Test Storck Grix.2: Den nuværende gruscykel fra Hessen er baseret på et helt nyt stel med mange nyttige detaljer; som en gruscykel med aero-trim svarer den nærmere til Storck-mærkets kerne. Cyklen er også attraktiv prismæssigt.
Det er godt, at den har så brede dæk – ellers kan Grix.2 ved første øjekast forveksles med en aero-racermaskine. Markus Storck forsyner sin Grix, som nu er tre år gammel, med en model, der tager udgangspunkt i den afprøvede geometri fra sin forgænger, men som har adskillige nye funktioner - ikke mindst optikken og funktionerne fra "Aero Road" " segment.
Aero former og carbon cockpit
Sædestagene er placeret lidt lavere, sædeklemmen er nu integreret, sæderøret er rillet og gaffelbenene er fladere. Derudover er der brugt et carbon cockpit med fuldt integrerede kabler og liner og en fladtrykt topstang, så Grix.2 fremstår særdeles ryddelig især foran – for slet ikke at tale om cyklens stealth look, som er helt i mat. sort.
"Aero" er også hjulsættet, en meget ædel, dyr og ret let DT Swiss GRC1400. Dens 42 mm dybe krogfri fælge er 24 mm bred på indersiden og understøtter dermed 40 Schwalbe dækkene optimalt. Disse fylder i øvrigt ikke rummet i gaffel og bagende – selv et 50 mm bredt dæk kunne næsten passe ind. Og det på trods af, at Storck ikke trækker det rigtige kædestag helt så langt ned som med den første Grix.
Ramme med mange nye detaljer
Broen, der er skruet mellem sædestagen, er fjernet – der er nu en klassisk stang, som en fender kan skrues på; En rigtig bagagebærer kunne endda monteres på den bagerste trekant. Bagageholdere kan nu også monteres på gaflen, hvilket taler for at bruge Grix.2 på hurtige bikepacking-ture. Flaskeholderen på nedrøret kan fastgøres i to positioner, en anden flaske kan også fastgøres under røret og der er også plads til en lille toprørspose. Dette gør Grix.2 meget mere velegnet til rejser end sin forgænger - ret usædvanligt for en aerograver.
Stort omfang af oversættelse
Med Shimano GRX RX810 er Storck udstyret med høj kvalitet og alsidighed. 48/31 kranksættet tillader en bred vifte af gearforhold; selv med 11-32 kassetten på testcyklen er der gearreduktion ved stejle stigninger. Aerotrimningen af den matsorte bolide giver lyst til at køre hurtigt, hvortil du kun behøver en lidt smallere kassette (f.eks. 11-28) og lidt smallere dæk (f.eks. Schwalbe G-One RS 35 mm). Takket være den stejle styrevinkel bliver Storck en handy, kraftfuld grusracer, hvis sædegeometri sikrer en ret strakt holdning og en anstændig højde mellem saddel og styr. Sidstnævnte holdes ret smal til en gruscykel - 42 cm ved topstangen og 44 cm i enderne (hver center til center). Dette giver også plads til en strømlinet siddestilling, uden at styreadfærden lider i krævende terræn.
Alsidig aerograver
Grix.2 rykker dermed tættere på kernen af Storck-mærket, som altid har været defineret af sporty og i stigende grad af aerodynamiske racermaskiner. Samtidig tilbydes det subtilt stylede hjul, der er forholdsvis let på 8,8 kilo, til en meget attraktiv pris: 5.699 euro er en udmelding, især da hjulsættet alene normalt koster knap 2.000 euro. Det er muliggjort af direkte salg, som producenten skiftede til for nogle år siden.
Alt er fantastisk - undtagen spændeakslen
Der er næsten ingen kritik af Storck; det er kun bemærkelsesværdigt, at hesserne stadig bruger en gammeldags gennemgående aksel med spændearm på gaflen. Dette er ikke kun akavet at bruge, men modsiger også producentens aero-filosofi en smule. Der passer dog en standardaksel uden håndtag. Et positivt aspekt er, hvor godt og præcist begge hjul glider ind i dropouts.
Det usædvanlige er, at rammen ikke har en klap under bundbeslaget, hvilket gør det nemmere at skrue kabler og ledninger under monteringen. Hvad angår slutbrugeren, selvfølgelig behøver ikke genere - han eller hun kan nyde en hurtig, aerodynamisk og alligevel meget alsidig grusracer, der er virkelig billig i forhold til det, den tilbyder og er meget sjov.
