BH Core GravelX 2.6 i anmeldelse: Innovativ nykommer med en overbevisende mellemmotor

Test: Med Core præsenterede den spanske producent BH for noget tid siden en helt ny e-cykelplatform til racercykler, gruscykler og sporty bycykler. Med en egenudviklet mellemmotor, stort batteri, minimalistisk look og innovativt betjeningskoncept, var vi nysgerrige med det samme vi så det – nu fik vi endelig muligheden for at teste BH Core i sin Gravel-version.

Selvudviklet motor med stort Intube batteri og pragmatisk styreenhed

Efter indledende skepsis er e-racercyklen eller e-gravel-cyklen nu tydeligt kommet på markedet. Med et stigende antal forskellige modeller øges også udvalget af de drev, der anvendes og er designet til dette. Selvom det kompakte drivsystem fra Fazua absolut kunne beskrives som den bedste hund indtil nu, er det ikke kun at få med de kompakte nye. Bosch motorer seriøs konkurrence. Ligeledes er flere og flere producenter afhængige af deres egne drivsystemer, som f.eks Specialiseret med den nye Creo. BH Bikes går en lignende vej med Core, som blev præsenteret i foråret.

Hjertet i den nye BH e-bike er en egenudviklet, kompakt mellemmotor, der med et maksimalt drejningsmoment på 65Nm er væsentligt kraftigere end de kompakte løsninger fra eksempelvis Fazua. Ja, den er også en smule større og med 2,5 kg heller ikke helt så let, men på begge områder er den placeret under de klassiske mellemmotorer, der hidtil er kendt. Også spændende, især for sporty ryttere: motorenheden er behagelig smal, hvilket betyder, at der kan opnås en Q-faktor på 163 mm, som næppe adskiller sig fra klassiske cyklers. Også pænt: Ifølge spanierne giver drevet støtte op til en høj kadence på 110 o/min – så racercyklister skal næsten ikke skifte, når de skifter.

BH lover, at den nye motor vil afkobles, når den er slukket og også i området over 25 km/t, og dermed ikke giver nogen mærkbar ekstra modstand, mens man træder i pedalerne.

Motoren drives af et batteri skjult i nedrøret med en kapacitet på hele 540Wh. Dette er en reel udmelding for sådan et drivsystem og også overraskende, fordi nedrøret er væsentligt slankere, end man kender fra for eksempel cykler med et Bosch PowerTube-batteri. En årsag til dette er den lukkede konstruktion af rammen. Lukket betyder: Batteriet kan ikke tages ud til opladning og kan derfor kun oplades i rammen. Apropos opladning: BH lover, at batteriet kan lades op fra 90 til 0% på kun 80 minutter og kan forsyne cyklen med energi i op til 165 km.

Styreenheden til kørslen på e-raceren er altid sådan en: Der er stort set nok plads på racerstyret, men på grund af de forskellige grebspositioner er ingen spot rigtig optimal. Følgelig er der forskellige løsninger fra producent til producent – ​​nogle gange klassiske via fjernbetjening og display på styret, nogle gange uden display med styreenhed i toprøret eller nogle gange helt usynlige og kun styres via smartphone. BH går også sine egne veje og integrerer alle betjenings- og displayelementer under fronthætten på det integrerede FSA ACR Cockpit. En cirkel af lysdioder er arrangeret under gennemsigtig plast, hvis farve angiver støtteniveauet, og antallet af dem angiver batteriopladningsniveauet. Hele systemet betjenes via en enkelt knap, der sidder hvor Ahead skruen er placeret på det konventionelle system.

Ved hjælp af en gratis smartphone-app kan farven på lysdioderne ændres via Bluetooth, og parametrene for de individuelle supportniveauer kan justeres til personlige præferencer. Desværre tilbyder drevet ikke et interface til en cykelcomputer til at læse data som hastighed eller ydeevne – ærgerligt!

BH Core: Fra racercykler til bycykler

Kerneplatformen med sin kompakte mellemmotor og store batteri i nedrøret tilbydes ikke kun i den Gravel-version, vi testede. Der er også en udholdenhedsversion, en fitnesscykel, en sporty trekkingcykel og endda en urban cykel med lav gennemtrængning. Nice: I alle varianter kan det store 540Wh batteri findes i nedrøret.

