Test Specialized S-Works Terra: Det ret smalle CX-dæk har meget bid på dyb, våd jord. Han kan også godt lide sand og skrånende skråninger. Det usædvanlige er det lave minimumstryk, som producenten tillader.
Lige i tide til langrendssæsonen bliver det ubehageligt - og på disse breddegrader betyder det våde forhold. Et par kraftige regnskyl plus kølige temperaturer og fast grund bliver til brun grød, hvor normale profiler næsten ikke kan finde fodfæste. Det er mudderdækkets tid, hvilket naturligvis ikke alle relevante producenter har i deres sortiment – nogle udbydere foretrækker et slidbanemønster til hårde, tørre overflader og en allround-model. Specialized gør det anderledes: Her er S-Works Tracer, der er beregnet til tørre til våde forhold, flankeret af Specialized S-Works Terra, og det er et klassisk mudderdæk.
Masser af greb i sand og mudder
Hvordan ser sådan noget ud? Terra m. giver godt greb i sand og mudder samt på skråningermindst tre gode egenskaber. Først og fremmest er dens slidbaneblokke op til 2,5 mm h i midtengodt, på yderkanterne op til 4 mm. Dette giver dem mulighed for at trænge dybt ned i undergrunden - "sammenlåsning" er det magiske ord. Knopperne er skarpkantede og nogle har en kant i toppen. Den åbne slidbane med god plads mellem de enkelte blokke sikrer, at dækket kan hæfte sig til et stort areal - hvis slidbanen er for tæt, vil der komme noget mudder ind, men der vil ikke være fast kontakt med jorden. Sidst men ikke mindst sørger den åbne slidbane for, at dækket næsten ikke bliver tilstoppet. Slidbaneklodserne på siderne, som er anbragt i køreretningen, giver sikker kurvestøtte og masser af greb på skrånende skråninger.
Gennemprøvet profil nu i en moderne bredde
Sådan en profil er selvfølgelig ikke ny, og Terra har eksisteret i et par år. Det er selvfølgelig også værd at sætte det i perspektiv igen, for der skete meget i de år: fælgene blev bredere og bredere; I dag er en indvendig bredde på 22 eller 25 mm normen på gruscykler og derfor også på crosscykler. Ældre dæk, der var skræddersyet til smalle fælge, er derfor ofte væsentligt bredere på moderne fælge. Og det er et problem for alle, der kører UCI-løb: Hvis kommissæren ikke kan trykke måleren over dækket under opstillingen, fordi de tilladte 33 mm overskrides, er løbet kørt før startsignalet.
Sammenligningen mellem den nuværende Specialized S-Works Terra og en ældre Terra Pro viser: Begge er nominelt 33 mm brede, men Pro er mere som 35 mm brede på fælgen, mens den nye model endda er under den nominelle størrelse. På en Mavic grusfælg med en indvendig dimension på 25 mm måler S-Works 31,5 mm; Selv efter længere brug og på smallere fælge er den ikke rigtig bredere. Det betyder, at du er på den sikre side, selvom dækket ikke overskrider sine grænser.
Skær i i stedet for at flyde
Den smalle form har også en fordel: Ud over dyb mudder og våde enge er sandpassager også en førsteklasses disciplin på Terra. Den skærer ind i stedet for at flyde, og hvis man monterer den på en halvhøj fælg, kan sandet ikke falde sammen over den.
Og de indre værdier? Karkassen på Specialized S-Works Terra har tre lag under slidbanen og en forstærket sidevæg - dette øger punkteringsbeskyttelsen og gør dækket mere stabilt ved lavt lufttryk. Producenten kan derfor trygt angive et minimumslufttryk på kun 1,7 bar. Sidst men ikke mindst er det slangeløse dæk med sine 374 gram relativt let.
Til 70 euro er Specialized S-Works Terra ret dyr; Terra Pro fås for kun 50 euro. Dette kunne dog være lidt bredere – hvis du skal overholde UCI-reglerne, bør du unde dig selv den dyre version, hvis ydeevne er fantastisk hele vejen rundt.
