Fuji Jari Carbon 1.1 anmeldelse: Med Jari i aero-trim præsenterer Fuji praktisk talt en helt ny gravelcykel med en usædvanlig stelform, der er specielt skræddersyet til montering af store steltasker. Cyklen glæder sig over yderligere transportmuligheder, en variabel geometri og meget dækafstand og er derfor værd at se nærmere på, især da prisen er fornuftig.
Med Jari 1.1 Carbon lancerer Fuji praktisk talt en ny gruscykel. Forgængeren, testet af Velomotion i begyndelsen af 2021, var en allrounder velegnet til rejser med sportslige køreegenskaber. Men forbedring er altid mulig, og derfor har den amerikanske producent med japanske rødder bragt en ny egenskab i spil - aerodynamik. Og når det kommer til bagagetransport, har Fuji fundet på nogle ideer.
Fuji Jari Carbon 1.1: Helt nyt stel med aero-trim
Og derfor ser den nye Jari helt anderledes ud end forgængeren, der var ret slank og sporty-organisk med skrånende toprør og let buede siddestag. I den nuværende model er toprøret nu væsentligt mindre "skrånende", og stellet fremstår fladere, især foran. Som med moderne aero-landevejscykler møder sædestøtterne sadelrøret et godt stykke under sadelpinden, og nedrøret er bredere i de nederste to tredjedele, end det er højt. Dette kendes allerede i en noget mere ekstrem form fra 3T Exploro og skal så at sige tilbyde drikkeflasken en slipstream.
Dyb ramme trekant til store flasker
Det er naturligvis særligt bemærkelsesværdigt, at nedrøret er meget stejlere end på konventionelle gruscykler og så bøjer næsten vandret mod bundbeslaget. Dette øger rammetrekanten, som Fuji bruger til at placere flaskeburet ekstremt lavt på sadelrøret; den på nedrøret er også ret lav. Derved skabes plads til en rammepose fastgjort til toprøret, som naturligvis kan stikke længere ind i rammetrekanten uden at komme i vejen for flaskerne. Det er stort set ideelt til cykelpakning; Enhver, der cykler uden en stor toprørspose, vil selvfølgelig ønske, at Fuji havde sørget for en alternativ flaskeholderposition højere oppe, som sædvanligt. For som det er, skal man strække sig en del for at drikke.
To andre funktioner i rammen er også designet til lange afstande. Dels er der en plastindsats med elastik på toprøret, som man for eksempel kan sætte små tasker eller stænger på - praktisk hvis sådan noget skal være hurtigt tilgængeligt. Alternativt kan en lille toprørspose skrues på her. Der er også en plastikboks under nedrøret, som holdes på plads af et bredt gummibånd. Den er trekantet med en åbning på ca 3 x 18 cm og ikke for stor samlet set. Her er der ikke plads til meget, såsom en vindvest eller igen geler og barer - men tak ikke noget hårdt, der så rasler irriterende. Denne boks giver ikke meget mening; det kan trods alt beskytte bundbeslagets skal og kædehjul mod bund. Men du kan også undlade dem, da Fuji leverer et cover, der nemt kan skrues på.
Fuji tager også et skridt fremad, når det kommer til kabelføring: Med den nye Jari er alt, hvad der ser pænt ud, er "aero" og også gør det nemmere at fastgøre en stor styrtaske, ført internt. Cyklen kommer også med en aero carbon sadelpind, som ikke var tilgængelig på præproduktionsmodellen.
Fuji Jari Carbon 1.1 i den store testvideo
Et FlipChip-frafald ændrer håndteringen
Geometrien har ændret sig lidt. Fuji har reduceret stelstørrelserne fra syv til fem uden at hoppe i stakken og nå for store - rammerne vokser hver med 1 cm i sædelængde og cirka 2 cm i højden ved hovedrøret. Kædestagen er blevet lidt kortere, akselafstanden lidt længere. En speciel funktion er flip-chip dropout foran, hvormed du kan ændre sporet med næsten 1 cm. Konverteringen er lidt kompleks, især da man skal ændre positionen på bremsekaliberen, og pladerne på indersiden af dropoutet skal bytte side. Det er godt, at forhjulet sidder præcist i dropouts, som er beskyttet med gummimanchetter.
Resultatet er en lidt mere håndterbar styradfærd, da forhjulet kommer tættere på rytteren, med Fuji'en overordnet tunet til mere sikker lige-line stabilitet uden at føles træg. Siddepositionen fremstår let strakt, hvilket passer til sportslige kørere; Styret, som er behageligt fladt i toppen, udvider sig fra 44 cm til 50 cm i enderne (midt mod centrum) og er derfor næsten en smule for bredt til Jari'ens aero-orientering.
Fuji udstyrer sit Gravel-flagskib med topversionen af Shimano GRX – altid et godt valg og i dag er der praktisk talt intet alternativ, hvis du vil køre på en Gravel-cykel med 2×11 gear. FSA bidrager med kranksættet med 48/32 tænder, selvom 46/30-kombinationen også er kommercielt tilgængelig - endnu bedre til offroadpassager og stejle stigninger.
Ganske let hjulsæt med brede fælge
Hjulsættet kommer fra WTB, det hedder Speedterra i25 og er forbeholdt originaludstyrsproducenter. Med en indvendig bredde på 25 mm er aluminiumsfælgene ideelle til brede Gravel-dæk – godt, for Jari’eren ville sagtens klare 50 mm brede dæk; gennemstrømningen af ramme og gaffel er enorm. Derudover er det køreklare hjulsæt behageligt let med 3.660 gram, og du bør spare yderligere 200 gram ved omlægning til tubeless. De letrullende, men alligevel ret gribende Maxxis-dæk volder ingen problemer.
Fuji Jari Carbon 3.499 koster i øjeblikket 1.1 euro, 320 euro mere end den gamle Jari for to et halvt år siden – en moderat prisstigning set i lyset af den markante videreudvikling. Og hvem skal købe det? Aero-funktioner, samlingsmuligheder og en masse frigang til dæk peger i retning af sporty cykelpakkere, der også gerne vil køre teknisk mere krævende ruter – det er meget muligt, at de bliver glade for denne gruscykel.
