Test / Kørsler: Med ZF Centrix var vi i stand til at teste en af de mest spændende nye e-cykel drev til 2025 modelåret i praksis på e-mountainbiken. Det lille kraftcenter præsterer imponerende.
Ingen tvivl om, ZF Centrix var et af de store højdepunkter ved dette års Eurobike. Ikke så mærkeligt, når alt kommer til alt, lover drevet noget, der tidligere virkede umuligt: fuld kraft med kompakte mål og lav vægt.
Næsten utrolig lille
I tal betyder det: ZF Centrix skal levere op til 90 Nm ved 600 watt maksimal effekt, men vejer kun 2,5 kg og er frem for alt ekstremt kompakt. Dette er muliggjort af den interne struktur, som er fundamentalt forskellig fra, hvad de fleste andre mellemmotorer på markedet gør. ZF bruger et bølgegear i stedet for det sædvanlige planetgear, og de øvrige komponenter er også optimeret for at spare maksimal plads.
Selvfølgelig kunne vi her hos ZF trække på et utroligt væld af erfaring inden for transmissioner og motorer. Dette skulle efter sigende have gjort det muligt effektivt at sprede varmen, der genereres i en sådan motor, udadtil – trods de ekstremt kompakte dimensioner. Til dette formål anvendes en speciel gearolie, som udover smøring også fungerer som et varmeledende materiale og skal lede varmen jævnt ud til det fri. Det er også her, den innovative fastgørelse i rammen kommer i spil: Motoren skrues ikke direkte, men fastspændes i rammen nedefra ved hjælp af en klemme. Dette aluminiumsbeslag tjener ikke kun til fastgørelse og beskyttelse, men er også en ekstra køleflade.
En anden grundlæggende byggesten for størrelse og ydeevne er ZF's beslutning til fordel for et 48V-system, mens de fleste andre e-cykeldrev stadig bruger en 36V-infrastruktur. De lavere strømme øger ikke kun effektiviteten, men reducerer også varmetabet.
Batterier, skærme og ydre enheder
Med ZF Centrix præsenterer det traditionelle tyske firma også et komplet e-cykeløkosystem. Dette omfatter udover selve motoren også batterier, styringer og displays. Batterierne vil i første omgang kunne fås med 756 Wh og 504 Wh. Desværre er begge ret tunge på 4,2 kg og 3,2 kg. Dette kan også skyldes de solide metalhuse, hvor monteringspunkterne er integreret i rammen. Der er en speciel skinne til dette, der skrues ind i rammen og som batterierne skubbes på. Dette eliminerer den besværlige og fejlsikre justering af batterilåsen, og rammetolerancer spiller ikke længere en rolle. Derudover kan begge batterier nemt udskiftes og passe på samme skinne.
Den tilsvarende lås og en tilslutningsklemme er også integreret i denne batteriskinne: Selve motoren har kun to forbindelser, hvoraf den ene bruges til strømforsyningen, den anden forbinder hastighedssensoren på baghjulet til systemet. Alle andre porte til drift eller belysning er så placeret på strømterminalen.
Systemets hjerne er placeret i toprøret og kaldes Core Controller. Denne er forbundet til terminalen med et kabel og er den eneste komponent, der er nødvendig for at sætte systemet i drift. El-cyklen kan tændes og støtteniveauet ændres med to knapper. LED'er giver information om den valgte tilstand og batteriopladningsniveauet. Et specielt kabel kan tilsluttes en magnetisk forbindelse på toppen, som kan bruges til at oplade smartphonen med op til 20 W. Fagforhandleren kan også bruge denne forbindelse til at diagnosticere eller opdatere systemet. Apropos opdateringer: Systemet er som udgangspunkt forberedt til opdateringer via smartphone, men om funktionaliteten vil være tilgængelig med det samme, når de første cykler lanceres, er på nuværende tidspunkt tvivlsomt.
Ekstra komponenter kan eventuelt tilsluttes til kernecontrolleren. Ved markedslanceringen er der en kompakt styreenhed til styret med tre knapper og et stort, farvet display med touch-funktion.
ZF Centrix i praksis
Vi testede ZF Centrix i den nye Raymon Tarok. Cyklen har 160 mm vandring foran og bagpå og ruller på Mullet-hjul. Teststedet var Weingarten bike park nær Ravensburg, som bød på gode betingelser for at teste med en bred vifte af terræn.
Under testomgangen, som varede omkring to timer, kunne vi sætte det nye drev på prøve. Det første man bemærker er den overraskende kraftfulde støtte og den til tider næsten uhæmmede acceleration. Især i lettere gear viser Centrix enormt slagkraft og er klart foran Bosch, Shimano og Co. I stejlt terræn er den også ret uimponeret over kadencen: den klarer også svære gear og trækker stoisk rytteren og cyklen mod topmøde.
I det meste af tiden var vi enten i det højeste støtteniveau Boost eller den progressive støttetilstand Sport. Der er to andre, noget tæmmere tilstande. Det vil være muligt selv at justere de enkelte etapers karakteristika ved hjælp af en smartphone-app. De ønskede dog ikke at fortælle os, om den ville være klar ved salgsstart.
Styrbarheden af drevet er også glædeligt, selvom det kan være nødvendigt med en lille finjustering inden lanceringen om et par måneder. Mens kraften i drevet kan påføres meget følsomt på jorden med meget kædetræk og tunge gear, er dette nogle gange lidt sværere med lette gear og drevet accelererer næsten lidt for meget ved start. ZF finjusterer dog stadig på nogle områder, og så kan det sagtens være, at de giver en hånd med her igen inden lanceringen.
Lydstyrken af ZF Centrix på stien ned ad bakke er absolut positiv: Raymon Tarok var hviske-stille og på intet tidspunkt var der nogen ubehagelig raslen eller noget lignende at høre fra køreturen - fantastisk! Det er præcis sådan det skal være. Motoren er ikke altid helt stille, når man kører op ad bakke: Mens støttestøjen forsvinder under dækkenes rullestøj ved moderat kraft, ser tingene lidt anderledes ud ved fuld kraft. Drevet kan tydeligt høres her, men lydstyrken er stadig inden for et rimeligt område. Fordi tonaliteten er noget dybere, vil de fleste kørere nok finde den mindre gennemtrængende.
For dit eget indtryk af volumen og detaljerede praktiske test anbefaler vi vores testvideo:
Samlet set er ZF Centrix en imponerende motor. Så meget kraft med et så kompakt design var tidligere utænkeligt. Det faktum, at responsen, funktionerne og kontrollerbarheden er på et højt niveau i de fleste scenarier, motoren rasler ikke og periferiudstyret gør et godt indtryk - fantastisk! På dette tidspunkt ville vi ikke se det som for tragisk, at der stadig er plads til forbedringer med hensyn til dosering i nogle få scenarier.
Website