SRAM har også "elektrificeret" dropbar-programmet nummer fire og transformeret det til et rent grusgruppesæt. Eagle-versionen med en stor kassette opfordrer mountainbikere til at prøve kræfter med gravel biking. Og det er mit nøgleord - gardin op på en Marin offroader med de meget overbevisende nye dele.
For nogle år siden var skift elektronisk stadig en luksus for velhavende racercyklister – men det har nu ændret sig. Hvis du kan lide italiensk materiale, skal du selvfølgelig stadig investere ordentligt. Men Shimano tilbyder nu endda en 105 i 2x12 Di2-versionen, og sidste år elektrificerede SRAM endda det laveste gruppesæt i dropbar-segmentet, Apex. Og den er tilgængelig online som en komplet elektronisk gruppe for under 900 euro; Så det er næppe værd at tænke på en mekanisk gruppe længere.
Men vent – denne combo er selvfølgelig ikke længere en racercykelgruppe. Med skiftet til 11-trins eliminerede SRAM den dobbelte kædering og forvandlede Apex til en ren grusgruppe. Men for mig som en-til-fan er dette perfekt. Kommer fra en mountainbike har jeg ikke brug for fine gearskift som en "roadie", men den brede graduering med en 50-350 kassette, som SRAM kalder "Eagle", passer mig. Og min opbygning, baseret på en Marin stålramme, skulle også afvige lidt fra grusstandarden: Crank Brothers hjulsættet kommer med Schwalbe Furious Fred i 29 x 2.0 tommer, som vejer mindre end XNUMX gram og er superhurtigt rullende; Jeg vil ikke gå glip af en smule komfort, og derfor er der en FlexStem frempind med elastomer dæmper fra Vecnum på cyklen.
SRAM Apex AXS: Kompatibel med MTB bremsekaliber
Men først er der et lille øjebliks chok: Det er rigtigt, Marin har et PostMount-beslag bagpå... Apex-bremsekaliberen passer ikke, men SRAM tilbyder Level MTB-bremsen, og den er kompatibel med Apex-håndtaget. Her er vi allerede midt i fordelene ved den amerikanske producent, hvor ikke kun alle drop bar-komponenterne harmonerer med hinanden – selv det at række ind i MTB-hylden giver ingen problemer.
Samlingen af alle komponenter er let. Håndtaget og bagskifteren skal "parres" kortvarigt, så er gearskiftet klar til brug uden yderligere finjusteringer. Tilslutning af bremseslangerne er forholdsvis let takket være SRAMs eget system (gevindskærering og gevindstøttebøsning med Torx-fatning).
Stort udvalg af udvekslingsforhold og mange klingevarianter
Og så kan jeg snart køre off-road med min stålgruscykel. Først og fremmest er jeg glad for at bemærke: Kombinationen af 11-50 Eagle kassette og 42 kædering fungerer fantastisk. Gearreduktionen er fuldstændig tilstrækkelig til alt, hvad jeg vil med denne cykel, og med den store rulleomkreds på mine to-tommer dæk er overgearet langt nok. SRAM tilbyder den direkte monterede kædering fra 38 til 46 tænder, så du har meget spillerum. Gearskiftene fungerer perfekt; Præcision og hastighed er typisk for AXS. Sammenlignet med højere AXS-grupper kan jeg ikke finde nogen svagheder i bagskifteren og håndtagene. Man skal selvfølgelig gå på kompromis, når det kommer til vægt, og holdbarheden på topskifterne skulle også være lidt bedre på grund af materialer af højere kvalitet. Men sådan har det altid været.
Det komplette kranksæt vejer i øvrigt 717 gram, kassetten 617 gram Du kan spare godt 150 gram hver på begge komponenter, men du skal investere hundredvis af euro for at gøre det. Dette viser også, hvor godt pris-ydelsesforholdet for SRAM Apex AXS er.
SRAM har taget et stort spring med det nye Apex bremsesystem: Sammenlignet med Apex 1×11 virker kontrollerbarheden og bremseeffekten bedre for mig, selvom dette selvfølgelig stadig ikke er en 200 mm MTB bremse. Bremseskiverne ser godt ud; Det runde, ensartede design af rotorens yderside burde være særligt populært blandt racercyklister. I disse kredse talte man altid om det formodede potentiale for skade forårsaget af bremseskiver - nøgleordet "cirkelsav"...
Det eneste kritikpunkt: gummigrebene
I sidste ende er der kun ét kritikpunkt ved det nye elektroniske gruppesæt: Gummigrebene på AXS-grebene passer ikke glat sammen med styrtapen, i stedet er der altid et hul, som ikke kan elimineres, selv med forskellige bånd eller placeringen af håndtaget. Dette er mærkeligt, fordi SRAM Rival AXS med identiske håndtag ikke har dette problem. Så der må være forskel et eller andet sted, men ingen har kunne forklare mig det endnu. SRAM skal virkelig forbedres her.
Efter over 1.000 kilometer er SRAM Apex AXS virkelig vokset på mig. Den er perfekt til at bygge en offroad gruscykel, og sådan en cykel behøver ikke engang at være særlig dyr – kompatibiliteten med PostMount bremsekaliber gør det også muligt at bruge et ældre stel, eller måske endda bygge en gruscykel af en MTB. Du kan så gøre en masse fine ting med de penge, du har sparet over et dyrere gruppesæt - måske købe et andet sæt hjul med en smallere kassette, hvis du vil gå i roadie-mode.
