Bull's Desert Falcon Evo anmeldelse: Landevejscykel med Bosch power

E-racercykel / test: Med Bulls Desert Falcon Evo præsenterer producenten fra Köln en ny e-racercykel med en Bosch CX-motor til 2020. Vi havde allerede chancen for i vid udstrækning at teste cyklen i det smukkeste racercykelterræn ved Bulls-forhandlerarrangementet på Mallorca. Resultaterne er overraskende – også for os.

For to-tre år siden, da e-cykelbølgen ramte landevejscyklerne, den sidste tilbageværende cykelkategori, og de første e-cykler så dagens lys, blev de betragtet kritisk fra alle sider. I hvert fald fra hårde racercyklister, men eksperter, e-cykelfans og brancherepræsentanter stolede heller ikke helt på stegen. For svært, for langsomt, for upraktisk - det var kritikernes generelle tenor. Der er sket meget i mellemtiden. I cyklisters hoveder såvel som i den tekniske horisont af elektrificerede cykler. Næsten alle større producenter har nu en eller endda flere forskellige racer- eller gravelcykler med motorer i deres sortiment. El-cykler med racerstyr er ikke længere en undtagelse på gader, cykelstier og grusstier.

Bulls Desert Falcon Evo: Bosch kraft til vejen

Med præsentationen af ​​Alpine Hawk Evo sidste år var Bulls en af ​​de første producenter, der havde sådan en cykel i deres sortiment. Den optisk enkle og slanke cykel er afhængig af Fazua-drevet, som er særligt populært i dette segment, som har mindre effekt end konventionelle mellemmonterede motorer, men også er væsentligt lettere og slankere. Til 2020-sæsonen vil Bulls også frigive Desert Falcon Evo - endnu en e-vejscykel, men drevet af en kraftfuld 4. generation af Bosch Performance CX. Vi har allerede været i stand til at teste den nye Bulls e-cykel på Mallorca ved Bulls forhandlerevent og også hjemme i Bayern. For at komme lige til sagen: Vi var ekstremt overraskede over den præstation, som den næsten 19 kg tunge cykel satte på asfalten.

Rammen på Bulls Desert Falcon Evo er blevet fuldstændig nyudviklet - ikke så mærkeligt, når alt kommer til alt, er der ingen anden måde at integrere en moderne mellemmonteret motor og det tilhørende batteri på, især hvis resultatet skal være et så iøjnefaldende udseende som på ørkenfalken Evo. Rammematerialet er helt i aluminium; selvom e-cykler med carbon-rammer er teknisk nemme at implementere i disse dage (som Bulls f.eks. beviser med den nye Sonic), betyder kompleksiteten af ​​konstruktionen og materialeomkostningerne, at prisen skyder i vejret. I tilfældet med Desert Falcon Evo ville du derfor betale for den lille vægtbesparelse med en markant højere pris eller udstyr, der ikke er nær så høj kvalitet - derfor hilser vi beslutningen til fordel for den billigere aluminiumsramme velkommen.

Moderne aluminiumsramme med alsidige krav

Som det sømmer sig for en moderne e-cykel, leveres selve stellet med alle moderne standarder: de gennemgående aksler foran (12 mm) og bagpå (142x12 mm) gør det nemmere at installere og fjerne hjulet uden at gnide og forbedre stivheden, Flatmount bremsebeslag sikrer den samme smarte, integrerede kabelføring for et enkelt udseende. Apropos udseende: Bulls Desert Falcon Evo fås i to farvevarianter. Udover en behersket kombination af sort og antracit, er der også en sort/rød version til fans af farverige cykler.

Et meget spændende emne for racercykler og især for e-racercykler er dækfrigang. Det bestemmer i høj grad, hvor alsidig cyklen kan bruges – der er plads til bredere dæk i stel og gaffel, der er intet, der står i vejen for let terrænbrug på grus og e-racercyklen kan vendes. ind på en e-gravel cykel på ingen tid overhovedet. Desert Falcon Evo kan gøre krav på præcis denne fordel. Bulls e-racercyklen leveres ab fabrik med 32 mm brede Schwalbe E-One – klassiske asfaltdæk – men dæk op til 35 mm brede bør også finde plads i bagtrekanten og i gaflen.

Cyklen bliver dog først en ægte allrounder, når geometrien er tilpas alsidig. Også her har Bulls-designerne gjort meget rigtigt. Med moderate dimensioner, en ret høj stabel og en styrevinkel, der ikke er for stejl, sidder du relativt oprejst på Desert Falcon Evo og har meget styr på, hvad der sker. Enhver, der kan lide det super sporty, vil skrue op for næsen, men lad os være ærlige – denne type ryttere er ikke den primære målgruppe for en cykel som Bulls Desert Falcon Evo. Men sporty lejlighedsryttere og touringentusiaster vil føle sig hjemme og vil ikke føle, at de er på stativet.

