Eurobike News 2024: Den japanske komponentgigant går ind i det nye modelår med en ny drivenhed og optimeret funktion af Shimano GRX Di2.
Med EP5 præsenterer Shimano en helt ny motor til e-cykler, der bruges i hverdagen. Den lette, særligt kompakte motor er designet til harmonisk støtte og kraftfuld fremdrift; Med et drejningsmoment på 60 Nm lover den stærk ydeevne på by- og touring-e-cykler. En speciel egenskab er, at denne motor er kompatibel med en kørselsbremse og de gennemprøvede Shimano rullebremser. Dermed lukker japanerne et vigtigt hul i deres rækkevidde, da især ældre cykelryttere, der foretrækker den klassiske bremsemetode, tidligere har måttet kigge til andre udbydere.
Ny motor med autoskift og coaster-option
På e-cykler med navgear kan du bruge funktioner som Auto Shift med EP5 - den nye enhed henvender sig også til brugere, der kræver meget komfort og foretrækker en automatisk skiftefunktion frem for manuelt gearskift. Den nye motor er ikke afvisende over for sporty brug - producenten henvender sig udtrykkeligt til dens brug på e-gravel cykler og e-MTB'er, hvor maksimalt drejningsmoment ikke er vigtigt.
Nye skiftefunktioner til gruscykler
Gruscyklister kan se frem til en interessant ny funktion på Shimano GRX Di2. Det elektroniske skiftesystem i versionen med dobbelt kædering kan nu programmeres, så en enkelt knap er ansvarlig for at betjene forskifteren i stedet for de to foregående. Da forskifteren kun har to positioner – lille og stor kædering – er én knap nok; Kontakten, der udløses, kan nu bruges til andre funktioner, såsom betjening af en cykelcomputer. "Front Shift Next" er navnet på den nye mulighed, som kan vælges via E-Tube Project-appen. Her kan du også vælge de synkroniserede skiftefunktioner, hvormed bagskifteren og forskifteren arbejder sammen om at levere de mindst mulige skiftetrin.
På hardwaresiden har den nye 610-trins gearkasse den fordel, at den er kompatibel med kranksættet på GRX-RX48. Udover koncernens egen håndsving med 31/46 tænder, fås også en lidt kortere udveksling med 30/11 tænder. De tolv-trins tandhjulssæt starter med en 11; 34-11 og 36-XNUMX sammen med den dobbelte klinge resulterer i et meget bredt udvalg af udvekslingsforhold.
Den lille styreenhed, der var placeret på kablerne foran frempinden på ældre Di2-grupper, er elimineret - logisk, fordi de nye Di2-greb er trådløse. Den komplette kontrol er nu placeret i bagskifteren.