SRAM Red 2024: Med redesignet af de professionelle komponenter har SRAM afsluttet revisionen af sit racercykelprogram. Og den nye Red får næsten unge komponentgrupper som sidste års Force til at se lidt gamle ud...
SRAM Rival AXS introduceret i 2021 var en stor overraskelse. Som nummer tre i rækken præsenterede den amerikanske producent en nyformet bremseskifter, der var væsentligt mere kompakt og smukkere end håndtagene på de dyrere grupper. Det elektronisk-hydrauliske håndtag var også succesfuldt to år senere på den nye SRAM Force AXS, samt på SRAM Apex AXS som en 2023×1 grusgruppe, som præsenteres i sommeren 12.
Selvfølgelig ventede folk nu på en ny Red – reservedelsproducentens flagskib er nu mindst fem år gammelt. Nu er den her, og SRAM har ikke fortsat, hvad den startede med Rival i 2021, men snarere redesignet sin topgruppe fra bunden af.
Helt nyt håndtag med god plads til fingrene
Blikfanget på SRAM Red 2024 er bremseskifterne, som er helt anderledes end 2019-modellen og også repræsenterer et fremskridt sammenlignet med de nuværende håndtag fra Rival, Force og Apex. Håndtagskroppen er blevet mærkbart slankere og virker længere; bremsegrebet er bøjet mere tilbage, og skiftepadlen er smallere og længere. Den nye form skal løse et problem, som brugere af 2019-skiftebremsegrebene er særligt fortrolige med: Afhængig af håndens position kan det ske, at håndtaget og fingrene kommer i vejen ved opbremsning. Med Red 2024 skulle der nu være markant mere plads mellem styr og bremsegreb; At få fingrene i klemme ved opbremsning eller ikke at kunne trække håndtaget langt nok mod styret virker umuligt med den nye form.
Håndtaget skylder sin slanke form til en ny hydraulisk pumpe indeni: Bremsning sker nu med et trykstempel, ikke længere med et trækstempel. Dette betød, at den store "pukkel" på håndtagskroppen kunne elimineres. Udover at håndtagene er blevet lettere - tilsammen har de tabt 83 gram - er håndkraften, der kræves for at bremse, også reduceret: Med 80 % i grebspositionen og med 33 % i understregningspositionen. Ifølge SRAM betyder det, at du kun behøver en finger for at bremse og kan gribe om håndtaget eller styret med den anden.
Udover skiftepagajen er der nu en knap pr. håndtag på toppen indvendigt, som kan bruges som ekstra skiftemulighed. Alternativt kan du bruge knapperne til at skifte gennem funktionerne på en cykelcomputer.
Dette fungerer med Hammerhead-computeren, som er baseret i SRAM-mikrokosmos og er en del af den nye topgruppe, men også med de forskellige enheder fra Wahoo. Instruktioner til parring og betjening af Elemnt, Bolt og Roam kan findes her: https://support.wahoofitness.com/hc/en-us/articles/115000134084-Using-electronic-shifters-drivetrains-with-ELEMNT-BOLT-or-ROAM
Gummigrebenes overfladestruktur fungerer også som monteringshjælp på styret: linjen dannet af den nederste kant af rillerne på gummiet skal være vandret, hvilket så svarer til en neutral position af grebet. Gummigrebene er smukt designet og passer rigtig fint ind i cockpittet både visuelt og taktilt.
Mindre manuel styrke, mere bremsekraft
De nye bremsekalipre bidrager også til den lavere bremsekraft. De er nu stivere og er ændret, så de griber over en større radius i forbindelse med de nye bremseskiver. Rotorerne (140 eller 160 mm) fås kun med Centerlock-fastgørelse; Der er ikke længere en rød fælgbremse.
Bagskifter med nyt look, løfteraket med trimfunktion
Bagskifteren er visuelt mere sart og er også blevet et par gram lettere. Den fås nu kun i én længde og kan skifte kassetter med op til 36 tænder. De nye alu-plastremskiver har nu 14 tænder i stedet for tolv, hvilket ifølge SRAM primært er af æstetiske årsager, men også skal gøre det muligt for kæden at køre lidt mere jævnt. Hvad der er forblevet uændret er Orbit væskespjældet i stedet for en fjeder.
Kritikpunktet hos SRAM har altid været funktionen af forskifteren, hvilket naturligvis er bedre end dens ry. Skifteren i SRAM Force AXS har allerede gennemgået en "løbende ændring"; Sagens kerne er fortsat den nøjagtige justering, som der nu er et nyt montageværktøj til. Som tidligere kan du dog kun bruge denne, hvis kæden er afmonteret. Den nye forskifter er designet til klingekombinationer 46/33 til 56/43 tænder - så professionelle teams behøver ikke en speciel kaster til deres ekstremt store kædehjul. Affyringsrampen har en elektronisk trimfunktion; Skruerne til bestemmelse af yder- og inderstop er endelig blevet mærket med henholdsvis H og L, så de ikke konstant forveksles ved justering.
Nu også 160 håndsving
Bundbeslaget på den nye Red har næsten ikke ændret sig visuelt. 50 for de professionelle teams). Håndsvingene, der i alt er blevet 37 gram lettere, fås i længderne 48, 35, 46, 33, 52 og 39 mm. Der er også en effektmåler, som nu er endnu bedre integreret i klingekombinationen, og som SRAM certificerer en målenøjagtighed på +/- 54%. Kranksættet kan også udstyres med en mono klinge (41 eller 56 tænder), som fås med eller uden effektmåler.
Transmissionen inkluderer fire kassetter: 10-28, 10-30, 10-33 og 10-36. De sidste to har allerede været tilgængelige, men ikke med den røde. Strømmen overføres ved hjælp af en hul stiftkæde, der er blevet lysnet med 13 gram. Kæde og kassetter fås også i den iriserende Rainbow-version. En del af den nye gruppe er også sin egen cykelcomputer: en Hammerhead Karoo med en "smartphone quality"-skærm, der er skræddersyet til optimal forbindelse med SRAM-produkter.
Det letteste elektroniske gruppesæt?
SRAM beskriver den nye Red som den "letteste elektroniske gruppe nogensinde" og angiver en vægt på 2.496 gram for den komplette gruppe med effektmåler (172,5 krank, 48/35, 10-28 kassette, inklusive batterier). Det skulle svare til en vægtreduktion på mindst 153 gram i forhold til den gamle Red. Det er ikke nødvendigvis blevet dyrere: 2×12-gruppen uden strømmåler koster næsten præcis 3.700 euro; Læg dertil rotorerne (ca. 240 euro), samt kæde og kassette, som i den nye version er svimlende dyre med 110 og 525 euro (Rainbow). En pris for hele koncernen inklusive Hammerhead er endnu ikke fastlagt; kombinationen af kraftmålerens kædering koster 895 euro.
Det praktiske er, at Red 2024 er fuldstændig bagudkompatibel – hvis du er specielt interesseret i de nye håndtag, er de inkluderet for to gange 755 euro (skiftegreb inklusiv bremsebase og kabel, uden rotor). Fra i dag, den 15. maj 2024, skulle den nye gruppe allerede være tilgængelig - så snart en testprøve er tilgængelig, vil Velomotion.de tage et nyt kig på sagen.