Succesfuld motorintegration - batteri med maksimalt 500Wh

Rammen indeholder også den nye 4. generation Bosch Performance CX motor og det tilhørende Powertube batteri. Selve motoren er ekstremt kompakt i forhold til forgængeren, og den er næsten et helt kilo lettere. Den grimme, lille kædering, der formede udseendet af den gamle CX-motor, er også forsvundet. På sin plads er nu en fuldgyldig kædering, bag hvilken motorenheden næsten helt forsvinder. De indre værdier af drevet er stort set forblevet de samme som forgængeren eller har endda fået en opgradering: der er stadig et kraftfuldt 75Nm drejningsmoment med en nominel effekt på 250W. Med 340 % er den maksimale støtte endnu højere end den tidligere CX-motor. Den måske største tekniske innovation er det integrerede frihjul: Dette gør det muligt at træde i pedalerne med slukket motor eller over 25 km/t-mærket uden intern modstand. Uundværlig på en cykel som Bulls Desert Falcon Evo, der jævnligt køres over kørehastighedsgrænsen.

Powertube-batteriet i nedrøret er ansvarlig for energiforsyningen. Sammen med den nye CX motor et 625Wh batteri blev også præsenteret, som desværre ikke bruges på den nye Bulls e-racercykel. At 500Wh-varianten "kun" er monteret her, har designmæssige årsager: For at bevare smidigheden på cyklen må dimensionerne ikke afvige for meget fra en klassisk racercykel - det gælder også nedrøret. Powertube 625-batteriet er dog mere end 6 cm længere end dets 500Wh-modstykke og ville simpelthen ikke have haft en plads i nedrøret til Desert Falcon Evo. I lyset af e-racercyklens anvendelsesområde er den lidt lavere kapacitet i praksis ubetydelig - men mere om dette senere i vores praktiske erfaringer.

Udstyr af høj kvalitet med Di2-kredsløb

Den nye Bulls e-racercykel vil i første omgang kun være tilgængelig i én konfiguration til en pris på 5.399 euro (med Powertube 400). Til denne pris, som er ret i det øvre gennemsnitsinterval af sammenlignelige cykler, får du også meget udstyrsmæssigt. Højdepunktet er uden tvivl det helt nye GRX Di2-gruppesæt inklusive de tilsvarende bremser. 11-gears-gruppen klarer sig med kun én kædering, men takket være det brede udvalg af kassetter byder den på en bred vifte, som i kombination med den kraftige Bosch-motor burde være tilstrækkelig til ethvert terræn. De lidt større gearspring i forhold til traditionelle 2-trins træk er heller ikke væsentlige i lyset af e-power. Ud over den gennemprøvede, grandiose Di2-ydelse af det elektroniske gruppesæt, er der også helt nydesignede STI-skifte- og bremsegreb. De hydrauliske skivebremser kommer også fra GRX-gruppen og er i mellemtiden kommet fuldt ud på moderne racercykler. Shimano-stopperne viser også hvorfor: optisk meget flot integreret i designet overstråler de deres fælg-modstykker med hensyn til ydeevne - især i vådt.

Hjulene fra DT Swiss er også blandt højdepunkterne på udstyrslisten til Bulls Desert Falcon Evo. HE1800 er helt nyt for 2020-sæsonen og det første dedikerede e-road cykelhjulsæt fra den schweiziske producent. De 20 mm (indvendige) brede fælge med deres 32 mm højde bidrager til det succesfulde look, DT Swiss 370 navene tilbyder dokumenteret ydeevne og holdbarhed. Schwalbe E-One dækkene på fælgene er også skræddersyet til brugsområdet, og deres integrerede punkteringsbeskyttelse scorer ikke kun i hverdagen. Med en bredde på 32 mm valgte Bulls den brede variant - helt rigtigt efter vores mening, da den ekstra volumen bidrager væsentligt til komforten uden at have en mærkbar negativ effekt på rullemodstanden.

Apropos komfort: Ud over dækkene bestemmer især sadelpinden og gaflen, hvor meget af vibrationerne og stødene, der i sidste ende når frem til rytteren eller dennes balder og hænder. Når det kommer til støtten, stoler du på den velafprøvede, in-house Duroflex carbon støtte, som også bruges i Worldcup hardtail Black Adder gør sit arbejde pålideligt. Ikke overraskende bruges kulstof også til gaflen. Materialet giver mere fleksibilitet end f.eks. aluminium, og så skal gaflen mærkbart absorbere vibrationer og lette stød.

Sidst men ikke mindst: Lad os tale om cockpittet på Desert Falcon Evo. Der er to specielle funktioner her, som vi især kunne lide: FSA ACR (Aero Cable Routing) systemet tillader alle liner, kabler og kabler at forsvinde ind i styret og frempinden og derfra fører dem direkte ind i rammen. Dette giver et vidunderligt ryddeligt look. Emnet display og fjernbetjening er også godt løst på Bulls e-racercyklen - omstændighederne taget i betragtning. 'Efter omstændighederne' Dette skyldes, at hverken displayet eller fjernbetjeningen til det anvendte Bosch Kiox-system var designet til racerstyr. Det kompakte display giver få problemer: Det er udsmykket foran styret, nogenlunde der, hvor mange racercyklister monterer deres cykelcomputere. Bulls fastgør fjernbetjeningen til venstre side af det øverste led på Desert Falcon Evo. Støtteniveauet kan meget nemt ændres i øverste led position, hvis du har hænderne på hætterne skal du ændre din position. Et godt kompromis.

