SRAM Red AXS: Amerikanernes nye high-end komponentgruppe tager et væsentligt skridt fremad; Den store overraskelse er den nye form på bremsegrebene. Efter den indledende præsentation og en grundig praktisk test er sagen klar: Der har aldrig været bedre "kontroller" før SRAM.
Otte år er lang tid i cykelbranchen - og SRAM Red eTap var på markedet i stort set uændret form i næsten lige så lang tid. Det trådløse elektroniske 2×11-gruppesæt med hydrauliske skivebremser, kaldet Red eTap HRD, blev introduceret i sensommeren 2016, tæt efter elektronisk skiftegruppe med mekaniske fælgbremser. I begyndelsen af 2019 kom Red AXS, en 2019-speed version, på markedet, hvis nyhed primært lå i de usædvanlige klingeovergange; Der var også direkte monterede kæderinge i stedet for den gamle krankstjerne. Formen på bremsehåndtagene forblev dog praktisk talt uændret. Samtidig med den opdaterede Red blev en stort set funktionelt identisk udgivet i XNUMX SRAM Force AXS på markedet.
Det tog yderligere to år, før en ny hydraulisk-elektronisk håndtag var klar – og SRAM introducerede den i 2021 i form af Rival AXS, nummer tre i gruppehierarkiet. Deres design blev overført til SRAM Force og Apex i 2023; kun topgruppen Red forblev på niveau med 2016.
SRAM Red AXS med en helt ny håndtagsform
Der var en lige i maj i år ny generation af rød klar til markedet - og den er blevet fuldstændig redesignet på det vigtigste kontaktpunkt mellem menneske og maskine. Efter et langt opløb sprang topgruppen over den nuværende modelgeneration af Force, Rival og Apex; Deres håndtag er blevet væsentligt forbedret med hensyn til design og ergonomi. Hvilket også betyder, at du kan sammenligne SRAM Red 2024 to gange – med forgængeren fra 2016 og med den nuværende Force & Co.
En sammenligning med den gamle Red er næsten umulig: dens eTap-håndtag virker klodsede i direkte sammenligning; Det forholdsvis korte håndtag giver lidt plads til dine fingre, når du griber håndtaget. Den tydeligt udtalte "knop" giver i hvert fald en praktisk grebsposition, hvis du vil gøre dig lille i modvind, mens du holder i bremsehåndtaget. Det gamle røde håndtag er dog ikke helt udgået - mange gruscykler og racercykler med det tilsvarende komplette gruppesæt er stadig tilgængelige på markedet, nogle til markant nedsatte priser.
Sammenlignet med et nuværende krafthåndtag, bliver det klart, hvorfor den nye Red er så stor en præstation: set fra førerens perspektiv, dvs. ovenfra, er de to håndtag faktisk ret ens, bortset fra at det nye er et par stykker millimeter længere er. Forfra kan man se, at håndtagskroppen på den nye Red trækkes mindre ned. Den store forskel kan ses fra siden: Bremsehåndtaget på den røde er orienteret længere frem i det øverste område og bøjes derefter mere tilbage. Det giver markant mere plads til fingrene på undersiden af håndtagskroppen - med godt 7 cm er dette hele 2 cm længere end krafthåndtaget. Mens Force er stram til tre fingre, kan det røde håndtag gribes komfortabelt med alle fire fingre. Men hvad er endnu vigtigere: Fordi mellemrummet mellem gribekrop, styr og bremsegreb er væsentligt større, kan det ikke længere ske, at du får fingrene i klemme, når du trækker i håndtaget, eller at fingrene kommer i vejen, og du ikke kan bevæge sig korrekt kan bremse.
Helt nyt interiør
For at implementere den nye håndtagsform har SRAM også fuldstændig redesignet de indre funktioner. Bremsesystemets hydrauliske cylinder stod tidligere over bremsegrebet og gjorde den høje pukkel nødvendig. Nu er den arrangeret vandret, fylder mindre og er også længere. Omdrejningspunktet for bremsegrebet er også blevet ændret. Sammen med den ændrede form på bremsekaliprene og skiverne skulle dette sikre en markant reduceret håndkraft - SRAM taler om minus 80% i bremsehåndtagspositionen og minus 33%, når man trækker i spidsen af bremsegrebet fra understangen. . Derudover har begge håndtag tabt en samlet vægt på 83 gram, hvilket er godt halvdelen af vægtbesparelsen for den komplette gruppe sammenlignet med den gamle SRAM Red, som efter sigende er 153 gram.
Faktisk er ydeevnen af det nye bremsesystem fænomenal. At placere din pegefinger oven på bremsegrebet og påføre et let tryk er nok til at decelerere på en kontrolleret, stærk og sikker måde; At trække hårdt i spidsen af håndtaget er næsten umuligt, hvis du ikke ønsker at få baghjulet til at lette. Samtidig kan du holde håndtagskroppen sikkert med dine resterende tre fingre og din tommelfinger. Ændring af fingrenes position eller at løsne grebet for at bremse er absolut ikke nødvendigt her. Bremsehåndtagets kraftige bøjning bagud gør, at dens spids er lige så langt væk fra styrets bue som før. Fra det nederste styr kan du nemt placere din pegefinger og trække om nødvendigt uden at skulle ændre håndens position på styret.
Skiftefunktionen adskiller sig ikke meget fra den gamle SRAM Red Gearskiftene er hurtige og præcise. Sammenlignet med sin forgænger ser forskifteren ud til at skubbe kæden fra det ene blad til det andet mere rent. SRAM har allerede lavet forbedringer her med Force og Rival. Den nye automatiske trimfunktion justerer forskiftergaflen korrekt to gange, når du skifter gennem kassetten på den store klinge; Trimning er ikke nødvendig på det lille ark. Det fantastiske er, at forskifterens justeringsskruer nu er mærket "H" og "L" - en funktion, som den nuværende SRAM Force ikke har.
Skiftpagajen er blevet ændret i form, størrelse og tekstur; Det er svært at sige, om det gør det mere tilgængeligt. Hvad der er mere interessant er, at SRAM har placeret en anden kontakt på indersiden af håndtaget, bonusknappen. I standard konfigurationen har denne samme funktion som skiftesvingen på den respektive skifter, men kan frit konfigureres. Du kan bruge den til at skifte gennem funktionerne på en cykelcomputer; Du kan også bruge knapperne til at skifte og tildele dem "på tværs", så at sige. Du kan bruge bonusknappen på højre håndtag til at skifte ned og omvendt, dvs. skifte i begge retninger med hver hånd. Dette er praktisk, når du giver håndtegn, holder en vandflaske eller roder i din trøjelomme.
Bonusknap: ny mulighed for at skifte gear eller betjene speedometeret
En lille firkant på gummigrebet gør, at du kan mærke bonusknappen, hvilket ikke er nemt med handsker. De trådløse blips under styret er derimod straks under kontrol. Uanset hvor du placerer dem – de ekstra kontakter er en af de største fordele ved det elektroniske koblingssystem, når det kommer til betjening.
Med de nye Force/Rival/Apex-håndtag klarede SRAM sig uden justerbarheden af trykpunktet kaldet "Kontaktpunktsjustering", men denne funktion er tilgængelig igen i den nye Red. Der er en skrue på indersiden af håndtagskroppen, der øger den frie vandring af bremsegrebet i i alt fire trin. Præcis – indstillingen virker kun i denne retning. Hvis systemet har for meget fri vandring på grund af forkert påfyldning, kan dette ikke ændres med justeringsskruen. Denne funktion ser ikke rigtig ud til at give mening, især da grebsbredden på det nye håndtag meget nemt kan justeres, nemlig forfra i stedet for nedefra. Dette flytter håndtaget mere end 2 cm tættere på styret, hvilket er praktisk for personer med små hænder/korte fingre. Håndtagets frie bevægelse bevæger sig dog, når det justeres.
Bremsekaliberne, som griber rotorerne over et lidt større område, fremstår sarte og lidt mere kantede. De tidligere bremseskiver er dog kompatible med de nye kalibre. Kranksættet er kun omhyggeligt udviklet visuelt; Den store nederste rulle på bagskifteren mærkes, hvilket formodes at være mere effektivt. Skifteren kan skifte op til 36 tænder, der er ikke længere en bagskifter med en kortere svingarm (op til 33 tænder).
Håndtagssæt + bremser fås som opgradering
Enhver, der købte en racermaskine med SRAM Red eller et Red-gruppesæt inden for det sidste halvandet år, kan være i dårligt humør i betragtning af den ekstreme udvikling af skifterne. En anden egenskab ved AXS-grupperne spiller dog ind her: alle elektroniske komponenter fra SRAM-kosmos er kompatible med hinanden. For at nyde den nye fornemmelse og de stærkere bremser, behøver du ikke at købe hele gruppen, som koster lige under 4.300 euro i grundkonfigurationen - håndtagssættet inklusive bremsekaliber er nok. Og den er i øjeblikket tilgængelig via postordre for omkring 1.300 euro (REP €755 x 2). SRAM Force og Rival AXS kan også betjenes med det, ligesom skiftekomponenterne fra Red and Force 2019 naturligvis kan. Da komponenter som kranksæt og bagskifter kun er blevet nøje udviklet, kan de nye håndtag og bremsekaliber nemt kombineres med ældre SRAM Red-komponenter. En opgradering, der bestemt er det værd.
Eller kunne det være en komplet cykel med den nye SRAM Red AXS? Sådan en racermaskine Specialiseret S-Works Aethos, som SRAM leverede til os i samarbejde med Specialized DACH, burde være drømmen for alle fans af glat landevejscykling. Med pedaler, flaskeholder og Wahoo-montering på styret vejer 56 mm cyklen under 6,8 kilo, hvortil hele gruppen bidrager med knap 2,5 kilo. Sammen med tilstrækkelig høj stivhed på den ene side og behagelig komfort på den anden, sikrer den lave masse stor manøvredygtighed og maksimal køredynamik. Og selvom Aethos ikke har nogen aerodynamiske egenskaber og endda har blotlagte bremselinjer mellem styret og rammen, føles den ekstremt hurtig i modvind med sine "Zipp 353 NSW" hjul.
Naturligvis er en cykel som denne ret dyr – lægger man alle komponenterne sammen, kommer det til omkring 14.500 euro. Når alt kommer til alt: en Aethos Expert Rival til 6000 euro burde være meget lig topmodellen med hensyn til køreegenskaber - køb nu grebsættet til SRAM Red AXS 2024, og du har en racermaskine, der næppe er mindre spændende til den halve pris ...