13 gear og UDH: SRAM Red AXS XPLR 2024

SRAM Red AXS XPLR 2024: Den nye grusgruppe fra den amerikanske komponentproducent overrasker med et 13. tandhjul og en bagskifter, der ligner mere en MTB. Den nye Red XPLR henvender sig specifikt til sporty gravelbikere, der ønsker at køre racerløb og ture.

Med Red AXS 2024, som blev præsenteret i foråret, har SRAM igen øget afstanden mellem sin topgruppe og de billigere Force, Rival og Apex varianter. Med skiftet til en helt ny håndtagsform på Red, som blev ledsaget af væsentligt reducerede håndkræfter ved bremsning, er Red 2024 en helt ny modelgeneration. Og det er klart, at kløften vil forblive indtil videre, da SRAM Force og Apex, nummer to og fire i rækken, først fik den håndtag sidste år, som blev introduceret med SRAM Rival i 2021.

SRAM Red AXS XPLR 2024: 13 gear og UDH bagskifter

Nu introducerer SRAM grusversionen af ​​Red AXS og tager med denne gruppe endnu et skridt ind i fremtiden og væk fra de eksisterende grupper. Gravel Red skifter 13 gear og fås kun med en UDH standard bagskifter.

Tidligere opdelte SRAM sine grusgrupper med mono kæderinge i XPLR og Eagle. Forskellen ligger i bagskifterne: XPLR skifter op til 44 tænder, Eagle op til 52. Sidstnævnte variant er derfor praktisk talt MTB-standard. Med den nye Red, som officielt kører under XPLR, siger SRAM farvel til Eagles ekstremt store bjergkædehjul - den nye gruppe henvender sig til målgruppen af ​​gravelbikere, der er mere tur- eller racer-orienterede, og som ikke gør det. køre ekstreme stier, men i stedet køre smallere stier ønsker oversættelse. Og det tilbyder SRAM med den nye 13-speed kassette, som med et 46 bjergkædehjul er endnu mere velegnet til klatring end de tidligere XPLR kassetter, men er gradueret i en-tands spring i det hurtige område.

Dette er gradueringen af ​​den nye kassette, som er forholdsvis let på 290 gram:

10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46

XPLR 13-speed: Smalere graduering, lettere klatring

Sammenlignet med XPLR-kassetten med tolv gear, er der nu yderligere 12 tandhjul og 46 i stedet for 44 tænder på den største ring; I forhold til Eagle-kassetten med 10-52 tænder mangler det nemmeste bjerggrej. Denne kassette er gradueret i hop af to i det hurtige område (10-12-14-16). Det interessante er, at 13-gears kassetten er praktisk talt identisk med 10-36 racercykel kassetten, der er installeret på mange cykler med SRAM 2×12 – kun at der i stedet for 36 er et 38 tandhjul og 46 tandhjul.

Et andet særtræk ved det nye system er, at der ikke er nogen speciel 13-gears kæde. Afstandene mellem de enkelte kædehjul er identiske med de nuværende 13-trins kædehjul. Den nye kassette er et tandhjul bredere end en XNUMX-trins kassette, men den passer til de nuværende XDR-frihjul. XNUMX-gears ringen er designet på en sådan måde, at det største tandhjul er placeret længere inde. Kæderne i de nuværende tolvhastighedsgrupper er også kompatible.

En kassette og bagskifter er tilstrækkelige til eftermontering

Det er godt nyt for alle, der er interesserede i den nye transmission – for for at kunne skifte 13 gear i fremtiden, skal du kun købe kassetten og bagskifteren. Ældre SRAM AXS håndtag fra tolvtrinsgrupperne kan stadig bruges, da den elektroniske styring er helt placeret i bagskifteren. Denne kan dog kun monteres på en ramme, der allerede er designet efter UDH-standarden - såsom Specialized Crux eller den nye Rose Backroad, for blot at nævne to.

Den massive bagskifter adskiller sig væsentligt fra de visuelle vaner hos gruscyklister og racercyklister. Den minder mere om en MTB-veksler à la SRAM XX Eagle Transmission, men er mærkbart lettere end denne (375 i stedet for 440 gram) og er lidt mere kompakt. Integrationen af ​​batteriet, som er placeret i bagskifteren frem for på bagsiden, er meget vellykket. Vippearmen er lidt kortere end MTB-bagskifteren og er ligesom den udstyret med en 14 mm (øverst) og en 16 mm (nederst) remskive. Sidstnævnte kaldes "Magic Wheel" og er lavet af aluminium med en påpresset tandring. Tricket: Hvis noget kommer ind i "egerne" på valsen og blokerer den, kan tandringen fortsætte med at rotere.

Ved udformningen af ​​den røde bagskifter var SRAM mindre opmærksom på optimal skift under belastning, hvilket er vigtigt for (e-)MTB'er, men snarere til maksimal skiftehastighed - den praktiske test, der følger snart, vil vise, hvordan dette fungerer. Under alle omstændigheder skulle UDH-konstruktionens ekstreme stivhed sikre endnu mere præcise koblingsoperationer.

 

Vil du have den komplette gruppe, får du de nye greb og bremsekaliber nævnt ovenfor, samt et kranksæt med eller uden effektmåler og den velkendte 4.000-gears kæde fra SRAM Red, som er særdeles let takket være generøs fræsninger på yder- og inderplader og hulbolte. De nye topkomponenter er selvfølgelig ikke helt billige: Hele koncernen koster knap 4.500 euro med et standardkranksæt og næsten 1.460 euro med en effektmåler. Men køber du kun kassette og bagskifter til eftermontering, som beskrevet, skal du allerede nu betale XNUMX euro.

Priser og vægte SRAM Red AXS XPLR

www.sram.com