Test/Produktnyheder: Den nye Specialized Stumpjumper er den femtende version af californianernes mountainbike, som først blev introduceret i 1981. Med en ny, patenteret spjældteknologi med et specialudviklet Fox Genie-spjæld, skulle det være muligt at få markant mere trækkraft. Derudover fokuserede udviklingen specifikt på stellet og sagde samtidig farvel til det velkendte asymmetriske design af Stumpjumperen. Vi testede, hvad cyklen virkelig kan, og hvordan den kører ved den officielle lancering i Canada.
Specialized Stumpjumper 15 Genie – prøvede det i Vancouver!
Stumpjumper Evo er død - længe leve Stumpjumper! Med den nye Stumpy reducerer Specialized rækken af to modelvarianter – Evo og Classic – til kun THE STUMPJUMPER. Åh nej!!! Hvad skal det betyde?!?!?! Hold op! Du har ret…. Men mere om det senere... Jeg, Christoph, skriver ikke en klassisk testrapport. Men en lancering i udlandet er altid en oplevelse, især når... åh læs selv!
Specialiserede inviterede folk til presselejren på Vancouver Island. Når du kommer til at deltage i et arrangement som dette, vil du altid gerne have, at alt er perfekt. Derfor pakkede jeg meget omhyggeligt og samvittighedsfuldt. Alt blev tjekket to gange og afkrydset med en tjekliste, så intet blev glemt. Men Murphys lov lurer overalt, og så ud af de sko, jeg har to gange, pakkede jeg den rigtige sko to gange. Det lagde jeg først mærke til kort før den første udgang. Pigerne og fyrene fra Specialized var søde nok til at hjælpe mig med sko, men desværre kun flade pedaler. Jeg har ikke kørt flade pedaler i over fem år. Intet hjælper, skiftede pedaler, tog sko på og så er vi afsted. På grund af alt bøvlen med skoene, kunne jeg ikke rigtig få styr på cyklen. Jeg var bare rigtig glad for, at det på en eller anden måde virkede og hoppede hurtigt på cyklen, for resten af gruppen ventede allerede. Jeg savnede hurtigt klikpedalerne på stigningerne, fordi jeg bare var vant til at kunne trække. Alt dette havde lidt indflydelse på mit humør, og jeg var irriteret på mig selv. Jeg tænkte også på stierne, og at jeg ville få problemer der, når tingene virkelig kom i gang... Da jeg kom til toppen, havde jeg. at trække vejret og snakke sludder med hele gruppetalen. Stemningen i hele gruppen var så afslappet og afslappet.
Derefter afsted til den første ned ad bakke og hver meter af sporet var jeg overrasket over, hvor få problemer jeg havde med de flade pedaler. FSR-bagtrekanten fungerede perfekt og føltes meget mere potent end 140 mm-vandringen. Geometrien var typisk Specialized - sæt dig på den og føl dig godt tilpas. Men det er ingen hemmelighed, at Specialized har perfektioneret dette. Du begyndte hurtigt at lege med cyklen og udforske dens grænser. På en eller anden måde gad man slet ikke med teknologien, man havde bare en rigtig god dag på cyklen med seje mennesker på næsten perfekte stier.
Om aftenen var vi inviteret til produktpræsentation, og det blev meget tydeligere, hvorfor jeg ikke havde nogen problemer på trods af at jeg brugte flade pedaler. Udviklingen af Specialized, såkaldt Specialized Ride Dynamics, beskæftiger sig indgående med emnerne stel, kinematik, geometri og chassis. Når man beskæftiger sig så omfattende med emnerne og ignorerer alt, hvad der lige nu er på markedet, kommer man nogle gange med nye ideer. Andre cykelfirmaer har en tendens til at tage komponenter fra hylden og designe cyklen omkring dem. Specialized går ofte deres egne veje her og det er også tilfældet med den nye Stumpjumper. Så de var fristet til at udstyre bagtrekanten med nye koncepter, men efter målinger kom de altid med den gennemprøvede FSR-bagtrekant. Så fokus på forårselementet voksede. Koncepterne for de fjederelementer, der i øjeblikket er tilgængelige på markedet, er ofte meget forskellige. Nogle gange så enkelt som muligt, nogle gange føles det som 30 indstillingsparametre med enorme justeringsområder. Da mountainbiking, især trailbike-segmentet, bliver mere og mere en massesport, synes jeg, at regressionen er for enkel og meget effektiv. Ikke alle kan eller ønsker at bruge timer på at arbejde på deres opsætning. Det er også sådan Specialized udviklede det. Derfor kiggede vi nærmere på selve affjedringselementet og kom til det punkt, at det ville give mening at have brug for en relativt flad progressionskurve i mellemområdet, som på endurocykler med stor slaglængde, og en mere progressiv karakteristisk kurve i indledende og sidste affjedringsvandring. Dette blev opnået ved et to-trins trykkammer i spjældet, der fik ikke mindre et navn end geni.
