BH iLynx+ SL i den første test: 85 Nm og 630 Wh under 19 kg!

Test / E-MTB: Med BH iLynx+ SL frigives en spændende ny E-MTB i disse dage. På trods af det fulde Shimano EP801, 630 Wh batteri og absolut sporklar udstyr, forbliver den samlede vægt et godt stykke under 20 kg. Vi var i stand til at teste spaniernes nye cykel grundigt i et par dage.

allerede for lidt over et år siden Med iLynx+ præsenterede BH en ekstremt spændende e-MTB, der kombinerede lav vægt med en ukontrolleret Shimano EP801 motor og et aftageligt 540 Wh batteri. Sidstnævnte resulterede i et ret idiosynkratisk look, hvilket kan have været en af ​​grundene til, at cyklen ikke helt fik den opmærksomhed, som vi syntes den fortjente. Derfor er det forståeligt, at BH nu følger trop med iLynx+ SL: Den arver mange af funktionerne fra den originale iLynx+, men klarer sig uden det aftagelige batteri. Dette giver ikke kun cyklen et meget mere behageligt udseende, men reducerer også vægten med omkring et kilogram - på trods af den højere batterikapacitet. Batteriet, der er udstyret med nyere celler og nu er permanent integreret, har en kapacitet på 630 Wh, men ifølge BH holder cyklen i sin topversion kun knap 19 kg.

Den nye BH iLynx+ SL vil dog ikke erstatte den tidligere model, men tilbydes derudover. For sidstnævnte er specifikationerne og priserne justeret i overensstemmelse hermed, og der er også en batteriopgradering til et 630 Wh batteri. I fremtiden vil du hos BH nu have valget, om du hellere vil have en iLynx+ med et aftageligt eller permanent installeret batteri – fedt!

Slankt stel med flotte detaljer

Det nye carbonstel er ekstremt slankt og vejer ifølge spanierne under 2,4 kg – topværdi og helt sikkert en garanti for den lave totalvægt. Den høje tilladte totalvægt på imponerende 165 kg viser, at stabiliteten ikke er blevet kompromitteret. Der er også nogle fine detaljer at opdage, såsom ladeporten integreret i det bageste leje og beskyttet af en velsiddende gummiprop.

Andre steder er BH afhængig af et højt niveau af systemintegration: sædeklemmen er integreret i stellet, kabler og kabler løber gennem afstandsstykkerne direkte ind i stellet. Dette er godt til et simpelt look, men det koster nok gør-det-selv-folk lidt mere tid og nerver end klassiske løsninger.

Geometri BH iLynx+ SL

Når man ser på geometridataene for den nye BH E-MTB, bliver det relativt hurtigt klart, at den samme ramme bruges til begge varianter - Trail og Enduro - og at den er skræddersyet til det respektive anvendelsesområde ved hjælp af forskellige støddæmpere og gafler. Geometrien på trailversionen virker lidt rundere og mere moderne, enduroen er lidt mere reserveret efter nutidens standarder, især hvad angår rækkevidde og styrevinkel.

Geometri BH iLynx+ SL Trail

Geometri BH iLynx+ SL Enduro

modeller og udstyrsniveauer

Ligesom den originale iLynx+, vil BH iLynx+ SL være tilgængelig i to versioner: som trailcykel med 140 mm og som enduro med 160 mm. Der er i alt syv modelvarianter mellem 6.999 euro og 10.999 euro. Enduro-modellerne kommer ikke kun med mere affjedring, men også med et chassis, der er tilpasset brugsområdet. I stedet for trailcyklernes Fox 36 er der en massiv Fox 38, og topmodellen har endda en stålfjederdæmper bagpå. Der er ingen forskelle i drivsystemet: EP801 med 630 Wh batteri bruges i alle varianter. 180 Wh rækkeviddeforlængeren er også inkluderet i næsten alle modeller, den er kun ikke inkluderet i de to indgangsmodeller for 6.999 euro.

De robuste egenskaber ved trailcykelvarianterne er ret bemærkelsesværdige. Mens mange andre producenter prutter for hvert gram, har iLynx+ SL en Fox 36 og et stød med en kompensationstank. Bortset fra det er der kun indgået nogle få kompromiser til fordel for vægten; kun det noget slanke Exo-kabinet på Maxxis-dækkene kunne bruge en opgradering afhængigt af din kørestil.

BH iLynx+ SL Trail 0.0 i praksis

Vi var i stand til i vid udstrækning at teste den nye E-MTB fra Spanien i topvarianten af ​​trailversionen i terrænet omkring Reschensøen i nogle dage før den officielle udgivelse. Selvom 140 mm affjedringsvandring faktisk er ret underdimensioneret på enduro-stierne dér, skar cyklen en virkelig stærk figur: Med sin intuitive håndtering og legende karakter er det bestemt ikke en kedelig skydecykel, men en rigtig allrounder. Udover den lave vægt nyder den også godt af det gode og livlige chassis, som indbyder til at trække hver læbe af, uanset hvor lille.

EP801 er kraftfuld som sædvanlig på op ad bakke, 630 Wh-batteriet holdt omkring 1.000 m i boost-tilstand - en god værdi. Siddepositionen er meget behagelig, selvom den lidt lavere front er lidt usædvanlig for nutidens forhold. De installerede komponenter skar konsekvent en god figur, og Maxxis High Roller II, som desværre kun sjældent blev installeret, tilbød nok greb under våde og vanskelige forhold. Desværre er en uheldig undtagelse fra udstyret den indbyggede sadelpind, som skulle tilbyde mere rejse, og hvis håndtag ikke længere er tidssvarende. Men det er at klage på et meget højt niveau.

Du kan finde detaljerede indtryk af sporet i vores testvideo: