Test: Den kendte tyske producent Busch und Müller har et 50-lux spotlight i sit sortiment, som får racercyklister til at sidde op og lægge mærke til på grund af dets praktiske format og frem for alt på grund af dets overholdelse af den tyske vejtrafiklicens Forskrifter. Vi prøvede, hvad forlygter Ixon og den matchende baglygte Ixxi kan gøre mod mørket.
Belysningsspecialisterne fra Busch & Müller kan ikke kun prale af deres eget produktionsanlæg i Sauerland øst for Rhinen, men også af en innovativ styrke, der næsten ikke kan overgås. Udviklinger som LED-parkeringslyset til hverdagscykler eller den superlyse "Big Bang" gasudladningslygte har vakt sensation. Og hvis virksomheden ikke følte sig bundet af StVZO med hele sit produktprogram, ville verdens skarpeste cykellygte formentlig også komme fra Busch og Müller.
De sidste par års bedrift har været udviklingen af IQ-forlygten. Det betyder "indirekte kilde" og dermed følgende: I stedet for at lysdioden sidder i midten af reflektoren og lyser ud af den, placeres den ovenover og lyser ind i reflektoren. Dette minimerer tab af strølys og gør det muligt at beregne lysfeltet meget mere præcist.
I starten var den nye teknologi ukendt, for hvis du ser på reflektoren (vær venlig kun med lampen slukket!), vil du ikke længere se lyskilden, men kun den reflekterende overflade af reflektoren. Under alle omstændigheder er effekten overvældende: IQ-Tec forlygter er kendetegnet ved en præcist defineret lys-mørke grænse i det øvre område (vigtigt for at forhindre blænding) og bringer meget lys ud på vejen, afhængigt af reflektorens design nyttig nærbelysning. Derudover kan relativt kompakte lygter også realiseres med teknologien, og det skal racercyklister også høre.
Godkendt af færdselsloven
Hvad angår typen af cykellygter, er StVZO blevet mere liberal - en dynamo er ikke længere nødvendig, batteribelysning er nu også tilladt på hverdagscykler - men strengt taget skal cyklister altid have forlygter og baglygter med - selvfølgelig dem med en bølgelinje og K-nummer, altså godkendelse af lovgiver. Og til netop dette formål tilbyder Busch & Müller sættet bestående af Ixon Core IQ-forlygten og Ixxi LED-baglygten.
Du ved allerede, hvad lyssættet kan, før du begynder at bruge det, for emballagen byder på en masse information. Vægtspecifikationen er allerede interessant: Ixon siges at veje 112 gram, Ixxi 35 gram, hver plus beslag - på præcisionsvægten er den præcis 106 eller 30 gram Til sammenligning: En iPhone 4 vejer 141 gram. Hvis man ser på den kompakte form (Ixon måler næsten 11 cm i længden), én ting er allerede sikker: denne batteridrevne spotlight er fuldt ud kompatibel med jerseylommer. Hvis du værdsætter et ryddeligt udseende, skal du blot montere styrholderen, som kan monteres uden værktøj, og derefter trække lampen op af lommen og sætte den på til enhver tid. Den første generation af Ixon blev leveret med en anden, mindre holder, der var fastgjort med gummiringe og, efter vores erfaring, fungerer meget godt. Ixxi er stadig fastgjort til sadelpinden med et gummibånd.
136 gram, til opladning via USB!
Inden vi kaster os ud i natten med lyssættet, lader vi det op. I tilfælde af baglygten er en USB-port på computeren tilstrækkelig. En lille grøn oplyst prik i Ixxis reflektor angiver opladningsprocessen; hvis den slukker, er batteriet fuldt. Det er omvendt i lystilstand: Så snart det grønne lys slukkes, skal batteriet tilsluttes lysnettet. Der er ingen risiko for overbelastning af hverken baglygten eller forlygten. Den leveres med en AC-adapter, der oplader Ixons lithiumbatteri på tre til fire timer. På USB-porten kan dette tage meget længere tid end en normal arbejdsdag.
Når du endelig er ude i mørket, viser forlygterne og baglygterne deres bedste ydeevne. Det meget skarpe baglys lyser også til siderne og på skrå foran, så det kan ses næsten hele vejen rundt. Spotlyset er allerede ret stærkt i tusmørket med det reducerede niveau (12 lux); ved fulde 50 lux skærer den en lang lyskorridor ud i natten. I den lysløse byskov har du et vidt udsyn med 30 km/t, hvis du justerer Ixon derefter; kun direkte foran forhjulet er det så for mørkt til at se hvert hul i hullerne. I snævrere kurver når lysfeltet sine grænser, især når en lille hældning erstatter stærkere drejninger - det er her manglen på nærfeltsbelysning bliver mærkbar. Et foto fra det natlige besøg på bueskydningsbanen illustrerer Ixons ydelse: De to forreste mål er 20 meter fra hinanden, afstanden til det næste er fem meter hver.
Clever er Ixons ladeniveauindikator, som er et uundværligt tilbehør til kørsel om natten. Når du tænder, skifter belysningstilstand og derefter hvert andet minut, blinker indikatorlampen (blå for lys, rød for økonomitilstand) flere gange - fem gange for et fuldt opladet batteri og derefter mindre og mindre. Når du løber tør for energi, skifter Ixon automatisk til lavstrømstilstand, hvorefter lyset blinker rødt og blåt, hvilket indikerer, at det er på høje tid at komme hjem. Nu er lyset ikke længere nok til at se, men stadig til at blive set i cirka en time – så du er stadig sikker på oplyste gader.
Producenten lover "mere tre timers" lysvarighed i 50 lux-tilstand, omkring 15 timer ved ti lux. Det er nemt nok til aftentræningsture ind i tusmørket og til mellemhurtige omgange i mørke, så den opfylder kravene fra de fleste cyklister.
Den vejledende pris for sættet er 77,90 EUR, de enkelte komponenter koster henholdsvis 19,90 EUR og 59,90 EUR, og alt er som sædvanligt meget billigere online. Under alle omstændigheder er den lyse, kompakte duo af lys en god investering.
Konklusion
Enhver, der gennemfører lange natkørsel med høje hastigheder, for eksempel på nedkørslerne, har bestemt brug for mere lys; alle andre kan varmt anbefale sættet af Ixon og Ixxi.
om
- Meget kompakt, skarp forlygte
- Lyst, synligt hele vejen rundt baglygte
- Forlygte med nøjagtig, forudsigelig ladeniveauindikator
- Når batteriet er næsten tomt, kan det bruges som "positionslys" i en god times tid
Contra
- Manglen på tæt belysning er mærkbar i snævre hjørner
priser og web
- 77,90 euro (individuelt 59,90 og 19,90 euro)
- www.bumm.de