Alsidig aluminiumsramme til forskellige scenarier

Til test havde vi BH Core GravelX 2.6, den dyreste Core model og samtidig den bedste e-gravel cykel i serien. Aluminiumsstellet, som desværre kun fås i tre størrelser, har en meget sporty geometri med en mærkbar hævet sadel, behageligt korte kædestag og moderne vinkler på hoved og sadelrør.

Også takket være den generøse dækafstand får du en skøn allrounder, der ikke kun skal bringe en masse glæde på grus, men også på asfalterede veje. Tip til racercyklister, der holder øje med kernen: GravelX-rammen er designet til at være meget mere sporty end "Race"-rammen på e-racercykler. Overvejer du at bruge Core GravelX til hverdagsbrug eller touring, skal du være glad for monteringsmulighederne for stænkskærme og en bagagebærer.

Attraktiv udstyrspakke på topgrusmodellen GravelX 2.6

Til 4.099 euro ligger prisen på BH Core GravelX 2.6 i intervallet, hvad du skal betale for en veludstyret, moderne e-gravel cykel med godt udstyr. Med sine 17,5 kg er den også forholdsvis let – stellet er trods alt ikke lavet af carbon og batteriet er væsentligt større og derfor tungere end sammenlignelige cykler med eksempelvis Fazua-drev.

Indbygningskomponenterne er af høj kvalitet: Til gearene anvendes en Shimano-blanding med komponenter fra Ultegra og GRX. Mens STI'erne kommer fra den japanske landevejsgruppe, skifter en ny GRX bagskifter tandhjulene på den brede 11-42 kassette. Gravel-versionerne af Core kommer i øvrigt alle uden forskifter – kun Road-modellerne er udstyret med to klinge til smallere gearspring.

Hjulene kommer også fra den nye GRX grusgruppe og finder en rigtig god balance mellem vægt og fælgbredde: På trods af fælgbredden på næsten 22 mm, hvilket er ret generøst, vejer sættet kun lidt mere end 1.700g - en rigtig god værdi . Monteret på den er Schwalbes G-Ones, som måske er de bedste all-round dæk, der findes i øjeblikket - i tilfældet med Core GravelX med en bredde på 38 mm.

Et af højdepunkterne er ACR Cockpit fra FSA. ACR står for Aerodynamisk Cable Routing og henviser til de kabler og liner, der løber helt inde i styret og frempinden, hvorfra de føres direkte ind i stellet. Resultatet er et uimodståeligt rent look, som dog kræver lidt mere vedligeholdelse, hvis du skal skifte kabler eller yderkappe.

BH Core GravelX i praksis

Det er altid ekstremt spændende, når du sætter dig som tester på en innovativ cykel som BH Core. Egenudviklet motor, innovativt betjeningskoncept, nyt stel – her er meget at opdage. Først og fremmest, før den første drejning af håndsvinget, vil "kontrolenheden" og "displayet" blive undersøgt - begge er yderst pragmatiske i kernen. Helt usynlig ved første øjekast er alle komponenter, der kunne indikere et elektrisk drev i cockpittet, skjult i frempinden.

LED'erne skjult under det gennemsigtige plastik giver information om opladningsstatus og supportniveau og er lyse nok til at forblive klart synlige selv i direkte sollys. En enkelt knap er ansvarlig for betjeningen; denne sidder hvor Ahead skruen ellers ville have sin plads. Betjeningskonceptet er ligeledes enkelt: Et tryk på én gang skifter et støtteniveau op, et tryk to gange ned. Som venner af iøjnefaldende driftskoncepter er vi ret imponerede ved første øjekast.

