Test: Med velvalgte udstyrsfunktioner og harmonisk motorisering Pegasus Premio EVO 5F appellerer til hverdags- og turcyklister: hvorfor ikke skifte til en e-cykel, når så meget ikke har ændret sig?
Støttedrevet har bragt adskillige nye koncepter til cykelmarkedet, fra gruscykler med ekstra motorer til e-SUV'er. Men de gennemprøvede modelgrupper har også taget springet ind i den elektriske tidsalder og er måske blevet endnu stærkere i processen - trods alt ser flere mennesker ud til at køre på el-cykler i øjeblikket, end førhen var biocykler . Og hvis du er en erfaren fritids- og lejlighedsvis cyklist, sidder du måske på en cykel som Pegasus Premio EVO 5F.
På mange punkter er der tale om en rigtig klassisk turcykel, som starter med stellets form. Mens nogle leverandører kun bringer nogle modeller på markedet som step-through-cykler, og derved overvinder skelnen mellem dame- og herrecykler, er Pegasus traditionelt tilgængelig som en monorør-, trapez- og diamantmodel med en "stang". I dag er dette kun et spørgsmål om smag eller selvbillede og ikke længere et spørgsmål om stelstivhed, men det er stadig meget populært hos mange top-aldere - også selvom det kun er for at skelne mellem to e-cykler af samme type kan bestilles.
Udstyret er også traditionelt. Fem gear virker næsten "retro" for lægmanden i æraen med 13-gears kassetter, men nogle gange er mindre virkelig mere på en e-cykel. Som? Ganske enkelt: Med konventionelle cykler giver fine gradueringer dig mulighed for at opretholde en optimal pedalfrekvens, men med e-cykler kan dette endda være forstyrrende: Kørestøtten accelererer hurtigere, end du kan skifte gear, især med et navgear. Det er præcis, hvad Shimano Nexus Inter-5e er designet til: Det første gear er designet, så det er gearet kort nok til at starte, hvorefter der er store spring i området med hurtige gear. Femte gear er designet til komfortabelt, jævnt træde i pedalerne ved 25 km/t – du kører alligevel kun hurtigere ned ad bakke på en touring e-bike.
Og knap så hurtigt som på for eksempel en e-mountainbike – derfor klarer Premio EVO sig fint uden skivebremser. I stedet blev de gennemprøvede hydrauliske fælgbremser fra Magura specificeret, her i et eksklusivt design, der sidder tæt til stellet. Bremsesystemet er kendt for minimalt klodsslid og behøver kun meget lidt vedligeholdelse, hvilket kan udføres på stort set ethvert cykelværksted; Maguraen er derfor et godt valg til hverdagsbrug og touring, især da den er nem at dosere og ikke overdrevent hurtig.
Motoriseringen af Pegasus yder også retfærdighed til det tilsigtede formål. Bosch Performance Line skubber mærkbart mere blidt end den sporty CX-modpart, uden at virke klodset; drejningsmomentet på 65 Nm er stærkt nok til hurtig acceleration ved start, og motoren slipper ikke selv på bakken. Som udgangspunkt skal du kun have flere kræfter i terræn, og der vil Pegasus bestemt aldrig fare vild – selvom den takket være 47 mm brede dæk og affjedringselementer bestemt kan køres på uasfalterede stier. Den er dog primært hjemme på asfalt, på cykelstier og i byen, og det er her dens øvrige egenskaber kommer til deres ret. Udover den oprejste siddestilling, en behagelig form på styret og et stabilt parkeringsstativ bagtil Særligt tiltalende er det praktiske system-bagagebærer og den meget lyse frontspot med 70 lux.
Alt i alt en perfekt hverdags- og turcykel, der tilbyder andre muligheder udover de tre stelformer. Batterier med 400, 500 eller 625 watt timer kan bestilles; vælger du den mindste, skal du kun betale knap 2.900 euro for Premio EVO 5F. Og endelig – bedste agers pas på – den fås også som Evo 5R med en ekstra kørebremse, og det vil helt sikkert gøre mange cyklister positive. For hvis du vil skifte fra en klassisk turcykel til en elcykel, skal du næsten ikke vænne dig til det.
