Test: Fox DPX2 og DT Swiss R414 i sammenligning. To forskellige dæmpere, der har én ting til fælles - begge har en meget lineær karakteristikkurve, som skulle sikre en rigtig god respons. Det hele blev testet i Orange Stage 6, som også er kendt for en meget lineær karakteristik. Hvordan vil de to dæmpere klare sig i sammenligning?
Lineær karakteristik
Fjederkarakteristikken kan opdeles i tre dele: brudmomentet, forløbet af fjederafbøjningen og den endelige progression. I bedste fald er afbrydelsesmomentet knap mærkbart, den midterste del af fjedervandringen øges lineært - så man ikke skynder sig igennem fjedervandringen - den endelige progression forhindrer i stedet mærkbar bund.
En lineær karakteristikkurve sikrer, at spjældet arbejder jævnt over hele fjederudbøjningen. Luftspjæld har et stærkere endeforløb end fx stålfjederspjæld. Hvis du skulle installere en stålfjederdæmper i en mountainbike med en lineær karakteristik, ville denne have en super jævn respons, men dæmperen ville bunde på grund af den manglende endeprogression. Dette er dog ikke tilfældet med et lineært luftchok, da det giver mere end progression. Derfor kan et lineært luftspjæld også monteres i en lineær bagerste trekant.
yderligere egenskaber
Et for højt drejningsmoment resulterer i en ubehagelig trærespons, og hjulet har ingen trækkraft. Her kan det under visse omstændigheder hjælpe at tune støvviskere med mindre friktion. Optimal vedligeholdelse er bestemt en fordel.
Hvis den karakteristiske kurve er for flad i midtersektionen, vil du skynde dig gennem fjedervandringen, og chassiset genererer ikke nok modtryk. Hvis dette er tilfældet, skal du blot øge komprimeringsniveauet et par klik.
Hvis den endelige progression starter for tidligt, kan du ikke bruge affjedringen. Hvis der ikke er nok endeforløb, bunder fjederelementerne ofte. Dette er ikke kun uharmonisk, men lægger også en unødvendig stor byrde på menneske og maskine. Tilføj eller fjern volumen afstandsstykker her.
Fox DPX2
Fox Float DPX2 - dæmperne DPS og X2 blev kombineret her, fordi DPX2 skulle kombinere det bedste fra begge verdener. Den skal kombinere X2's downhill-ydeevne med den nemme justering af spordæmperen DPS.
Technische Daten
- luftfjeder
- Progression justerbar (via volumen spacer)
- Tre forudindstillede kompressionstilstande (valgbar via håndtaget på spjældet)
- Åben tilstand kompressionsdæmpning fint justerbar (3 mm unbrakonøgle)
- Rebound justerbar uden værktøj
- Metriske installationslængder tilgængelige
- Trunion montering tilgængelig
Pris: 739, - Euro
indstillinger
Med DPX2 bruger Fox dæmpningsdesignet fra X2 for den fineste respons. Dual Piston System (DPS) kommer derimod fra Float X og giver dermed de tre platforme Open, Medium og Firm. EVOL-luftkammeret er også blevet revideret og er beregnet til at give en blødere respons i de første 25 % af affjedringens vandring ved at forstørre det negative luftkammer pleje.
DPX2 kan overbevise med yderligere funktioner. På den ene side kunne reservoiret gøres mindre sammenlignet med Float X. Til gengæld er den med sine 418 gram hele 138 gram lettere end sin storebror, X2.
Den nye position af rebound-justeringen er et pluspunkt. Mens du skulle pille rundt med et værktøj på Float X, er justeringen på DPX2 let tilgængelig i form af en skrue. Overfor finder du grebet til spjældplatformen, der som sædvanlig er opdelt i åben, medium og fast. I åben tilstand kan lavhastigheds- og højhastighedskompressionen justeres meget fint med 10 klik. Til dette kræves en 3 mm unbrakonøgle. Den 3 mm unbrakonøgle justerer høj- og lavhastighedskompression i åben tilstand, så den påvirker begge oliekanaler i kompressionstrinnet. Den blå skive påvirker kun lavhastighedskompression.
Tips&Tricks Video: FOX suspension fredag – juster luftspjældene korrekt
Opsætning
Luftkammeret kan åbnes på ingen tid overhovedet og forsynes med passende afstandsstykker til den rette punkteringsmodstand med den rigtige negative fjederafbøjning. Tøm spjældet helt ud, og skru forsigtigt luftkammeret af. Det er her volumen afstandsstykket er placeret. Nu kan du øge eller mindske spjældets endeforløb med forskellige styrker. Takket være de farvekodede afstandsstykker i 0,2, 0,4, 0,6, 0,86 og 1,0 kubiktommer har du valget.
