Ritchey Outback-test: Den anden version af Ritchey-gruscyklen er en gammel ven, selvom den er forfrisket med en ny maling og det første mekaniske 1×12-gruppesæt fra SRAM. Garneret med mærkets komponenter er resultatet en klassisk udseende, men alligevel ultramoderne offroad racer, der er lige så velegnet til cykelpakning, som den er sporty.
Tom Ritchey har været i branchen som rammebygger i et halvt århundrede. I denne tid forblev han stort set tro mod materialet fra sine første år; med få undtagelser er det kun stålrammer, der bærer hans logo. Og selvom Ritchey efterhånden primært er kendt som leverandør af tillægsdele, er det værd at kigge på sortimentet fra tid til anden, især fra et grusperspektiv, som naturligvis kun ændrer sig langsomt.
Tag Ritchey Outback: præsenteret som mærkets første gruscykel i slutningen af 2017, den var for sporty for nogle bikepackers på det tidspunkt. Geometrien var i høj grad baseret på crosseren, og monteringsmuligheder var en mangelvare. Omkring to år senere kom den nye version på markedet, og intet har ændret sig den dag i dag - udover at Ritchey i foråret 2023 lancerede et særligt malerarbejde i anledning af virksomhedens 50 års jubilæum. En god mulighed for at se outbacken igen!
Ritchey Outback – stålgruscykel med mange monteringspunkter
Den nye version af stålgruscyklen har fået adskillige monteringspunkter, så du nu kan montere gaffelbeslag, stænkskærme og bagagebærer. Og geometrien har ændret sig så meget fra første til anden generation af modeller, at man næsten kan kalde det et nyt stel. Sæde- og styrevinklerne er blevet fladere, akselafstanden er vokset med omkring 30 mm, hvoraf halvdelen skyldes de nu voldsomme 453 mm lange kædestag. På de fleste gruscykler er de 2 til 3 cm kortere. Dækafstanden er angivet til 48/51 mm (28/27,5 tommer). Bundbeslagets højde er skræddersyet til 650B dæk (27,5 tommer), som er et par millimeter større end de fleste andre stel. Det betyder, at bundbeslaget er højt nok over jorden selv med en mindre hjuldiameter.
Alle disse data taler for en velkørende touringcykel til bikepacking brug. Faktisk ruller Outback ekstremt stabilt i en lige linje, især ved høje hastigheder, og lader sig ikke kaste ud af kurs af langsgående riller på dårlige underlag. Men det er kun den ene side. Ritchey'en er samtidig ekstremt handy, reagerer let på styrekommandoer og føles også ekstremt hurtig ved acceleration. At cirkle rundt om kampesten på stien med lav hastighed er ikke noget problem; På bakken med fodgængerhastighed kører cyklen ligeud uden at skulle foretage korrigerende handlinger.
Meget klatrebar takket være lange kædestag
Den lange akselafstand kommer også godt med på stejle strækninger, da den sikrer, at du sidder "i" cyklen frem for på den. Takket være de lange kædestag er rytterens tyngdepunkt lidt længere fremme - så med tocifrede hældninger og kraftige pedaler er det mindre sandsynligt, at forhjulet mister kontakten med jorden end med kortere stel.
Ritchey reagerer på kraftige accelerationer med solid fremdrift, selvom cyklen naturligvis ikke kan accelereres helt så jævnt som en let, superstiv carbonmodel. Outback er bestemt stiv nok til en gruscykel. Sidst men ikke mindst bliver mærkets stålrammer stadig brugt i dag i cyclocross, hvor folk konstant konkurrerer på fuld styrke.
Den anden side er Outbacks høje niveau af kørekomfort. Cyklen føles ekstremt glat og ser ud til at dæmpe vibrationer mærkbart. Det siger sig selv, at en slank stålramme er mindre hård end en aluminiumsmodel med store rør; Den forlængede carbon-sadelpind bidrager også til den behagelige karakter.
Ritchey-komponenter og ny SRAM Apex 12
Som stort set alle komponenter på Outback, bærer støtten Ritchey-logoet. Det interessante er det ikke for brede styr, som med mindre dybe, let vinklede styrbuer ("flare") og let udadbuede styrender er meget behageligt at gribe om det nederste styr over længere afstande. Ritchey leverer også hjulsættet. WCS Zeta GX Disc kommer med brede fælge skræddersyet til typiske grusdæk (25 mm indvendig bredde) og er bygget i hånden med klassiske forkrøppede runde eger - aerodynamik er ikke et stort problem her. En af de gode ting ved hjulsættet er et tandet skivefrihjul; I kombination med slangeløse, hurtige Schwalbe-dæk er vægten også okay.
Da Ritchey kun tilbyder stelsæt, er hver komplette cykel et eksempel på de mange muligheder, som strukturen byder på. Velomotion-modellen er udstyret med den nye SRAM Apex 12 i den mekaniske udgave, som helt klart passer til stålracerens old-school karakter. Med en moderniseret håndtagsform, endnu mere jævne gearskift og bedre bremseevne er det billige gruppesæt et meget godt valg; 11-44 kassette og 40 kædekrans resulterer i et stort gearområde. SRAM frigiver også gearskiftet til 10-36-kassetten i 2×12-gruppen til racercykler og gravel-cykler og lukker derved afstanden mellem mekanisk og elektronisk gearskifte.
Inklusiv bundbeslaget vejer den nye komponentgruppe lige under tre kilo, hvilket naturligvis ikke er ligefrem let. Ritchey-stellet vejer godt 2,2 kilo, gaflen omkring 450 gram, og hjulsættet vejer omkring 2.900 gram uden kassette og bremseskiver.Uden pedaler vejer den komplette cykel knap 9,8 kilo – godt et kilo mere end sammenligneligt udstyrede carbon-hjul. - Graver. I lyset af de fremragende køreegenskaber tager dette aspekt et bagsæde; Derudover kunne cyklen selvfølgelig bygges med lettere komponenter.
Elektroniske gearskiftegrupper passer dog ikke rigtigt til Outback, hvilket bringer os til det eneste kritikpunkt – flytningen af gearskiftekablet. At køre dette åbent på toprøret og derefter langs sædestaget er et levn fra langrendssport, men det giver overhovedet ingen mening på en gruscykel.
Ugunstig skiftekabelføring
Samlingen af en toprørspose vanskeliggøres; På grund af den forreste modholders ugunstige placering på toprøret, skal skiftekablet enten lægges i en tæt bue, eller det gnider konstant mod toprøret. Og det ser ikke pænt ud, hvordan kablet løber langs den slanke bagstivben. Der ville være gode grunde til at føre gearkablet parallelt med bremselinjen på nedrøret, og den forreste bremselinje kunne også have været ført gennem gaffelbenet i stedet for udenfor.
Heldigvis bemærker enhver, der sidder på Ritchey Outback, ikke meget af dette, men kan koncentrere sig om ruten og nyde den harmoniske karakter af stål Graveller. Den nødvendige investering? Rammesættet koster lige under 1.600 euro; Den komplette testede cykel koster omkring 3.500 euro. Det er selvfølgelig også billigere med andre komponenter og hjul – der bliver helt sikkert skabt en lækker cykel baseret på Ritchey Outback.
Efterlad en kommentar