Overraskende gode rulleegenskaber

Indtil videre har e-vejscykelsegmentet været domineret af det slanke, lette Fazua-drev. Hovedargumentet: Med en racercykel er du faktisk konsekvent på vejen ud over grænsen på 25 km/t, og den interne modstand i klassiske mellemmotorer er bogstaveligt talt en sjov bremse.

Der er sket meget det seneste år eller to - Brose, Shimano og Bosch har nu et integreret frihjul, der fuldstændig afkobler motoren, når drevet er deaktiveret eller ved hastigheder over 25 km/t. Netop derfor er disse mellemmotorer nu også ved at blive et seriøst alternativ til e-racercykler. Bulls Desert Falcon Evo er et glimrende eksempel på dette: Under vores testkørsler på Mallorca var vi i en større gruppe, der rejste et godt stykke over de 'magiske' 25 km/t i flere kilometer på flade. Det er her cyklen skinner som en fremragende scooter. Forskellene til en konventionel, ikke-motoriseret racercykel er næsten chokerende små - Desert Falcon Evo er kun en smule træg under korte spurter og når man træder ud af sadlen.

Bjerge på autopilot

Så snart hældningsprocenterne stiger, og hastigheden falder, træder Bosch-motoren i gang: Begyndelsen kan mærkes med det samme på alle støtteniveauer og desværre også høres. Baggrundsstøjen fra den nuværende CX-motor er blevet diskuteret meget, og enhver bør træffe deres egen endelige vurdering - gerne med en omfattende prøvetur. Men tilbage til de positive egenskaber ved det schwabiske drev: Det er ikke overraskende, at det æder enhver stigning op til morgenmad med sine 75 Nm drejningsmoment. Vi fandt Turbo-tilstanden næsten ubehagelig stærk og foretrak for det meste den dynamiske E-MTB-tilstand (måske Bosch skulle overveje at omdøbe den her?). Her kan du lege med pedalkraft, gearforhold og kadence og altid finde en behagelig kombination til at flyve op ad bjergene som på autopilot.

Vil du have lidt fysisk udfordring, skal du blot reducere til Eco-tilstanden – her kræver det lidt mere fysisk indsats at komme hurtigt til tops. En stor fordel ved motoren er dens reaktionsevne: Der er ingen nedetider mellem de forskellige støtteniveauer, og overgangen omkring 25 km/t-grænsen er yderst behagelig.

Cyklen skærer også en meget god figur på følgende nedstigning: komfortabel nok selv på mindre end ideelt underlag, og den afbalancerede siddeposition formidler også en sikker køreoplevelse. Vægten på knap 19 kg mærkes selvfølgelig i kurverne, men efter lidt tilvænning mærkes det ikke længere. De brede dæk lader cyklen nærmest klæbe til asfalten og er meget sjove – det samme gælder de flotte Shimano GRX Di2 gear og de tilhørende bremser. Båndbredden på 11-speed kassetten var nok for os selv til det ekstremt kuperede terræn på Mallorca, ydelsesmæssigt er der næppe noget bedre på markedet for os i øjeblikket.

turcykel? hverdagscykel? Eller en racercykel?

Til sidst mangler spørgsmålet at blive afklaret: For hvem er den nye Bulls Desert Falcon Evo den rigtige cykel? Vi lærte den nye e-racer fra Bulls at kende som en sporty, hurtig touringcykel, der stolt praler med sit racercykel-DNA uden helt at skræmme nykommere fra dropbaren. Takket være dens fremragende rulleegenskaber skrider den ekstremt hurtigt frem, stigninger føles ikke skræmmende i betragtning af Bosch-kraften, og du kan lade den rive på nedkørslerne takket være den komfortable overordnede opsætning og det massive greb. Selvom du gerne vil tage det lidt med ro, er cyklen meget sjov - men den ene eller den anden kunne blive forstyrret af Bosch-motorens konstant tilstedeværende brummen.

Man er næsten tilbøjelig til at se Desert Falcon Evo som en veritabel hverdagskammerat, for eksempel for sporty pendlere. Cyklens ydeevne ville helt sikkert gøre dette muligt, ligesom den komfortable siddeposition. Desværre var der ingen øjer til stænkskærme eller endda en bagagebærer - ærgerligt!

Som racercykel med motorisk understøttelse fungerer Bosch e-racercyklen også godt i de fleste situationer, selvom hårde racercyklister helt sikkert vil føle sig en smule mærkelige i starten med den høje vægt og den oprejste siddestilling. Cyklen er derfor kun egnet i begrænset omfang til at kompensere for præstationsforskelle i gruppen. Det er lidt for trægt på det flade - især til korte spurter - og for stærkt på bjerget! Til dette formål kan Bulls Alpine Hawk med Fazua-motor være det bedre valg.

Website

www.bulls.de