Et eksternt og et indvendigt trykkammer, som kan justeres separat ved hjælp af afstandsstykker. Især afstandsstykker i det udvendige luftkammer har meget direkte indflydelse på spjældadfærden. Det er meget behageligt, at disse kan skiftes næsten uden værktøj. Det du skal bruge er en stødpumpe og en lille skruetrækker. Luft lukkes ud, låseringen udløses, spjældbøsningen skubbes tilbage og man kommer til de to-delte afstandsstykker. Flere afstandsstykker og dæmperen arbejder strammere i mellemfjederområdet og giver mere støtte - færre afstandsstykker og dæmperen er fyldigere og slipper hurtigt en masse fjedervandring, når det er nødvendigt. Det betyder, at du kan tilpasse cyklen til rytterens præferencer og spor. Men hvis du ikke konstant vil pille ved chassiset, finder du hurtigt dit setup og har det sjovt på alle spor. Det indre luftkammer kan også justeres ved hjælp af afstandsstykker, men har ikke længere en større indflydelse, men definerer derimod spjældadfærden ved slutningen af affjedringens vandring.
Dette sofistikerede system betyder, at lavhastighedskompression kan anbefales fuldstændigt, og højhastighedskompression er blevet minimeret til tre niveauer. Rebounden er derfor også enkel og er ansvarlig for både høj og lav hastighed. Der er også et stort, let tilgængeligt låsehåndtag, og det er det. Dette gør livet meget nemmere, når det kommer til at finde det rigtige setup. Du skal bare være meget omhyggelig med sag-indstillingen, så spjældet kan levere den perfekte service. Men dette kan forklares med den karakteristiske kurve.
Som om det ikke var nok innovation, bringer Specialized også den næste generation af carbonfælge på markedet med deres interne fælgproducent Roval. Roval Traverse i9 1/1 hjulene, som er beregnet til at gøre plader til en sjældenhed takket være deres specielle fælgbase. Man mærker selvfølgelig ikke den store forskel, når man kører på fælgene, men faktum er, at der efter to dages kørsel med omkring 2 personer ikke blev meldt en eneste punktering, taler for sig selv. Ydermere er fælgen kompromisløst lavet til tubeless med indskruet ventil.
Geometrien på Stumpjumper 15 kan justeres på mange måder. Bundbeslagets højde kan justeres i to positioner. Der er også mulighed for at ride på en multe. Størrelserne S1 og S2 leveres endda fra fabrikken i multe. Styrevinklen kan justeres i tre positioner mellem 63° og 65,5°. Hvilket bringer mig til min åbningssætning: Evoen er død – længe leve Stumpjumperen! På grund af den geniale spjælds ydeevne og de mange muligheder for geometrijustering giver det ingen mening at beholde begge modelvarianter. Alle vil finde deres trailcykel med Stumpjumper 15.
Specialized Stumpjumper 15 Pro blev kørt. Udstyret var meget solidt med 36 Fox XXXXXX, XO Eagle gruppesæt samt de nye Marvn bremser fra Sram, hjulsæt med de nævnte Roval fælge, dæk fra Specialized og Yokebike sadelpind. Pakken var meget konsekvent og passede bare. Især gaffel og bagtrekant harmonerede godt.
Tilbage på stierne. Efter startvanskeligheder med at skifte fra klik til flade, vænnede jeg mig hurtigt til det og var meget overrasket over, hvor godt cyklen gik op ad bakke. Hver op ad bakke blev overvundet hurtigt og effektivt. Det er sjovt at cykle op ad bakke, selv når tingene bliver lidt tekniske, har du ingen problemer. Og det sjove stoppede ikke ned ad bakke. I tekniske og mere barske sektioner føltes den næsten som en enduro, selv når den blev rigtig hurtig, og hvis du ville trække på en læbe eller rode, muterede den øjeblikkeligt til en trailcykel. På berms var cyklen neutral og kunne klare meget. Fyldte man det ydre spjældkammer med afstandsstykker, var forskellen hurtigst mærkbar på kort tid. Her, i lighed med et lukket kompressionstrin med lav hastighed, kunne du bemærke, hvordan dæmperen forblev højt i bevægelsen, men leverede bedre respons end et lukket kompressionstrin.
Det var også muligt at ombygge cyklen til Mullet. Her bliver det endnu mere legende, og man vil kun henvende sig til beboere på indersiden, til ærgrelse af dækkene, men det lykkedes mig ikke at trække dækket af Roval Traverse i9. Selvom jeg indrømmer, at det var meget provokerende. Der var dog faktisk et lille underskud i Mullet-versionen, når man gik op ad bakke. Så hvis du sjældent går i parken og optræder meget selv, bør du helt sikkert holde dig til 29 tommer.