Fox DPX2 på sporet
Indrømmet, om en cykel vipper, når den kører op ad bakke, afhænger i høj grad af den bagerste trekant, og den bagerste trekant med enkelt pivot på vores Orange Stage 6 gør et meget godt stykke arbejde med at være upåfaldende.
Specielt tekniske stigninger var en fornøjelse med stødet åbent, da baghjulet altid kunne følge jorden. Mellempositionen strammer bagenden betydeligt med et øget kompressionstrin ved lav hastighed og eliminerer dermed de resterende drivpåvirkninger. Indstillingen Firm øger lavhastighedskompressionen endnu mere, men er stadig lidt væk fra en fuld lockout.
Ned ad bakke absorberer Fox DPX2 næsten alle små og store bump uden videre. Selv ved hårdere slag skynder dæmperen ikke gennem affjedringen, men giver støtte og tilstrækkelig feedback. Til den sidste progression installerede jeg en afstandsholder på 80 tommer med en ryttervægt på omkring 190 kg og 0,4 psi spjældlufttryk. Som et resultat havde jeg aldrig et sammenbrud under testen.
DT Swiss R414
DT Swiss R414 er udviklet sammen med langrendsproff Nino Schurter. De fandt ud af, at denne dæmper også er godt lavet til endurobrug. Nu fås spjældet også i andre størrelser.
Technische Daten
- luftfjeder
- Rebound justerbar uden værktøj
- Tre kompressionstilstande (via fjernbetjeningshåndtag på styret)
Pris: 379, - Euro
indstillinger
DT Swiss R 414 er udstyret med en luftfjeder, som producenten passende kalder "Linè-Air". Årsagen til dette er den lineære fjederkarakteristik, som skal sikre, at dæmperen reagerer følsomt på små ujævnheder, men ikke suser gennem fjedervandringen og i sidste ende giver tilstrækkelig beskyttelse mod bunden. For at opnå optimal respons anvender DT Swiss R 414 et generøst dimensioneret negativt luftkammer.
Leveringsomfanget inkluderer spjældet, en spjældpumpe og det fjernbetjente håndtag. Spjældets tilbageslag kan justeres med 40 klik ved hjælp af et lille hjul. I sidste ende bevæger du dig kun inden for et interval på + - 5 klik. Kompressionsniveauet på vores model kan justeres i tre forskellige positioner med et fjernbetjent håndtag på styret. Åben, Trail og Lockout.
Montage
Montering af DT Swiss R2 er ikke så let som med Fox DPX414 dæmperen, så jeg vil gerne gå nærmere ind her. Spjældet er usædvanligt monteret, når spjældet er monteret kan det nemt drejes til venstre og højre. DT Swiss har specielle spjældbøsninger, der gør dette muligt. Bøsningerne er monteret i kugleled, der sidder i spjældøjerne. På den måde har de kræfter, der opstår, når rammen ikke er helt formstabil, ikke så ekstrem en effekt på lejerne og dæmperen. Der kræves en smule dygtighed under montagen, da begge stikkontakter skal holdes, ellers falder de ud på den anden side. Det er bedst at have en tredje hånd klar til at hjælpe dig.
DT Swiss R414 på sporet
I instruktionsbogen står der, at støddæmperen skal køres med mere lufttryk end i forhold til andre støddæmpere. Så jeg nærmede mig den med 220 psi med en førervægt på omkring 80 kilo. Maksimalt tryk på spjældet er 333 psi. Med en Fox DPX2 er det maksimale tryk 275 psi, hvilket er væsentligt mindre. Derefter justerede jeg lufttrykket igen til 210 psi for at få omkring 25% sag. Jeg kørte et par omgange i cykelparken med den. Jeg kørte altid den samme rute med begge dæmpere. Der blev tilbudt mange rødder, sten, spring og berm på denne testbane.
DT Swiss R414 reagerer meget fint i starten. Slutprogressionen føltes for stærk i de første omgange. Så jeg prøvede at køre med endnu mindre lufttryk. Jeg havde nu omkring 30%. I modsætning til ræven kan du mærke påvirkningen på din fod meget tidligere her. Med 30% nedbøjning var stødet meget let at køre efter mine behov. Blød respons i begyndelsen og masser af bund-out-beskyttelse i slutningen. Jeg havde heller ikke fornemmelsen af, at chokket ville brøle igennem midtvejs. Fjernbetjeningen på styret skulle også være interessant. Dette er perfekt til længere ture eller krydsning af Alperne. De tre tilstande for kompressionen kan bekvemt betjenes på styret. Ned ad bakke giver DT Swiss R414 en masse feedback og sluger nogle gange hårdere slag.
Website
