BMC Kaius 01 En test: Med Kaius sætter BMC et modspil til den traily offroader Urs. Den helt nye model skal forstås som en aero-landevejscykel med brede dæk, optimeret til ujævne spor og dårlige veje i modvind. Vi fandt ud af hvordan cyklen føles med det supersmale styr.
Super let, ekstremt slankt, kompromisløst udstyret: Den franske rytter Pauline Ferrand-Prévot vandt det første grus-verdensmesterskab på BMC Kaius One 01. Den helt nye Gravelbike fra leverandøren fra Grenchen har således bevist sin sportslige egnethed. Grus-racermaskinen er det stik modsatte af Urs-søstermodellen: Kaius har ingen monteringsmuligheder udover de to flaskeholdere og en toprørspose. Derudover er geometrien stort set den samme som letvægtsraceren Teammachine med en strakt stand og lavt styr, mens Urs er stærkt præget af MTB.
BMC Kaius 01 One: landevejscykelgeometri og aeroformer
BMC Kaius 01 One har også de kantede aero-rørformer fra carbonstellet fra den professionelle racer, ligesom cockpittet i ét stykke – men det er her, Gravelleren afviger meget fra, hvad du er vant til. Styret er ekstremt smalt på tværs af alle seks stelstørrelser – kun 36 cm i toppen og 42 cm i enderne af styret (midt mod midten). På grund af det faktum, at understangen er let vinklet, er afstanden mellem puklerne på bremsegrebene kun 32 cm.
Ekstremt smalt styr
Det skal du først fordøje, for et ret bredt styr synes det logiske valg, især off-road, da det byder på et større håndtag, der gør det nemmere at holde cyklen på kurs. Det modvirker BMC med optimal aerodynamik - i modvind kan du selvfølgelig gøre dig pæn og smal med en styrbredde på 36 cm. Virker det virkelig i praksis?
Ja, for Kaius'en er nem at styre og har ikke en tendens til at ville gå sin egen vej. Styrevinklen på 72° fra størrelse 52 er kun lidt fladere end på Teammachine-racermaskinen, men akselafstanden er en smule længere. Dette gør Kaius lige så handy, som den er letkørende; i nogle køresituationer mærker man, at man skal styre med lidt mere kraft. Skifter du så til det nederste led, har du lidt bedre greb om cyklen – hjælpsomt for eksempel ved høje hastigheder eller på sporede stier, hvor du skal styre mod hjulspor.
Et interessant aspekt af stelgeometrien er gaffellængden, som er 387 mm på Kaius – 2 cm mindre end på Urs offroad gruscyklen (407 mm) og kun 12 mm mere end på Roadmachine (375 mm), som kommer med max 33 mm dæk kan køres. For en gruscykel er gaffelen på Kaius kort, hvilket betyder, at cyklen ikke fremstår så højbenet, og hovedrøret behøver ikke at være så kort. Begge forstærker den visuelle nærhed til racercyklen. Ikke desto mindre passer ifølge producenten 44 mm brede dæk gennem stel og gaffel, hvilket er ret meget givet den tilsigtede brug. Dette skulle give dig mulighed for at køre alt, hvad der synes muligt off-road i betragtning af siddepositionen og styrets bredde. Heldigvis har BMC sprunget over muligheden for at kunne montere superbrede B650-dæk; så gaffel og bagende behøver ikke være ekstremt brede, som det er tilfældet hos nogle konkurrenter. Og hvor Kaius offroad når sine grænser, kan BMC Urs tage over.
Integrerede linjer: en ren affære
Carbon cockpittet med frempinden orienteret 12,5 grader nedad er naturligvis et absolut blikfang, især da det er malet i hvidt ligesom stellet og afstandsstykkerne. Dette får cyklen til at se pæn og bogstavelig talt ren ud, især da den indvendige føring af bremseslangerne også gør rengøringen nemmere. Computerholderen, som skrues fast nedefra, kommer med adaptere til Garmin og Wahoo; bremsegrebene er fastgjort konventionelt med klemmer, så deres position kan også ændres. Som sædvanlig er det flade topled ikke pakket ind med tape, men på grund af sin form ligger det godt i hånden.
Super let, veludstyret
Den sporty, aerodynamiske siddeposition er kun et aspekt af Kaius, et andet er dens meget lave vægt: Rammen vejer mindre end 1.000 gram, gaflen omkring 400 gram og cockpittet omkring 300 gram. Det klassiske Zipp-hjulsæt er også meget let - ifølge producenten næppe mere end 1.350 g. Dens krogløse fælge med en indvendig bredde på 25 mm er ideelle til brede dæk; frihjulet giver ekstremt hurtigt trækkraft med 66 låsepunkter.
Fælgene med de mærketypiske "dimples" er 40 mm dybe og 30 mm brede; Dæk med en bredde på 35 mm ville formentlig være optimale aerodynamisk. Pauline Ferrand-Prévot stolede også på slangeløse dæk med disse dimensioner - nok til grusløb.
Med pedaler vejer BMC lidt mere end otte kilo, hvilket har en positiv effekt på håndtering og køredynamik. Cyklen er også meget komfortabel, især bagtil, hvor den forlængede carbon-sadelpind bøjer for at absorbere stød. Pirelli 40'erne, som allerede er monteret tubeless, ruller jævnt og ser ud til at have et godt greb generelt. Mange interessante detaljer kan beundres på stellet, såsom den specielle aeroflaskeholder på nedrøret eller det glatte "Stealth Dropout" dropout til højre, hvor gevindhullerne til akslen ikke går igennem.
Udstyret med SRAM Red AXS XPLR i 1×12 versionen med 42 kædering og 10-44 kassette er naturligvis også fantastisk. Den brede graduering op til gearreduktion for de stejleste stigninger kommer på bekostning af fine geartrin, og dem, der ønsker at bruge Kaius som en allrounder på grund af dens lighed med racercykler, er måske bedre tjent med 2×12 gear. Men det er her en interessant egenskab ved SRAM AXS kommer ind i billedet: Den kan konverteres med overskuelig teknisk indsats; du behøver kun en SRAM Red dobbelt kædering (ca. 300 euro) og den elektroniske forskifter (ca. 460 euro), og selvfølgelig en smallere gearet kassette (SRAM Force 200 euro).
Den i forvejen betydelige pris på Kaius 01 One ville naturligvis stige endnu mere som et resultat; dvsSummen af alle dele forklarer dog, hvorfor topmodellen skal være så dyr. Med SRAM Rival AXS 2×12, konventionelle styr og in-house carbon hjul, fås cyklen naturligvis også til under halvdelen. Så kan du ikke nyde den "friske" hvid-grønne lak, men du får bredere styr og en dobbelt kædering i den interessante "Wide" graduering på 43/30. Udstyret på denne måde er Kaius en ideel all-road cykel, der kombinerer road racere og Gravellers og er næsten tættere på Teammachine end Urs. Hvis du nærmer dig emnet gruscykler fra en racercykel, bør du kunne lide dette koncept.
