Hjulafstemning: hvem bygger det bedste hjulsæt? Små, lidet kendte virksomheder såvel som kendte traditionelle producenter myldrer om på hjulmarkedet, som har været i bevægelse siden skivebremsernes triumf. Velomotion skitserer, hvad der er sket i de sidste par år og årtier – og i den efterfølgende lynundersøgelse er der et ædelt Gravel-hjulsæt lavet af carbon at vinde.
Hjul er blandt de mest fascinerende komponenter på landevejscykler og gruscykler. Ingen anden komponent har en så kompleks indflydelse på køreadfærd og præstationer, og fremkomsten af skivebremsen har igen skabt et udviklingsrum, som producenterne ved, hvordan de skal bruge til at overvinde deres "modstridende mål".
Løbehjul – Modsatrettede egenskaber
Et hjulsæt bør kombinere egenskaber, der dybest set er modstridende. Det starter med de to grundlæggende aspekter af stabilitet og vægt. Førstnævnte skal være højt, sidstnævnte så lavt som muligt – det siger sig selv, at kompromiser er nødvendige. I fælgbremsernes tid var en let aluminiumsfælg bestemt at forstå som en sliddel; fælgflanker, der blev bremset igennem og uoprettelige radiale udløb var ikke ualmindeligt. Det sidste skyldtes også en særlig egenskab ved materialet dengang: For at spare vægt var især aluminiumsfælge meget smalle - historiske Mavic tråddækfælge måler nogle gange under 20 mm udvendigt. Sådanne fælge kunne kun bruges med smalle dæk (19-23 mm), der blev kørt ved højt tryk for at forhindre fejl; Slagbelastninger blev simpelthen ført videre til fælgen.
Et emne, der har eksisteret længe: aerodynamik
Hjulenes betydning for luftmodstanden var allerede et problem i slutningen af 1970'erne, for eksempel hos den franske pioner Roval, men der gik stadig mange år, før aero-hjulsæt blev bredt accepteret. Bortset fra de høje priser på materialet, som stadig var eksotisk i 90'erne, var problemet igen en målkonflikt - dybe aluminiumsfælge som de legendariske. Campagnolo Selvom shamal var strømlinet, var de så tunge, at de havde en mærkbar effekt på håndteringen. Det blev bedre, da det lykkedes at lave fælge af kulfiber, som var væsentligt lettere, men havde andre problemer. Især den våde bremseadfærd krævede lidt tilvænning, og hist og her var der risiko for, at fælgene blev for varme ved kontinuerlig opbremsning, hvilket kunne føre til dæksprængninger. Sidst men ikke mindst var mange dybe fælge meget modtagelige for sidevind på grund af deres ugunstige form, hvilket kunne vende de aerodynamiske fordele i nogle køresituationer.
Ikke desto mindre sejrede efterhånden dybe carbonfælge, hvor hjulsæt med aluminiumsfælge stadig dominerede markedet. De har også udviklet sig markant, blevet lettere og aerodynamisk mere gunstige uden at ofre stabiliteten. Et aluminiumshjulsæt med reduceret antal eger kan følge aerodynamisk med dybe kulstofhjul ved mellemhastigheder og er stadig et godt valg – og ikke nær så dyrt som et kulfiberhjulsæt.
Fælgen: ikke rigtig lavet til at bremse
Begge varianter har nydt godt af fordelene ved skivebremsen. For fra nu af er fælgen ikke længere involveret som "friktionspartner" - et arbejde, som den alligevel aldrig rigtig var egnet til, og som den skulle underordne sig mange ting under. Fælge der ikke er taget i (bremse)kaliberen kan være væsentligt lettere og bredere uden større vægtulemper. Sidstnævnte er en god ting, især da tendensen for racercykler går i retning af bredere dæk og gruscykler alligevel køres med 40 mm og mere - dæk der ikke ville passe igennem nogen racerbremsekaliber. Skivehjul er meget mindre påvirket af de modstridende mål nævnt i begyndelsen end deres fælgbremseforfædre: De kan være lette og aerodynamiske, samtidig med at de er stabile og holdbare og med en stor indvendig bredde skræddersyet til moderne dækformater. Derudover er producenterne meget friere i designet, hvilket Fulcrum beviser med "S Shape"-profilen: Dette forbedrer stivheden af det superlette Gravel-hjulsæt.
Hjulafstemning: hvem bygger det bedste hjulsæt?
Som du kan se, har hjulproducenter brugt meget energi på at optimere deres produkter de seneste år, hvor forskellige leverandører har prioriteret forskellige. Det gælder selvfølgelig ikke kun fælgene; Der er også sket meget med eger og nav - tænk fx på de silkeglatte keglelejer fra Fulcrum og Campagnolo og tandremskiven frihjul fra DTSwiss. En vis hype om fede nye mærker har bestemt betydet, at især de traditionelle producenter ikke altid bliver betragtet som de mest innovative, hvilket gør dem en uretfærdighed. Hvilket leder til spørgsmålet om, hvordan de forskellige udbydere opfattes på markedet – og det vil vi gerne rette til dig. Vores impeller-miniundersøgelse dækker forskellige aspekter af seks velkendte leverandører; hvis du besvarer alle spørgsmålene (hvilket kun bør tage to minutter), vil du være med i lodtrækningen om et Fulcrum Rapid Red Carbon-hjulsæt til gruscykler.
Lovlig impeller-afstemning:
Ved at deltage i undersøgelsen og indtaste din e-mailadresse vil du automatisk deltage i Fulcrum carbon hjulsæt konkurrencen. E-mailadresser eller andre data videregives ikke til tredjepart.
Vinderen får besked af os via e-mail og skal svare inden for ti dage, om præmien vil blive accepteret. Ellers vil der blive trukket en alternativ vinder. Alle på 18 år og derover kan deltage. Medlemmer af redaktionen og deres pårørende er udelukket fra deltagelse. Af tekniske årsager kan levering kun ske til en adresse inden for Tyskland eller Østrig. I tilfælde af nødvendig eksport fra EU skal vinderen selv deklarere produktet.
Hvis du har spørgsmål, så send os bare en mail [e-mail beskyttet]