og greb med dæk som standard

Opmærksomheden på detaljer er også tydelig i bremserne: Den gennemprøvede Magura MT7 er fabriksmonteret med de meget tilpasselige HC3 bremsegreb, som ellers kun fås på eftermarkedet og skal eftermonteres for omkring 100 euro. Det betyder, at grebene kan justeres meget bedre til dine egne behov. Skiftet sker med GX Eagle Transmission-gruppen fra Sram og sadelpinden med 170 mm slaglængde kommer fra den amerikanske producent PNW. Mange af de resterende dele bærer Marin-mærket, men gør et meget godt indtryk - fra frempinden til styret til hjulene.

Cyklen fortjener også ros for sine dæk. Maxxis-kombinationen af ​​den velkendte DHF foran og den letrullende Forekaster bagtil er usædvanlig, men giver mening for en e-trailcykel som Rift Zone EL. Det er rart, at den bløde MaxxGrip gummiblanding er brugt foran og de punkteringssikre Exo+ kabinetter er monteret foran og bagpå.

Modeller fra 5.399 euro

Der findes også to andre udstyrsvarianter til 5.399 euro og 6.499 euro. Med den billigste entry-level model er du nødt til at gå nogle kompromiser, især når det kommer til chassiset, mens Rift Zone EL 2 bestemt er værd at se nærmere på på over 1.000 euro mindre end den topmodel, vi testede. Forudsat at du kan klare dig med et Fox Performance-chassis og et mekanisk Sram GX Eagle gearskifte.

Marin Rift Zone EL på sporet

I praksis viser det præcis, hvad der blev nævnt i begyndelsen af ​​artiklen: Selvom Marin Rift Zone EL ikke river nogen træer op på papiret, er det på sporet en af ​​de sjoveste og mest alsidige cykler med en Bosch SX motor, som vi er stødt på, er blevet testet indtil videre. Den formår at finde en rigtig god mellemvej mellem en kvik trailcykel og en potent skydemaskine, udstyret er overbevisende, og den lille overvægt er aldrig rigtig mærkbar.

Du kan finde detaljerede praktiske indtryk i vores testvideo til den nye Marin Light E-MTB: