Bosch CX Gen 5 / Test: Siden Eurobike i år har det stået klart: en ny Bosch CX-motor er i startblokkene. På verdens største cykelmesse kunne det nye drev allerede ses i maskeret form på mange nye e-cykler og e-MTB'er. I dag er tiden endelig kommet: Bosch introducerer efterfølgeren til, hvad der nok er dens mest succesfulde motor - vi har allerede testet Bosch CX Gen 5, både på testbænken og på sporet.
Faktisk fantastisk: Det er hele fem år siden, Bosch sidst præsenterede en virkelig ny Bosch CX-motor. I mellemtiden skete skiftet til det nye Smart System, men motoren forblev stort set uændret. På trods af denne betydelige alder for cykelindustrien har Bosch CX Gen 4 nydt stor popularitet indtil for nylig, og for os er den fortsat en af de bedste drev på markedet.
Bosch CX 2025 (Gen 5): (U)kompliceret navn
Efterfølgeren til Bosch CX Gen 4 blev tidligere omtalt som Bosch CX Gen 5. Officielt vil Bosch gerne sige farvel til denne navngivning og kalder blot motoren for Bosch Performance Line CX. Det tekniske navn er BDU38 - i modsætning til forgængeren BDU37 (=Bosch Drive Unit + serienummer). Det vil desværre også betyde, at det nok ikke altid umiddelbart vil fremgå af databladene eller i specialforhandlerne, hvilken af de to motorer, der nu er monteret. Af hensyn til gennemsigtigheden ville vi gerne have haft en klar adskillelse i navnet.
Tekniske data: Overraskende uspektakulært
I betragtning af den lange "ventetid" på den nye motor var forventningerne tilsvarende høje. Et kig på de tekniske data for den nye motor kan derfor i første omgang forårsage desillusion. Der er ikke sket meget på papiret. Drivenheden har stadig et maksimalt drejningsmoment på 85 Nm, 600 watt maksimal effekt og en maksimal understøttelse på 340%.
| Bosch CX Gen 4 | Bosch CX 2025 (Gen 5) | |
|---|---|---|
| Vægt | 2,9 kg | 2,8 kg |
| Maks. Drehmoment | 85 Nm | 85 Nm |
| Maks. Effekt | 600 W | 600 W |
| Max støtte | 340 % | 340 % |
Bosch refererer til "triade" af præstationer og ønskede ifølge sit eget udsagn bevidst at registrere disse præstationsdata. Disse har bevist sig selv og ville være mere end tilstrækkelige for langt de fleste bilister. Det kan vi på den ene side være enige i – mangel på strøm var aldrig problemet med Bosch CX – men vi havde også forventet et lille skridt fremad her.
Der er et lille skridt fremad med hensyn til vægt. Her blev der sparet 100 gram i forhold til forgængeren. Med sine 2,8 kg er den nye Bosch CX BDU38 (Gen 5) stadig ikke den letteste mellemmotor i denne præstationsklasse, men den mindsker afstanden til Shimano EP801, Yamaha PW-X3 og Co. til omkring 50 g. Apropos krympning: meget har også ændret sig med hensyn til dimensioner. Set fra siden minder den nye CX-motor meget om Bosch SX-lyshjælpemotoren, der blev introduceret sidste år. En af grundene til dette er, at fastgørelsen er den samme ved brug af to bolte.
Kompakt, men ikke lille
Det rejser straks spørgsmålet: Er de to motorer måske kompatible? Passer en ramme til en SX-motor også til den nye CX og omvendt? Det er der desværre ikke noget klart svar på, for da den nye CX er væsentligt tykkere end den slanke SX, giver de fleste stel ikke plads nok. Som altid bekræfter undtagelser reglen, for eksempel giver rammeplatformen fra M1 Sporttechnik plads til begge motorer. Langt de fleste producenter er dog afhængige af dedikerede rammer til SX og CX – for os er dette en lille forpasset mulighed for at tilbyde slutkunder et nyt niveau af modularitet.
Sammen med motoren introducerede Bosch også to nye batterier - Powertube 600 og 800 - og et nyt display - Purion 400. Du kan finde detaljerede oplysninger om dette og de andre innovationer til Bosch Smart System 2025 i vores dedikerede artikel:
Bosch Smart System 2025: Ny Bosch CX, nye batterier og Purion 400
Bosch Smart System 2025 / Produktnyheder: For anden gang i år går Bosch op for sit Smart System. Med to nye batterier med 600 og 800 Wh og Purion 400-skærmen udvider virksomheden sit økosystem yderligere og lukker nogle huller i porteføljen. Især de to nye energilagringsenheder åbner nye muligheder. Som […]
Bosch CX 2025 (Gen 5) på testbænken: ydelsesdata
Vi havde allerede muligheden for at sætte den nye Bosch CX (Gen 5) igennem dens tempo på forhånd. Til dette formål var vi tilbage i testlaboratoriet hos PTlabs for at kontrollere ydeevnedataene kommunikeret af Bosch og også se på andre værdier såsom energiforbrug eller termisk stabilitet.
Et kig på de ydelsesværdier, vi målte, bekræfter, hvad Bosch havde kommunikeret på forhånd: De to CX-motorer, BDU38 og BDU37, opfører sig stort set identisk. Når det kommer til maksimal ydeevne, er de på linje med Shimano EP801 og Brose Drive S Mag og kan klart lade Yamaha PW-X3 og den gamle EP8 bag sig. Pinion MGU tilbyder lidt mere ydeevne, mens Sachs RS, Panasonic GX Ultimate Pro og TQ HPR120 klart overgår. Så ingen overraskelser. Det samme gælder vores måling med “kun” 100W indgangseffekt, som er beregnet til at afspejle en mere hverdagsagtig situation. Også her er de to CX-motorer på niveau. Bosch fastholder derfor, at Turbo-tilstanden i sin standardindstilling kræver en væsentlig større indsats fra føreren for at opnå motorens maksimale effekt, end det er tilfældet for eksempel med Shimano eller Pinion, som begge byder på væsentligt mere kraft.
Det er netop denne ret sportslige grundindstilling af Turbo-tilstand, der også afspejles i vores præstationskurve, hvor vi sammenligner indgangseffekten med udgangseffekten. Effekten øges markant hurtigere med Shimano EP801 og motoren når sin maksimale effekt med godt 100W indgangseffekt, mens man med de to Bosch CX-motorer skal sætte næsten 200W på pedalerne. Denne adfærd kunne sandsynligvis ændres via justeringer i Bosch eBike Flow-appen. Vi har planlagt en tilsvarende måling for fremtiden.
For første gang har vi også optaget en kadencekurve for den nye Bosch CX (Gen 5). Her sætter vi rytterens kadence i forhold til motorens udgangseffekt. Vi udfører disse målinger ved et gennemsnit på 130W inputeffekt for at repræsentere en hverdagssituation. Der er nogle gange slående forskelle mellem de enkelte motorer. Det slående er, at de to Bosch CX-drev igen er stort set identiske og forbliver utroligt konstante fra en kadence på omkring 50. Alle andre motorer, vi målte, svinger væsentligt mere: Pinion MGU opad, Shimano EP801 nedad.
Bosch CX 2025 (Gen 5) sat på prøve: derating
Moderne e-cykelmotorer bliver mere og mere kraftfulde, samtidig med at de bliver mere og mere kompakte. Dette er imponerende, men det har ikke kun fordele; Uanset hvor sofistikeret teknologien indeni måtte være, når alle producenter på et tidspunkt fysikkens grænser, fordi høj ydeevne altid genererer en masse spildvarme, som så skal bortledes effektivt for at kunne opretholde denne ydeevne over en længere tid. På et vist tidspunkt forekommer såkaldt termisk derating i stort set alle motorer: Motoren reducerer sin ydeevne.
