Testtur: Canyons nye topmodel siges at være lettere, stivere, mere aerodynamisk og mere komfortabel end sin forgænger. Velomotion præsenterer de vigtigste fakta og har allerede prøvekørt det.
780 grams stelvægt i størrelse M, 1.130 gram til stel- og gaffelsættet, styrehovedstivhed 105 N/mm, bundbeslagsstivhed 70 N/mm og gaffelkomfort 73 N/mm - det er de blotte numre på Canyons topmodel Ultimate CF SLX i modelåret 2016. Canyon præsenterer 4. generation af stellet, som er flittigt brugt af ambitiøse amatørcyklister og kan prale af en imponerende række af sejre i den professionelle peloton: Den bragte blandt andet Cadel Evans til verdensmesterskabet titlen i 2009, Alexander Kristoff til OL-bronze i 2012 og Nairo Quintana til Giro-sejren i 2014.
Ultimate CF SLX er blevet fuldstændig redesignet til 2016. Den tidligere model er visuelt genkendelig, men 2016-versionen har sin egen signatur. Smalle, eventuelt kantede eller runde rør dominerer udseendet. Overgangene fra hovedrøret til toprøret og fra nedrøret til bundbeslaget er flydende. Udseendet er mere filigran end forgængeren. Testcyklen præsenterede sig selv i en teknisk cool grå.
Stivere og mere aerodynamisk
I den nye Ultimate CF SLX er arrangementet af kulfibrene blevet fuldstændig revideret. Nogle steder - for eksempel på toprøret - er fiberlag udeladt, mens kritiske punkter som hovedrør eller bundbeslag er blevet forstærket. Målet var at kunne reducere vægten uden at ofre stivhed eller sikkerhed. STW-værdien, som udtrykker forholdet mellem stivhed og vægt, er nu 135 i stelstørrelse M. Den er derfor blevet en anelse øget i forhold til den tidligere model.
Fakta om Canyon Ultimate CF SLX 2016
[easytable class="table-bordered"]
Stelstørrelse M, Ultimate CF SLX
Vægtramme med kunstværk, 780g
Vægt gaffel (210 mm skaft), 295 g
Styrehovedstivhed, 105N/mm
Bundbeslagsstivhed, 70N/mm
Sidestivhedsgaffel, 52N/mm
Komfortgaffel, 73N/mm
Vægt rammesæt, 1130g
[/let bord]
Et vigtigt udviklingsmål var at gøre stellet mere aerodynamisk end sin forgænger. De brede top- og bundrør fra 3. generation er nu fortid, og fokus er nu på strømlinede, slankere tværsnit. Det er mest tydeligt på hovedrøret, der nu er rundet fremad som en skibsstævn. En 1 ¼ tomme gaffel roterer indeni. Hovedrøret er også let tilspidset. Der tages ikke kun hensyn til aerodynamik i de forskellige rørtværsnit, men også i overgangen fra stel til gaffel, gaffelblade, headset, afstandsstykker og – afhængig af udstyrsvarianten – styr. Som et resultat er Ultimate CF SLX's aerodynamik blevet forbedret med 10 procent i forhold til forgængeren. Udtrykt i tal sparer en chauffør 45 watt strøm ved 13 km/t.
Innovativ sædeklemme, skiftede størrelser
Canyon-ingeniørerne fandt på noget særligt innovativt til komfort på sadlen: En rund plastikdel er indsat i sadelrøret og fastspændt med en spidsskrue. Dette sidder ved grænsefladen mellem sadelrøret og de to siddestag. Spændekræfterne er fordelt over indsatsens område, den mulige fjederafbøjning af sadelpinden forlænges med op til 110 mm. Ud over sadelklemmens rene udseende lover Canyon en forbedring på 15 procent i sadelkomforten.
Større forskydninger har resulteret i geometrierne og størrelsesbetegnelserne. Den nye størrelse M er baseret på den gamle størrelse L, den nye stelstørrelse 2XL svarer til den gamle 3XL. Sidstnævnte eksisterer ikke længere, det nye spektrum spænder fra 2XS til 2XL. Ryttere med en højde på omkring 1,80 meter, som før svingede nøjagtigt mellem M og L, er nu tydeligt tildelt M-rammestørrelsen. Canyon håber, at denne justering vil gøre det muligt for flere ryttere klart at finde "deres" stelstørrelse, der passer til dem, og dyre justeringer af stilklængden vil ikke længere være nødvendige. Ultimate CF SLX's egenskaber har derimod ikke ændret sig, hvilket betyder, at stack-to-reach-værdierne for de enkelte stelstørrelser stort set forbliver de samme. Cyklen er således placeret mellem Aeroad med en meget strakt siddestilling og de mere oprejste udholdenhedsmodeller.