For et par uger siden havde vi allerede mulighed for at teste kernen på et par korte omgange i det varme (og på det tidspunkt stadig corona-fri) Spanien, senest har vi uddybet disse første indtryk i Bayern herhjemme. Lad os tale om motoren lige i starten: Hvis man ser på de tekniske data, er den et sted mellem Fazua-systemet og svagere, fuldgyldige mellemmotorer som Active Line Plus fra Bosch. Dette bekræftes også i praksis. Den kompakte enhed skubber dig mærkbart selv i det laveste af de fire støtteniveauer, turen ledsages af en stille, men aldrig påtrængende eller irriterende brummen. Dette positive indtryk af baggrundsstøjen bekræftes heldigvis, selv når man giver motoren fuld kraft. Brummen bliver en smule højere, men den fortaber sig næsten helt i den generelle baggrundsstøj selv på let grus.

Drevet opfører sig tilsvarende positivt med hensyn til støttekraft. Motoren accelererer Core meget mere end et Fazua-drev og kan også godt klare stejle sektioner, selvom der selvfølgelig er grænser her afhængig af rytterens vægt og det valgte gearforhold. Afgrænsningen af ​​de fire støtteniveauer er ikke helt så god. Det føles som om de svageste og de højeste er så tæt på hinanden, at et mellemtrin faktisk havde været nok. De respektive parametre kan trods alt justeres efter dine egne ønsker via den særlige kerne-app.

Samlet set er tuning af drevet dog en af ​​dens store styrker. Dette er især tydeligt, når du overskrider den magiske grænse på 25 km/t. Motoren tager strømmen meget blidt og harmonisk tilbage, så det ubehagelige "køre mod en væg", som man kender fra det ene eller det andet drev, slet ikke opstår her. Særligt rart: Det samme gælder, når du kommer tilbage i støtteområdet. Motoren starter ikke brat igen, men øger dens ydeevne harmonisk. Dette skaber en meget naturlig køreoplevelse. Sporty bilister bør også kunne lide, at motoren klarer ret høje kadencer bedre end med tunge gear. For eksempel skal du næsten ikke skifte, når du skifter fra den "analoge" racercykel. Apropos analoge racercykler: Hvis du kører hurtigere end 25 km/t eller med drevet deaktiveret, yder motoren ingen modstand, som vi kan mærke og er fuldstændig afkoblet.

Driften af ​​drevet viste sig ikke at være helt så overbevisende under kørslen. At man skal tage hånden fra styret for at ændre støtteniveauet eller (de)aktivere motoren er ikke så tragisk. Desværre er den eneste kontrolknap meget lille og har ikke et rigtig godt trykpunkt. Med store fingre eller handsker er det alligevel ikke så nemt at betjene og betjeningslogikken gør det endnu sværere: Vil du for eksempel skifte fra højeste til laveste støtteniveau, skal du trykke på knappen otte (! ) gange.

Pålidelige udsagn om emnet rækkevidde er alligevel altid svære at komme med med e-cykler. Denne sværhedsgrad er så meget desto mere relevant for en e-racercykel eller gravelcykel som Core, fordi mange ryttere vil flytte cyklen store dele over grænsen på 25 km/t eller nogle gange uden støtte på niveauet. I det kuperede terræn på Costa Blanca med ganske få højdemeter var en tur på omkring 100 km ikke noget problem - stoler du helt på motoren og ikke selv bidrager meget til fremdriften, skulle kernen løbe forpustet i god tid inden turens afslutning.

Men nu nok med ordene om drev, motor, styreenhed og batteri – Core er trods alt stadig først og fremmest en cykel. Siddepositionen er overordnet set ganske sporty og undværer man frempindsafstandsstykker, kommer spanierens e-gruscykel med en statelig hævet sadel. Samlet set fandt vi dog, at ergonomien var rigtig god, med en lille undtagelse: Topstangen er meget smal til en moderne gruscykel og kan derfor gribes ret beskedent med store hænder.

Selve håndteringen er ekstremt godmodig og skaber en vellykket balance mellem jævnt løb og smidighed. Her kan du allerede nu mærke den ekspertise og erfaring, som baskerne bringer med sig som traditionel racercykelproducent. Komforten er også anstændig takket være de brede 38 mm dæk - men ikke enestående. På den ene side skyldes det bestemt den ret stive aluminiumsramme, på den anden side den også ret direkte forgaffel, der implementerer styreimpulser med det samme, men også sender stød videre til hænderne ret tydeligt.