For at tage højde for denne tendens til stadigt mindre huse, vil vi i fremtiden altid foretage en derating-måling for at afgøre, hvornår de respektive motorer når deres grænser. Til dette formål bruger vi 250W indgangseffekt i det højeste støtteniveau og ved en simuleret hældning på 10% for at opnå den maksimale effekt. Vi måler udgangseffekten over en periode på 15 minutter og overvåger samtidig motorhusets temperatur ved hjælp af et termisk kamera.
For at sikre bedre sammenlignelighed og for at holde "cykelfaktoren" så lille som muligt, fjernede vi motordækslerne fra alle testcykler. Derudover sørgede en stor industriblæser for en meget kraftig, simuleret vind for at give motorerne de ideelle forhold muligt.
Det er første gang, at der er en klar forskel på de to Bosch CX-motorer. Mens den "gamle" Bosch CX Gen 4 taber markant i ydeevne efter omkring 8 minutter, holder den nye Bosch CX (Gen 5) meget længere. Selvom derering også forekommer her efter omkring 12 minutter, er dette stadig et betydeligt fremskridt givet det mindre tilfælde. Andre motorer opfører sig på samme måde: Pinion MGU er lidt mere stabil og kan formentlig drage fordel af dets store hus og den deraf følgende stigning i køleoverfladen. Shimano EP801 håndterer problemet fundamentalt anderledes og drosler pludseligt og meget kraftigt, men bringer også ydeevnen tilbage. Brose Drive S Mag var ydelsesmæssigt imponerende stabil, men med en hustemperatur på næsten 90°C var den også markant varmere end konkurrenterne, der normalt udjævnede sig omkring 75°C.
Bosch CX 2025 (Gen 5) sat på prøve: energiforbrug
Vi har også fastlagt energiforbruget for de enkelte drev. Her tager vi to rudimentære målinger ved 0% og 10% hældning og måler den energi, der trækkes fra batteriet. Dette er kun en grov retningslinje og repræsenterer ikke et realistisk scenarie, som er væsentligt påvirket af mange faktorer fra dæk, kørestil, overflade, bagende og mere. De fastlagte tal skal derfor ses med forsigtighed, men de giver nogle oplysninger om, hvorvidt der er stærke outliers opad eller nedad. Det er præcis, hvad vi ser med den nye CX (Gen 5), som, når vi måler op ad bakke, bruger væsentlig mindre strøm end forgængeren og stort set alle de andre konkurrenters drev.
Selvom sådanne testbænkmålinger bestemt er spændende, er de på ingen måde afgørende for en god, harmonisk køreoplevelse. Det er derfor, vi testede den nye Bosch CX i praksis på forskellige testcykler i en lang række scenarier for at komme til bunds i respons, funktioner og volumen.
Bosch CX 2025 (Gen 5): Endelig fred og ro!
Støjniveauet for e-cykelmotorer er et kompliceret emne, fordi det på den ene side opfattes meget subjektivt og også afhænger meget af kørestilen. Ikke desto mindre vil de fleste være enige om, at baggrundsstøjen nok var den største ulempe ved den "gamle" Bosch CX Gen 4. Den gennemtrængende, højfrekvente brummende op ad bakke var lige så ubehagelig som den høje klapren på stien ned ad bakke. Schwaberne var også klar over dette og erklærede forbedring af støjniveauet som udviklingsmål nummer et. Forbedringerne er tilsvarende store.
Især E-mountainbikere vil glæde sig over nyheden om, at forgængerens motorraslen er fuldstændig elimineret. Selve motoren raslede ikke i nogen af vores testcykler - at ingen af dem var 100 % raslefri, er mere at tilskrive producenterne, som nu skal lave deres hjemmearbejde og sikre ro i sindet, når det kommer. til batteriintegration, kabellægning mv.
Den højfrekvente brummen er også nu blevet væsentligt forbedret. Selvom den nye Bosch CX (Gen 5) ikke er lydløs, er den væsentligt mere støjsvag og mindre påtrængende end sin forgænger. Afhængigt af situationen og overfladen nærmer den sig nu Brose Drive S Mag med hensyn til volumen, men den fortsætter med at være benchmark inden for dette område af motorer med fuld kraft. Også bemærkelsesværdigt: Som med Bosch SX bliver den nye CX også mærkbart højere ved højere temperaturer. I starten af turen er den næsten lydløs selv under høj belastning - men efter et par minutters høj belastning bliver summen markant højere. Rammematerialet spiller naturligvis også en stor rolle: I en solid aluminiumsramme er støjen bedre dæmpet end ved lette carbonkonstruktioner, der endda fungerer som et ekstra resonanslegeme.
Bosch CX 2025 (Gen 5) på sporet: Nye sensorer for mere følsomhed
Udover volumen har Bosch også forfinet sensorerne og softwaren til den nye motor. Dette er noget overraskende, da forgængeren – trods sin “alder” – stadig er en af de bedste drev i dag, når det kommer til lydhørhed og dynamik. Ikke desto mindre så Bosch plads til forbedringer her: Den nye CX fik blandt andet inertisensorer, der måler position og acceleration. Sammen med moment- og hastighedssensorer ved systemet, hvad der hele tiden sker: Er du på en stejl skovvej, rammer du et rodspor eller stopper du blot ved et lyskryds? Den tilpasser støtteadfærden i overensstemmelse hermed.
I praksis føles det i første omgang ikke så anderledes end det, man kender fra sin forgænger. Først i en direkte sammenligning bliver de betydelige fremskridt tydelige: Den nye Bosch CX (Gen 5) reagerer hurtigere og samtidig mere følsomt. Især responsadfærden ved start er et stort skridt fremad. Den nævnte positionssensor er ansvarlig for dette, hvilket gør ydelsen nemmere at kontrollere, for eksempel ved start i stejlt terræn.
Motoren udnytter de nye sensorer, selv når baghjulet mister grebet. Hvis systemet registrerer, at bagdækket snurrer, reduceres hjælpekraften. Dette er mærkbar fremgang i teknisk op ad bakke. Det samme gælder skubbehjælpen: Da motoren altid ved, hvor stejlt terrænet er, justeres den maksimale hastighed og reduceres om nødvendigt.
Revolution aflyst – er det værd at skifte?
Samlet set fortsætter den nye Bosch CX (Gen 5) med at køre som en Bosch: Enhver, der kom godt ud af det med forgængeren, vil også kunne finde rundt her. Samtidig blev der foretaget et par justeringer for at gøre den i forvejen meget gode køreadfærd endnu bedre. Men: Enhver, der forventer banebrydende ændringer eller grundlæggende innovationer her, vil sandsynligvis blive skuffet.
Med den nye CX (Gen 5) har Bosch valgt en forsigtig udviklingsvej: De har bevaret mange af fordelene ved den velkendte CX-motor, men har samtidig lavet forbedringer, hvor der var klare mangler – især mht. støj. De nye sensorer sætter også kursen mod fremtiden. Det kunne måske være det bedste argument for den nye CX-motor sammenlignet med dens forgænger: Selv dem, der faktisk ville være godt tjent med CX Gen 4 i dag, kunne finde sig selv i mørket med nye opdateringer i fremtiden. Så enhver, der lægger stor vægt på fremtidig sikkerhed ved køb af en ny, bør bestemt tænke på den nye Bosch CX – især da der også er sket meget med batterierne. På den anden side: CX Gen 4 er stadig en rigtig god motor, og især tilbudsjægere kunne finde gode tilbud her i løbet af de næste par måneder.