geometri tabel
[nemt bord]
Rammestørrelse,2XS,XS,S,M,L,XL,2XL
Sæderørlængde (mm),432,462,492,522,552,582,612
Toprørlængde (mm),513,529,543,556,571,596,612
Hovedrørslængde (mm),95,113,136,155,181,202,219
Styrevinkel (°),69.6,71,72.25,73.25,73.25,73.5,73.75
Sadelrørsvinkel (°),73.5,73.5,73.5,73.5,73.5,73.5,73.5
Kædestagslængde (mm),410,410,410,410,410,410,410,
Akselafstand (mm),975,980,985,988,1003,1026,1039
Stak (mm),500,522,546,567,592,613,631
Rækkevidde (mm),368,378,385,391,399,418,428
STR,1.36,1.38,1.42,1.45,1.48,1.47,1.47
[/let bord]
Prøvetur
Testcyklen var udstyret med Shimanos Dura Ace DI2 med semi-kompakte 52-36 håndsving, Zipp 303 carbon clinchers med Continental Grand Prix 4000 S II dæk med en bredde på 25 millimeter, VCLS sadelpind og en flad aerobar og frempind enhed fra Canyon as godt Antares sadlen fra Fizik. Med dette udstyr vejer størrelsen L syv kilo med pedaler, ifølge Canyon. Cyklen blev kørt på en 60 kilometer lang testrunde nær Pamplona, der indeholdt et par flade sektioner, en næsten 5 kilometer lang stigning, en snoet nedkørsel og ujævne sektioner. Vejforholdene var for det meste gode, med nogle få passager lidt mere barsk. I solskin og 30 grader, takket være fartarbejdet fra nogle professionelle fra Movistar-teamet, blev der til sidst registreret et gennemsnit på næsten 30 km/t.
Den nye Ultimate CF SLX er lige så adræt som sin forgænger, der forbliver lidt mere manøvredygtig i direkte sammenligning. Som sædvanligt appellerer håndteringen til de chauffører, der kan lide at cirkle gennem snævre sving og hurtige nedkørsler, men som ønsker at stole på betryggende sikkerhedsreserver med hensyn til styrehovedets stivhed. Flapping er helt fremmed for rammen. Cyklen implementerer acceleration med det samme, den er livlig og kan lide en aktiv kørestil. Dette appellerer til både klatrere og sprintere. Skiftet i geometri var tydeligt mærkbart for forfatteren ved, at toppen og hovedrøret var kortere end hvad vi er vant til fra den private Ultimate AL med konventionel geometri. Efter to timers kørsel kunne man mærke en væsentlig større belastning af nakke og skuldre. Hvad angår rammens forbedrede aerodynamik, skal du stole på de data, som vindtunnelmålingerne giver. En særlig aerodynamisk glathed er ikke mærkbar. Det er anderledes, når det kommer til komfort: rammesættet udjævnede nogle af ujævnhederne på de spanske veje, men tilbød på ingen måde for meget fleksibilitet. Hjul specielt designet til komfort giver stærkere dæmpningsydelse.
Aerobaren udviklet af Canyon selv er meget behagelig at gribe, både når man kører op ad bakke i en flad topstangposition og i underleddet. De elektroniske Shimano gear gjorde deres arbejde med knivskarp præcision. En god fornøjelse er de ekstra skifteknapper, som er monteret til venstre og højre i den klassiske udseende bue på understangen og tillader gearskift under en sprint. De pæreformede Zipp-hjul leverede en subtil, men hørbar tordnende lyd. Hvad angår carbonflankernes bremseevne, var der ingen mærkbar forskel til klassiske aluminiumsbremseflanker, i hvert fald i de tørre forhold under prøvekørslen. Kun den smalle, flade Antares-sadel fra Fizik ville vige for en anden model, hvis du købte den.
Konklusion og priser
Den nye Canyon Ultimate CF SLX er et avanceret sportsprodukt, som er meget sjovt at bruge. Det er umiskendeligt en landevejscykel. Ryttere, der foretrækker en mere afslappet geometri og maksimal siddekomfort, har det bedre med Canyons udholdenhedsmodeller. Ambitiøse racercyklister vil få glæde af den nye cykel, som tør gøre balancen og gerne vil tilbyde den bedste blanding af lav vægt, speciel stivhed, optimeret aerodynamik og høj komfort. Tanken om at sidde på en af de mest moderne og kraftfulde racercykler, der findes i øjeblikket, kan også inspirere dig.
Den nye Canyon Ultimate CF SLX kan bestilles fra Canyons hjemmeside på Eurobike i slutningen af august, og levering er planlagt til at begynde i slutningen af november. Rammesættet vil blive prissat i samme område som Aeroad, som i øjeblikket er tilgængelig for 2.699 euro. Indtil videre er der intet meldt ud om udstyrsvarianter og farvevalg.
En ting er dog klar: Hvis udviklerne hos Canyon har deres vilje, vil succeshistorien om Ultimate CF SLX fortsætte i 4. generation - med en Tour de France-sejr ved Nairo Quintana (til baggrundsrapporten om Movistar-holdet før Tour de France 2015).