Myvelo Makalu i testen: Med en kraftig motor, masser af affjedringsrejser foran og en bredt tunet tolvtrins gearkasse kommer SUV'en ganske tæt på E-MTB. Og monotube-rammen kan også betragtes som en sporty funktion.
For et par år siden ville en e-cykel som Myvelo Makalu næppe have været tænkelig. En model skræddersyet til terrænsport uden diamantramme? For at sådan noget skulle være muligt, skulle der indføres integrerede batterier, der var anbragt i et stort, vridningsbestandigt nedrør. Dens stabilitet er så høj, at toprøret ikke længere er absolut nødvendigt for statik.
Myvelo Makalu: Komfortversion i stedet for en herrecykel
Fra et moralsk og ideologisk synspunkt udfyldte det vandrette rør dog også den vigtige funktion at skelne herre- og damecykler – og at indlede en nytænkning her var ikke helt let. De nu udbredte kompakte e-cykler, som altid har været udstyret med unisex stel uden "bar", var helt sikkert nyttige, ligesom ideen om komfort, der længe har kendetegnet cykelverdenen: hvis det er nemmere at komme af og på, det kan gøres På et tidspunkt kan du beslutte at skifte til en lav adgangsmulighed.
Så se- og brugsvaner har ændret sig, og Myvelo Makalu ville ikke længere nødvendigvis blive betragtet som en kvindeversion af Myvelo Everest overvejes – frem for dens komfortvariant. Og når det kommer til sportslig anvendelighed, kunne dette også være den mere passende model: Der er helt sikkert mountainbikere, der er af den opfattelse, at en cykel uden toprør ville forbedre håndteringen og mobiliteten på cyklen...
One size fits all unisex stel
Hvorom alting er, hos Myvelo er valget mellem Makalu og Everest en smagssag. De to varianter udbydes til moderate 3.599 euro, og stelstørrelsen fejler heller ikke noget – begge modeller kommer i standardstørrelsen "M", som skal passe til personer fra 1,65 til 1,90 m. Et kort sadelrør i forbindelse med en lang sadelpind gør dette muligt. Men Makalu er ikke bare en Everest uden toprør: Over motoren forbinder en ekstra forstærkningsplade sadelrøret og nedrøret og afstivner den åbne ramme.
Hvad adskiller Makalu? På den ene side bliver den en SUV takket være de 2,25 tommer / 57 mm brede dæk, hvis karakteristiske profil griber fat på grusveje og naturlige stier i alle striber; til gengæld er luftgaflen ret lang med 110 mm vandring. Denne er udstyret med et låsehåndtag, hvilket er ret usædvanligt på en E-SUV, hvilket er praktisk, hvis man indstiller gaflen til at være blødere med lavere lufttryk. Kommer du så ud af sadlen, kan du forhindre gaflen i at dykke dybt.
Masser af komfort og en kraftig motor
SR Suntour XCR34-Air tilbyder en anden kilde til komfort, nemlig en højkvalitets parallelogram sadelpind. Den kan også justeres efter rytterens vægt og giver behagelig stødabsorbering. Det betyder, at selv ujævne stræk kan overkommes komfortabelt og ganske nemt: Med Shimano EP6 har Myvelo installeret en kraftig MTB-motor med 85 Nm drejningsmoment, som kan klare det meste af pedalarbejdet for dig, hvis du ønsker det. Drevet af 720 Wh-batteriet i nedrøret skubber enheden kraftigt i enhver situation; Dens betjening er meget nem med det lille tastatur til venstre på styret. Udbyderen har ikke et display med en lang række funktioner - til navigation etc. skulle du bruge en smartphone eller en ekstra cykelcomputer, hvilket er almindelig praksis i sportssektoren.
Den buede styrform er meget behagelig; Et særligt visuelt plus er den indvendige føring af kablerne, der fører bagud fra styrets frempind. Skiftekablet tager også denne rute, som driver Shimano Deore-veksleren. Med et 52 mm endeligt tandhjul har tolvtrins-ringgearet et enormt udvekslingsområde, som du faktisk aldrig kan udtømme i normalt terræn; Det er dog ikke nødvendigt med smallere geartrin på grund af den kraftige motor. Og så har du det rigtige bjergudstyr til rådighed, selvom du ikke vil bruge Myvelo Makalu som en offroad touringcykel, men som en e-MTB. I betragtning af cyklens stærke ydeevne, kunne du helt sikkert komme på denne idé...
